中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

商用车市场简讯第693期

发布时间：2015-04-04 19:05:08 浏览量：1502次

新闻标题

行业信息
1. 油品升级利好部件企业柴油车将获正名
2. 金三不再河北重卡市场一季度下滑明显
3. 配康明斯ISF动力 HOWO轻卡深圳上市周年庆签单89辆
4. 国内一流技术水平长城汽车推出双燃料皮卡
5. 新能源公交及公用车辆占比超7成
6. “一带一路”全面启动安凯客车迎来加速发展

新闻详情

1.油品升级利好部件企业柴油车将获正名15-04-3 来源:21世纪经济报道作者:杨海艳

http://www.cvworld.cn/news/sycnews/sector/150403/88685.html

      近日，车用汽柴油国五标准的全国实施日期将从此前提出的2017年底提前至2016年底。对此，有观点认为，此前汽车之所以不能全面实施国五标准，一个很大的原因就是油品不达标。按照上述消息，如果汽柴油提前升级，那么，汽柴油车的排放升级也可能提前实施。对车企来说，是否会面临成本增加以及技术压力?与此同时，汽柴油车的排放升级是否会让相关零部件的生产企业受益？

      对此，有乘用车企业的人士表示，目前汽油车尤其是乘用车，有大多数已经能实现国五排放，因此几乎都能达到要求，而要应对新的标准，柴油车可能更有压力。据记者了解，相比国四，国五汽油车主要是氮氧化物的排放限制更加严格，还新增了除甲烷以外的碳氢化合物和对缸内直喷的汽油车的颗粒物浓度检测标准。而对于柴油车来说，要求就相对更高，不仅氮氧化物的排放限制严格了28%，碳氢化合物和氮氧化物总和指标也严格了23%，另外对于柴油车的颗粒物浓度限制提升了82%。不仅如此，还有一项专门针对柴油车进行的颗粒物粒子数量检测。

      不过，一汽锡柴的一位内部人则表示：“对于大型的发动机生产企业来说，排放标准的提前升级也是利好。”据介绍，从国四升级到国五，其实从技术上看，与国三到国四的路线几乎一致。一方面，采取高压共轨技术让发动机的燃油效率提升，燃烧更充分，另一方面，在后端采取催化还原技术对排放的尾气加以处理净化，并在后处理中增加了颗粒捕捉器DPF。当然，由于新技术的加入，以及DPF会采用一些贵金属材料，所以会涉及到电控系统、EGR(废气再循环)的升级以及燃烧优化，从而带来成本的增加。

      上汽商用车公关总监杨洪海说：“这一成本大概在1.5万~2万元之间。虽然如此，但在上述一汽锡柴的内部人士看来，在当下的背景下，其实商用车的购买者尤其是大型的物流公司，对前端的单一购车成本已经不是那么的看重，“相反，他们更看重运载效率以及整个生命周期的使用成本”。在他看来，如果企业能在这些方面做好准备，成本的增加将不会对终端市场产生太大影响。不仅如此，标准的趋严也有利于整个行业的优胜劣汰。

      与欧洲一半以上车型都采用柴油车不同，国内的车型主要是汽油车，而柴油车一直背负着“高污染高排放”的骂名。在上述一汽锡柴的内部人士看来，其实导致柴油车污染的重要原因是各地油品标准不一以及不达标。因此，如果能统一起来，供应合格柴油，也许柴油车能迎来春天。因为据记者了解，目前如博世为柴油车提供的电控高压共轨系统，与同功率的汽油车相比，不仅能节省25%~30%的油耗，还能实现比汽油车低30%的CO2排放量。如果是这样，在新一轮排放升级中，掌握核心技术的外资零部件企业可能会更加受益。

