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商用车市场简讯第681期
发布时间:2015-03-17 16:59:58
浏览量:1527次
新闻标题
行业信息
1. 国五再加DPF 京五研发难 经销商不乐观
2. 产品免费升级 奔驰牵引车销量逆势上扬
3.
车型结构将出现变化 两会闭幕看重卡业四大发展趋势
4. 日产开展“e-NT400”电动卡车测试工作
5. 2014逆势增长40.7% 欧马可持续领跑排放升级
6. 上汽大通推出宽体轻客行业首款AMT产品
新闻详情
1.
国五再加DPF 京五研发难 经销商不乐观
15-03-17
来源:商用汽车新闻 作者:田 野
http://www.360che.com/news/150317/38759.html
近日,北京发布《北京市2013-2017年清洁空气行动计划重点任务分解2015年工作措施》,其中明确规定今年年底前,新增重型柴油车全面实施第五阶段排放标准,不达标车辆不得在京销售和登记注册。这是2013年3月1日北京正式实施机动车京五排放标准后,首次明确重型柴油车京五排放标准的具体实施时间。消息一出,立即引起各界高度关注。
此次重型柴油车京五排放标准首次规定了颗粒物(PM)的排放限值,其标准要高于未来即将在全国实行的国五排放标准。
据了解,重型柴油机国五排放标准依然采用SCR路线,只需在原有国四排放的基础上调整SCR的标定即可实现,而京五发动机则必须加装DPF才能达到更苛刻的排放要求。
作为京五发动机的关键,DPF由PM采集装置、燃油喷射装置和控制系统组成。当DPF内的颗粒吸附量达到一定限值时,ECU就会开启燃油喷射系统向DPF喷射燃油,使DPF捕捉到的颗粒充分燃烧完成再生,这能够有效净化排气中70%~90%的颗粒,是净化柴油机颗粒物最有效、最直接的方法之一。
对于重型柴油机生产企业来说,京五产品的研发具有一定难度。不过,北京重型柴油机市场规模毕竟有限,且未来全国范围内将实行国五排放标准,企业的重心仍是以国五产品为主。
以玉柴为例,今年企业在北京市场的订单在1000台左右,如此花费大量精力投入到京五产品的研发中,是因为玉柴一直走在行业前列,更多的是为树立企业形象,并为更高等级排放技术的研发、生产、服务积累经验。
上汽依维柯红岩商用车有限公司总经理杨汉琳表示:“由于京五产品的研发难度较大,我们相关产品正在紧锣密鼓地筹备中,目前还没有进入到北京市场。一旦所有匹配工作完成,我们将会选择合适的时机进入。”
● 经销商压力大
不过,经销商却并不这么乐观。
“京五一旦实施,对于我们销售工作的影响比较大。”北京市窦店耀辉汽车销售中心经理表示:“受整体环境影响,北京卡车市场一直处于疲软状态,京五实施后,由于成本的增加,市场必然出现下滑。此外,由于京五车辆研发难度大,北京市场是否受车企重视也是未知数,届时,货源供应或成难题。”
2.
产品免费升级 奔驰牵引车销量逆势上扬
15-03-
17 来源:方得网
http://auto.gasgoo.com/News/2015/03/160625142514343.shtml
对于中国的卡车行业而言,农历春节所在的月份通常都是销售淡季,但在刚刚过去的2015年2月,梅赛德斯-奔驰牵引车逆势而上,单月订单近百。
梅赛德斯-奔驰针对客户需求对产品进行的免费升级,是促成业绩逆势上扬的重要因素。针对中国市场多款物流主力车型增加了大量可以选择的重要配置,使梅赛德斯-奔驰卡车在安全、能效、舒适、外观上得到全面提升,更加物超所值,也使得客户能够更大程度地定制化自己的车辆,受到客户青睐。
此次产品升级仅仅是惊喜之一,今年全新的T.C.O.运盈智汇将全面重磅升级,从金融方案、车队管理、售后服务推出更为综合性的解决方案,全力以赴助您进一步优化产品生命周期成本。
未来数月内,梅赛德斯-奔驰还将在全国各大城市陆续开展线下活动。
T.C.O.(Total Cost of Ownership),中文全称为“全生命周期总成本”,这个概念源于上世纪90年代中期的欧洲。梅赛德斯-奔驰卡车将其引入物流车领域,通过测算,车辆的采购价仅占10% ~ 15%。
2012年,梅赛德斯-奔驰卡车将T.C.O.概念首次引入中国。奔驰卡车以全生命周期视角,以全球积累的物流运输业经验,结合中国物流行业现状,推出了专为中国物流运输业打造的“T.C.O.运盈智汇”解决方案,为成长中的中国物流企业在控制运输总成本、提高运输效率及市场竞争力等核心问题上提供了全新思路。
3.
