根据行业协会的数据，2015年1月份国内商用车产销31.77万辆和28.16万辆，销量环比下降19.32%，同比下降9.04%。销售情况分企业看，1月份销量排名前5的商用车企业依次为：北汽福田、东风汽车公司、江铃控股、安徽江淮和金杯汽车。5家企业1月份共销售138848辆，占1月商用车总销量281608辆的49.31%。
         
    环比上月，销量前五企业仅有安徽江淮（+29.85%）一家实现增长，其他4家企业均有不小下滑；与去年同期相比，也只有东风汽车公司（+1.68%）和江铃控股（+30.54%）两家企业实现正增长。

    销售情况分车型看，卡车(含非完整车辆、半挂牵引车)1月份共计销售232943辆，环比下降16.54%，同比下降12.06%。其中，重型卡车(含非完整车辆、半挂牵引车)共销售39990辆（重型卡车整车销售11160辆，半挂牵引车销售14655辆，重型卡车非完整车辆销售14175辆），环比下降28.85%，同比下降21.63%；中型卡车(含非完整车辆)销售13150辆，环比下降32.30%，同比下降29.86%；轻型卡车(含非完整车辆)销售133086辆，环比下降12.92%，同比下降11.97%；微型卡车(含非完整车辆)销售46717辆，环比下降7.79%，同比增长6.33%。
      
    由上表可见，卡车市场所有细分车型1月份销量环比上月全部出现下滑，下滑最严重的是半挂牵引车（-43.45%）。与去年1月份相比，卡车市场仍然表现惨淡，除微型卡车(含非完整车辆)实现6.33%的增幅外，其他细分市场全部下滑，中型卡车(含非完整车辆)以-32.30%的降幅成为最差细分市场。

    客车(含非完整车辆)1月份共计销售48665辆，环比下降30.40%，同比增长8.88%。其中，大型客车(含非完整车辆)销售5679辆，环比大降60.87%，同比下降2.22%；中型客车(含非完整车辆)销售6234辆，环比下降36.61%，同比下降8.69%；轻型客车(含非完整车辆)销售36752辆，环比下降19.35%，同比增长14.64%。
        
    上表可见，客车市场所有细分车型1月份销量环比上月全部出现下滑，下滑最严重的是大型客车市场。与去年同期相比，客车市场虽有8.88%的增幅，具体到细分市场却并不好看，大型客车(含非完整车辆)市场和中型客车(含非完整车辆)市场都出现下滑，这个8.88%的增幅很大程度上是由客车市场份额最大的轻型客车贡献的。 

   2015年2月11日，欧盟委员会与欧洲议会成员在比利时布鲁塞尔举行会议，针对现有挂车延伸长度展开讨论。运输行业代表联手挂车制造商代表共同向与会成员解释了比传统车身总长16.5米牵引车延伸1.3米的挂车（总长17.8米）与传统挂车相比的优势所在。

    在讨论中，几乎所有与会者都认可适当延长挂车是一个创新的商业货物运输概念，单一车次的运输效率更高，而货物运输的二氧化碳排放与油耗却比起原先的挂车有所降低。考格尔挂车厂商代表表示1.3米的延长，能够提供多达7吨的有效载货，延伸部分容积增加近10立方米，可叠装多达8个托盘。经过道路测试，每个托盘运输的燃油消耗与二氧化碳排放均呈现下降。更重要的是，延伸1.3米挂车并不会对道路安全产生负面影响，无需改动现有的基础设施，也不需要更改现有的停车位与紧急停车带。

    考格尔挂车市场营销和业务发展总监Volker Seitz表示，在讨论中，无论是欧盟委员会的代表还是欧洲议会的议员都对延长挂车持肯定态度，这将是未来商业货物运输的趋势，因为它符合所有相关要求。 

   中国重汽商用车销售部主营的新斯太尔D7B、M5G系列产品一经问世，立即引来物流行业人士的高度关注，各大型用车单位及行业同仁均对此款产品翘首以待。为迎合市场需求，同时紧抓春节前购车需求旺盛的契机，各地分公司各地经销单位竞相开展产品推介会暨新品导入活动。

    商用车销售部领导班子成员也纷纷参与到各地形式多样的产品推介会中。领导班子成员向各位参会人员介绍中国重汽的发展历史以及曼技术产品将带来的新一轮技术升级，预测行业发展趋势并对各位参会代表提出合理的购车用车规划；分公司经理及片区业务人员向受众具体阐述新斯太尔系列产品的产品亮点及整车优势，均受到参会代表的一致欢迎和认

    截至2月10日，2015年度全国31家分公司共成功举办产品推介会、巡驻展65场次，直接受众人数达8615人。据不完全统计，受众群体对新斯太尔系列的低自重、低油耗、高舒适性、高可靠性等产品特性比较认可，对曼技术在新斯太尔系列整车上的运用带来的整车优势情有独钟。由现场受众总结出的“超越当年斯太尔经典的新时代实用车型”也成为了新斯太尔系列产品的新标签。 

   2015年1月30日，以“一旦启动 永不停歇”为主题的联合卡车2015年度商务大会在江苏南京召开。会上联合卡车推出多款车型，最让人眼前一亮的是一款短轴距8X4城建自卸车。
         