2.金三不再河北重卡市场一季度下滑明显 15-04-3 来源：方得网作者：舒慕虞

http://www.360che.com/news/150403/39288.html

      河北，重卡企业销售的传统大省，重卡企业的必争之地，今年开春的销售情况却相当不乐观。

      不过，由于河北省涉及地域较广且经济情况各不相同，因此，在不同地方政策及环境的干扰下，个别经销商对市场的判断也不相同，且来听听他们如何说。

     ● 外围环境差普遍下滑严重

      “我们当地重卡市场一季度情况非常不好，下滑幅度有5成。”作为陕汽、解放、大运多家重卡代理商的河北三河市瑞忠宏邦汽车贸易有限公司销售经理赵经理表示，公司以往一季度能销售二、三十辆重卡，但今年同期销量还不到10辆。

      在赵经理看来，当地重卡市场大幅下滑，主要受需求大幅下降的外围环境影响。“我们这边重卡需求主要来自沙石料的运输，但现在政府不让开山了，运输需求就大幅减少。”此外，他说，重卡从国三向国四切换后，价格上涨也影响到市场的好转。

      “今年河北重卡市场情况非常不好，一季度市场销量起码下滑了4、5成。”一位不愿具名的石家庄经销商这样透露，“河北多地重卡市场需求来自于煤炭运输，而煤炭运输市场早已大幅下滑。这几年来，京津冀治理环境污染，每年煤炭运输量下降6成，甚至不少发电厂被停产。”

      ● 受黄标车政策刺激个别市场略好

      偶有例外。位于河北省邯郸市的河北万利汽车贸易有限公司销售经理段永刚表示，“虽然河北整体重卡市场现在不行，但邯郸市场受黄标车政策利好影响下滑程度不算厉害，一季度销量大概下滑了2、3成，应该好于其它河北其它区域。”

      “去年7月时，邯郸市出台了黄标车补贴政策，但当时不少用户仍处于观望之中，今年初看车价有上涨趋势，很多用户就开始出手采购了。”段永刚说，相比起整体市场，公司今年一季度卖车情况还相当不错。“比起去年同期，我们店里今年一季度卖车数量上升不少，大概多卖了2成。”

      总而言之，尽管有个别经销商对市场判断略好，但多数河北重卡经销商认为一季度重卡市场下滑严重，主要因素多半与经济环境有关，随着宏观经济下滑，与重卡需求密切相关的货源大幅减少，也带来了重卡市场的萧条。

3.配装康明斯ISF动力 HOWO轻卡深圳上市周年庆签单89辆15-04-3 来源: 康明斯中国

http://auto.gasgoo.com/News/2015/04/01083334333460331091683_2.shtml

      3月29日，“中国重汽HOWO统帅上市周年庆典暨厂家直销会”在深圳市安南汽车销售有限公司成功举办。中国重汽（香港）有限公司轻卡销售部、康明斯动力、其他供应商以及HOWO轻卡用户200余人参加了此次活动。现场达成订单89台。

      HOWO轻卡是中国重汽最具影响力的HOWO品牌旗下产品，自2012年上市以来，以豪迈大气的外观、高效澎湃的动力等特点打开了轻卡市场，尤其是配装康明斯ISF系列发动机的统帅高端车型在国四升级浪潮中助力重汽在市场中披荆斩棘，迅速占领市场。中国重汽与德国曼合作5周年后曼技术已经被消化、吸纳到重汽的轻卡产品中。曼技术车桥、SKF免维护轴承单元等高端配置已经在HOWO轻卡中得到全面应用。这些配置加上康明斯ISF发动机所带来的高品质驾乘体验也是销量节节攀升的一大原因。

      康明斯ISF发动机以其高品质的动力性、燃油经济性和耐久性被市场所认可，重汽HOWO轻卡基于这些优势，打造大承载、高可靠性、高安全性的轻卡平台正是将双方优势完美结合。2014年全年，HOWO统帅轻卡上市的第一年，配装康明斯ISF的车辆销售出1500台。而仅在2015年第一季度，HOWO统帅轻卡配装康明斯ISF发动机的车辆就已经出货达1500台，已经赶超去年全年销量，可见其在市场上已经被越来越多的客户所认可。