车型结构将出现变化 两会闭幕看重卡业四大发展趋势
15-03-17 来源: 陕汽重卡
http://www.cvworld.cn/news/truck/tknews/150317/88193.html
3月15日上午,十二届全国人大三次会议在北京人民大会堂举行闭幕会,2015年两会正式闭幕。两会中传递出的重卡行业发展趋势逐步明显,谁能提前布局重卡行业发展,谁就能赢得市场竞争先机。小编最近与大家一直关注两会,了解政策,下面带大家看看重卡行业将来的发展趋势。
1.车型结构将出现变化
中国经济已进入发展新常态,经济增速由高速增长转变为中高速增长,生产结构中的农业和制造业比重明显下降,服务业比重明显上升,服务业取代工业成为经济增长主要动力;需求结构中的投资率明显下降,消费率明显上升,消费成为需求增长的主体。这些经济特征都预示着消费将占据经济增长重要地位,投资的作用将逐渐被弱化。
重卡销量中,工程车这类与投资紧密相关的车型将随着投资在经济增长中的弱化逐渐下滑,但短期内不会对销量产生严重影响,政府工作报告中的基础设施建设投资,仍可为工程车市场提供稳定支撑。牵引车、载货车这类与消费相关的车型将出现明显增量,快递物流业、公路物流的发展将助力这一细分市场。
2.“互联网+重卡”
李克强总理在答中外记者问中提出,最近互联网上流行的一个词叫“风口”,站在“互联网+”的风口上顺势而为,会使中国经济飞起来。政府工作报告中8次提到互联网的发展,以互联网为载体,发展金融、物流,激活线上线下的新兴消费群体力量,将新兴产业与传统制造产业结合起来。
互联网的发展一直是重卡企业需要重视的发展方向,这不仅需要营销方式的创新,也是后市场业务发展的重要载体。“互联网+重卡”的发展模式将逐渐成为主流趋势,这是对企业市场布局能力的考验。
3.自主创新能力
在经济新常态下,发展要素要从投资驱动转变为创新驱动。政府工作报告中提出要实施“中国制造2025”的战略构想,坚持创新驱动、智能转型、强化基础、绿色发展,加快从制造大国转向制造强国。
国内各重卡生产企业在提升产品品质的同时,也纷纷通过合资来提升自身竞争力。自主创新将是重卡行业技术发展的重要趋势。
4.“绿色”重卡
在李克强总理的政府工作报告中提到,环境污染是民生之患、民心之痛,要铁腕治理,深入实施大气污染防治行动计划,实行区域联防联控,推动燃煤电厂超低排放改造,促进重点区域煤炭消费零增长。推广新能源汽车,治理机动车尾气,提高油品标准和质量,在重点区域内重点城市全面供应国五标准车用汽柴油,2005年底前注册营运的黄标车要全部淘汰。
“铁腕治理”、“攻坚战”,表明了政府对环境治理的决心和信心。退黄换绿、推广新能源汽车、重点区域供应国五汽柴油透露出排放标准仍将升级。同时,天然气重卡、新型环保渣土车将出现良好发展机遇,今后的重卡发展也将更“绿色”,更环保。
4.
日产开展“e-NT400”电动卡车测试工作
15-03-17
来源:新华网
http://www.cvworld.cn/news/truck/tknews/150317/88184.html
据日本通援引日媒报道,日产汽车从3月16日开始电动卡车“e-NT400 TEST TRUCK”的测试工作,为期两个月时间。
e-NT400是100%的纯电动车,其工作模式来源于日产LEAF,依靠层叠式紧凑型锂离子电池驱动一个80kW的电动机来提供动力。该车拥有快速充电功能,可以在30分钟内充电80%,实际续航里程约为62km。
e-NT400电动卡车将在千代田区的约30个“Cycle Port”(自行车借还点)负责自行车重新配置的工作。日产将把测试工作中得到的数据,灵活运用于今后的开发上。
5.
2014逆势增长40.7% 欧马可持续领跑排放升级
15-03-1
7
来源: 第一商用车网
http://www.cvworld.cn/news/truck/qingka/150317/88198.html
2015年,不仅是十二五规划的收官之年,也是新《环保法》的实施元年,经济增速换挡的新常态下,“环保”这一话题自然成为两会“强音”。国务院总理李克强在2015政府工作报告中强调要打好环境治理的攻坚战,要从去年的“出重拳”到今年的“铁腕治理”。“铁腕治理”的一个突出表现是治污标准的提高。
政府工作报告提出,今年二氧化碳排放强度要降低3.1%以上,化学需氧量、氨氮排放都要减少2%左右,二氧化硫、氮氧化物排放要分别减少3%左右和5%左右,均高于去年。此外,推广新能源汽车,治理机动车尾气,提高油品标准和质量,在重点区域内重点城市全面供应国五标准车用汽柴油。2005年底前注册营运的黄标车要全部淘汰。
作为福田旗下的高端中轻卡战略品牌,福田欧马可从2008年服务北京奥运会,成为“轻卡服务奥运第一车”起,其“绿色环保”的产品品质就已经被广泛认可,欧马可率先践行绿色低碳理念近7年,并一直引领行业排放升级。