    这款车是联合卡车针对垃圾运输、城建渣土运输专门设计的，适用于城市、郊区道路的一款自卸车。车身结够紧凑，四轴超短轴距，转弯半径小适合城市街道运输。底盘采用双级减速桥，双层车架，前后多片簧悬架系统，能提供足够大的承载力。

    采用的是联合宽体平顶中长型驾驶室，带有下卧铺。此款驾驶室采用笼式结构流线型设计，大间距进气栅格配合盾形标志，看上去威猛大气，碰撞测试符合欧洲ECER29法规。

    搭载联合动力YC6K1034-40发动机,最大功率340马力, 最大扭矩达1500Nm，最大扭矩转速1100-1500RPM。采用双缸气泵技术，适用柴油/LNG/CNG/甲醇等单一燃料和双燃料，排放达到国四标准。

    变速箱采用法士特12挡变速箱（12JSD160T）最大扭矩1600Nm,头档速比15.53。

    后桥采用技术更先进的奔驰技术双级减速铸造桥，引领重载潮流。轴荷18吨承载力更大。大速比5.26，重载爬坡能力更强。

    此车最大的特点就是超短轴距，1800+2200+1350（mm）的配置在其他品牌很难见到。这样的优点就是车身紧凑，转弯半径小，机动性强，非常适合城市街道地形。

    悬架系统采用前后多片簧设计，前后板簧片数分别为12/12/13，单边四骑马螺栓。配合加强型8+8双层车架，能提供更大的承载力。

    车身结构紧凑，底盘布置采用对称式，空间利用恰到好处，左侧为尿素罐和蓄电池，右侧布置一个300L油箱，外置防护板，更加美观安全。

    上装为池田牌U形斗货箱，尺寸为5600X2300X1485（mm）,在法规允许范围内将货箱高度做到了最大。带电动环保盖，符合城市渣土、垃圾的运输要求。整车在满足承载强度的前提下适当进行减重，整备质量14.44吨，额定载货16.1吨。

    联合卡车这款8X4自卸车专为城市路况设计，短轴距紧凑车身非常适合在城市街道转弯掉头，高货箱能装更多的货物。双层加强型车架、大速比双级减速铸造桥等特点也保证了该车足够大的承载能力。

  激烈的市场竞争，在为众多品牌带来了机会的同时，也于无形中给企业施加了压力。新市场形态下，一个制造型企业的运营核心，绝非再是生产产品、销售产品这样简单，而是越来越朝向一个复杂的产业链模式进行转化。

    在这个过程中，“融合”被众多的企业所看重，成为了决定企业在新竞争时代胜负的至关重要的因素。以轻客市场中的黄海瑞途为例，该品牌使用了融合这张王牌，在创新性策略的推动下，进军轻客市场后，在短时间内成为了业内当红品牌，用无可雄辩的事实证明了产业链融合对后现代企业所起到的重要作用。

    几年前，中国的轻客市场远没有今天这样色彩斑斓，几个单一品牌长期雄踞一方的局面，令消费者在选购轻客车型时充满困惑：有限的车型、有限的品牌，这根本无法满足消费者的深层需求。不久后，一个名为“黄海瑞途”的轻客品牌现身业内，这个从内至外散发着与众不同气息的出色品牌，令众人眼前一亮。

    “黄海瑞途”的出现，着实为业内带来了新鲜的气息，众多选购此轻客车型的消费者对该品牌的评价大多集中在了：动力强劲、品质过硬、技术更新等多个方面。黄海瑞途之所以能够在介入市场不久，便深受用户如此好评，主要原因是该品牌所坚持的“融合”策略。黄海瑞途产品在车型的研发和生产过程中引入欧洲标准体系，对生产过程中的细节进行严格把控，将奔驰、大众等高端品牌作为参照对象，最终为消费者呈现出了性能优越的轻客产品。

    在众人的印象中，黄海瑞途是一个不折不扣的“潮流主义者”，对国际轻客市场流行趋势的灵敏嗅探，和第一时间将全球顶级理念融入产品之中的行动力，让该品牌成为了业内永不落伍的时尚使者。

    “原厂定制模式”是令黄海瑞途在业内广受关注的一个标志性事件，该模式的推出，让一直以来令众多用户头疼不已的异地改装渐成历史。

    黄海瑞途设有功能完备的DIY设计室，购车者可以在设计师的指导下，参与到车辆的改装过程中来，对空间布局、设计安装等细节提出自己的见解和意见，车友们期待的“车型改装随心所欲”在这里成为了现实。该模式的出现，不仅最大程度上满足了消费者对车型改装的需求，也让黄海瑞途“用户至上”的理念得到了彻底展现。

    此外，为了给用户节省驾乘成本，黄海瑞途在节能省油方面进行着不懈的努力。黄海瑞途采用康明斯发动机，并通过技术升级将该发动机的性能发挥到了最佳，在动力性、节油性、稳定性等方面均表现突出，据测算，瑞途每百公里油耗较同类长轴轻客省15元。 

全国乘用车市场信息联席会