      深圳某物流公司老板在现场分享了自己使用HOWO轻卡的用车心得，该公司十多辆HOWO轻卡无论从出勤率、维保成本，还是经济性、可靠性都优于同类产品，一台HOWO轻卡一年内为他节省了近万元的费用，该老板现场又订购了6台HOWO轻卡。

      此外，在广东市场，康明斯也与重汽配合，提供完善的车辆保养服务，为用户提供选车方案、用车常识、维护保养、全天候外出救援、终身技术服务支持等服务。

4.国内一流技术水平长城汽车推出双燃料皮卡 15-04-3 来源:宁夏日报

http://www.cvworld.cn/news/truck/chanye/150403/88673.html

      从长城汽车股份有限公司获悉，长城汽车旗下风骏5-CNG双燃料皮卡已正式上市，据长城汽车相关工程师介绍，风骏5双燃料皮卡所采用的CNG（液态天然气）系统，由国家燃气汽车工程技术研究中心研发，具备国内一流技术水平。

      该款双燃料皮卡与当前市场上的传统皮卡不同，它具备燃油、燃气两种燃料模式，其经济、实用、环保的特性更加适用于个体商业消费者。其智能燃烧控制系统，高度集成了燃气喷嘴驱动器、喷射仿真模块、点火提前器等配置，使燃气系统工作更加可靠，动力输出也更加平稳。在模式切换上，风骏5—CNG双燃料皮卡配备了自动切换装置，当天然气用完时，系统会自动切换至汽油模式，而在爬坡等对动力需求较高的情况下，用户还可以通过手动调节按钮的方式切换至汽油模式。

      为了保障顾客的安全，长城汽车还在气瓶阀处配备了过流保护装置，当出现异常情况时可以自动关闭，同时燃气泄漏报警系统的配备，也使燃气系统的安全性能有了更好的保障。

      经测试，风骏双燃料皮卡普通状态下使用天然气百公里燃气消耗大约9.5m3，相对传统汽油燃料，尾气排放上可以减少90%的CO排放，90%的S02排放，72%的HC排放、39%的NOx排放以及24%的CO2排放，且不会产生粉尘污染，对于改善城市环境有着显著作用。

5.新能源公交及公用车辆占比超7成15-04-3 来源：中国质量报

http://bus.automarket.net.cn/file/syc/20154/30_0_0_86793_1.html

      近年来，虽然新能源汽车在私家车市场推广并不顺利，在诸如价格贵、续航里程短、充电难等问题上受到种种制约，存在“叫好不叫座”现象。但新能源汽车在客车领域、尤其在公交车领域的推广则相对顺利得多。最新统计数据显示，中国新能源公交和公用事业用车（环卫车、邮政车）在新能源汽车的占比已经达到了76%。

      据了解，北京、上海、深圳等举行过重大赛事的城市，新能源公交车数量都走在了全国前列；深圳市已经成为全球新能源公交车数量最多的城市，目前运行新能源公交车数量达到了3050辆。据悉2015年深圳将再推7000辆新能源公交车。

      据专家分析，之所以出现这种现象，首先，中国正在快速推进城市化进程，中国居住在城市的人口已经超过了居住在农村里的人口。为了解决日益严重的城市交通问题，全国各主要城市都在大力发展公交事业。随着“十城千辆”工程的推进，目前，中国拥有约40万辆城市公交客车，并且还在快速增长之中。公交客车运营运量大、运营时间长，对城市环境影响大。通过纯电动公交客车的示范运营，一方面对于改善城市环境质量有着重大作用，另一方面也可以培养市民绿色出行的理念，为后续私人购买新能源汽车奠定基础。此外，新能源公交客车便于集中管理，通过建设数量较少的充电维护设置，就可以在大批城市公交线路上运营，便于发挥政府导向作用，进行初期的示范推广。可以说，新能源客车是中国推进新能源汽车产业化的开路先锋。