借助集团优势,欧马可是福田汽车与美国康明斯、德国采埃孚等世界零部件巨头,实现深度战略合作打造的一款高端产品。通过福田汽车整车企业与零部件供应商的完美结合,欧马可实现了企业文化、战略、产品等方面的深度嫁接。在环保动力方面,福田汽车与世界顶级动力企业康明斯缔结了合作关系,八年来一直致力于节能减排方面的发展。装配于欧马可高端中轻卡的ISF系列发动机,由双方联合开发,并承载了世界级动力——美国康明斯发动机的历史积淀和丰富经验,被业界称为“绿色引擎”。
为了响应国家节能减排、绿色环保的号召,近年来,福田欧马可在不断传播产品品牌的同时,也在大力向广大用户传播国四车型的优势,且通过众多盛大赛事及活动,帮助用户转化旧有观念,使用满足国四排放的车型,实现绿色节能理念的推广。
2014年是中轻卡行业非常特殊的一年,也是轻柴国四排放顺利实施的分水岭,国四排放能否实施对于车辆来说,最直接的内因就是动力系统能否满足排放。随着动力的排放升级,很多轻卡动力陷入了排放升级,动力衰减的怪圈,而欧马可搭载的福田康明斯ISF发动机,起步即国四,杜绝了动力衰减的问题,正是欧马可这种“人无我有”的独特优势,用户对欧马可的动力性赞不绝口。
福田康明斯ISF动力,在研发之初就是按照搭载福田欧马可车型设计、试验,因此,同样是搭载福田康明斯动力系统,欧马可的整车稳定性、可靠性要远远高于其他品牌。因此,当国内众多主流轻卡品牌竞相引进搭载康明斯动力之后,欧马可“人有我优”的优势却开始突显,尤其是2014年,欧马可在众多中轻卡国四中脱颖而出,以40.7%的增长率引领中轻卡市场,更是从侧面反映出用户在国四2.0时代对欧马可的高度认可。
2014年福田汽车成为APEC特别赞助商,欧马可作为福田汽车高端中轻卡战略品牌,其国五环卫车服务APEC会场绿色运营建设,全力支持母品牌做好APEC期间的保障用车工作,成为中国绿色名片的首选,赢得了广泛赞誉。在刚刚过去的福田欧马可品牌2015商务年会上,欧马可再一次走在了行业的前列——率先推出“京五”新品,全面满足北京地区对京V排放标准的要求,代表了目前国内最高排放标准的新一代高端中轻卡产品,尽显高端中轻卡引领者风范。
据了解,"京V"与"国V"都是参照"欧V"制定,但"京V"和"国V"排放标准是两个概念,京V和国V的区别在于,京V在某些指标上有所严格,尤其是PM的监测,应对北京的雾霾,这方面监测必须提高。
6.
上汽大通推出宽体轻客行业首款AMT产品
15-03-17
来 源:放得网
http://www.find800.cn/2015/0316/89640.html
国内首款搭载6档手自一体变速箱技术的宽体轻客车型终于上市了!近日,继在澳大利亚、新西兰等海外市场全球首发亮相后,首款搭载自动控制变速箱——6档手自一体变速箱技术的上汽大通2015款V80于国内正式上市销售了,其中还包括国内首款搭载6档手自一体变速箱的房车2015款大通房车,房车爱好者将能很快体验到这款产品的驾乘乐趣了。与其他同类车型相比,全新的2015款V80车型更具经济省油、操控便捷、性能可靠三大优势,可以预见,在宽体轻客市场率先搭载手自一体变速箱技术的上汽大通V80车型,将引领该细分市场的新一轮技术发展趋势,进而催生市场对于手自一体变速箱车型的消费热潮。
全新上市的2015款V80 车型具有多项“行业第一”的领先技术,为消费者带来行业最高价值享受。首先,在操控方面,其在国内商用车领域率先开创性地搭载了6档手自一体变速箱技术,与同类车型相比,燃油经济性提升了20%,百公里加速快了18%,使消费者体验到更加平顺、省油、高效的操控享受。同时,与高效发动机的完美配合使澎湃动力高效输出,发动机至1400转时输出扭矩即可达到300Nm,起步加速性能更好,百公里加速比同类产品快了18%,并且300Nm以上的高扭矩能够在更大范围内持续输出,更符合商用车用户的使用需求。高效动力辅以杰出操控表现,2015款V80车型将为消费者带来省力、省钱又省心的用车体验。此外,2015款V80在安全方面也做到了行业最优。V80配备了世界上最先进的主动安全系统——BOSCH最新一代9.1电子车身稳定系统,不仅可实现传统ESP的防抱死、制动力分配、牵引力控制和防侧滑功能,更为消费者带来更多增值安全配置,实现RMI防侧倾、HBA制动辅助和HHC坡道起步辅助功能,更适应较大体积商用车的安全实际情况。
凭借全球高端品质,上汽大通V80已经畅销全球33个国家和地区,成功出口爱尔兰、澳大利亚、新西兰等海外高端市场,同时在国内市场稳坐前三甲,形成“坐三望一”的领先格局。此次,2015款V80搭载6档手自一体变速箱国内全新上市,在引领宽体轻客细分市场新一轮技术发展趋势的同时,更以经济省油、操控便捷、性能可靠等突出优势,为国内消费者率先带来更杰出的驾乘感受,也将为上汽大通在全球市场更进一步的发展增加有力砝码。
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