      另外，目前，新能源客车（尤其是插电式混合动力客车）扣除补贴后售价仅略高于柴油车和燃气客车，但全生命周期综合成本显著低于上述两类车型，市场认可度持续提升。与此同时，地方政府支持新能源客车采购的力度也持续加大。新能源客车大规模推广的条件已成熟，未来几年新能源客车将大规模取代传统柴油公交车，天然气公交也将向插电式气电混合动力方向发展。随着电池、电控等核心组件技术进步、成本下降及充电设施逐步完善，新能源客车经济性优势将愈发突出，行业发展有望持续超出市场预期。

      再次，大部分公交公司都是国有企业，无论是补贴发放还是购车成本问题，都比在私家车领域推广容易。而且在实际使用过程中，公交车为两点一线式运营，由枢纽站提供充电设备，线路、站点基本固定，运行线路基本都在可控范围内，统一的管理也便于车辆的调动。总之，新能源公交在解决新能源汽车价格贵、续航里程短、充电难的问题上有着先天的优势；在推动新能源客车产业化方面，已经打下了良好的基础。与此同时，风风火火的新能源公交车也催生了深圳五洲龙、山东沂星、南京金龙、恒通电动等一批新能源客车生产企业。

6. “一带一路”全面启动安凯客车迎来加速发展 15-04-3 来源：中国客车网作者：木子

http://www.chinabuses.com//buses/2015/0402/article_16056.html

2015年3月28日，国家发展改革委、外交部、商务部28日联合发布了《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》，酝酿多时的“一带一路”战略终于进入了具体实施的阶段。这一决定性战略的启动不仅将带动沿线各国的经济文化进一步深入交流，也为“中国制造”创造了更多机遇。作为“中国制造”代表之一的安凯客车，也迎来了一个加速发展的大舞台。

　　“一带一路”圈定重点涉及的18个省，包括新疆、陕西、甘肃、宁夏等，都是具有丰富旅游资源的区域。随着“一带一路”的深入推进，各区域的旅游资源将被进一步开发，由国内外流入的旅游消费将进一步升级，对旅游通勤的交通运输方案提出了更高的要求。

　　机遇一：旅游通勤新需求

　　安凯客车作为国内中高端客车的优秀代表，在高品质、高舒适度的旅游通勤客车中具有良好的口碑，加上近年来多次出现在国家高规格场合中的公务车“新星”宝斯通，将为“一带一路”沿线区域提供更优质旅游通勤保障。

　　机遇二：出口市场新窗口

　　“一带一路”的启动为“中国制造”的出口提供了更多新的窗口，让“中国制造”得以被更多的国际市场所认识和接受。而安凯客车早在多年前，就已经成为了“中国制造”走向国际舞台的典范。

　　在2012年伦敦奥运会上，安凯双层敞篷观光巴士就成功加入到伦敦双层客车的行列中，接待来自全球的观光旅客，为中国制造赢得了美誉。而在2014年，安凯客车更与阿尔及利亚CIMAMOTORS公司签署1100辆客车的大宗销售合同，合同总金额3600万美元，约合人民币2.24亿元。此外，安凯客车出口至沙特等地的产品也受到广泛好评，随着“一路一带”的推进，安凯凭借在北非、西亚等地的先入优势，将更容易借势加速国际事业。

　　机遇三：新能源新优势

　　在“一带一路”沿线合作中，新能源成为了其中最受关注的领域之一。除了在能源基建方面的合作，新能源交通方案也是重要合作要点。安凯客车多年潜心研发新能源客车方案，更已发布了具有行业领先技术水平和创新思维的e控系统，率先把互联网生态引入新能源客车设计，这些都将成为安凯客车在“一带一路”战略新能源层面抢占先机、抓住机遇的最有力保证。

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