中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

商用车市场简讯第684期

发布时间：2015-03-20 15:47:28 浏览量：1552次

新闻标题

行业信息
1. 大马拉小车才轻松卡车大马力趋势明显
2. 四模式双涡轮日产TITAN来袭将亮相MATS
3. 现代汽车考虑进军皮卡市场暂不会在美投产途胜
4. 中国重汽：越南销量和保有量最大的中重卡品牌
5. 海格：构建新能源产品链率先采用纯电动班车
6. 恒通客车发力2015，全面提高核心竞争力

新闻详情

1.大马拉小车才轻松卡车大马力趋势明显15-03-20 来源：商用汽车新闻网作者：田野

http://www.360che.com/news/150320/38857.html

       近年来，我国物流产业取得快速发展，及时、高效成为物流运输的关键，不仅要求车辆能够“多拉”，更要求车辆可以“快跑”，因此，越来越多的用户选择大马力段车型，大排量牵引车逐步成为行业主流。

      其实，早在去年年底，玉柴联合动力股份有限公司总经理助理、技术中心主任陈贻云曾经就表示，随着国内运输业的发展，用户对大马力发动机的需求越来越高，在2014年，420马力以上产品增幅较快，因此他判断，2015年，420~480马力段在整个重型柴油机市场中的占比将继续稳步提升，有可能达到50%~70%。

      与陈贻云所述不谋而合的是，几乎在同一时间，中国重汽在其举办的2015商务大会上向外界推出搭载13升、540马力发动机的T7H车型，成为目前为止国内最大功率的牵引车型之一，也预示着市场正朝着大马力、大排量方向发展。

      “目前，大马力车型正逐步成为物流用车的主流，物流企业选购车辆基本都在400马力以上，甚至更高。”上海宝翼物流公司董事长、上海市道路运输行业协会理事张开翼表示：“记得在2007~2008年的时候，物流市场的主流车型还在350马力左右，2009~2010年以后，390马力车型成为主力。大约在2012年后，400马力以上车型受到追捧。进入2015年，用户就已经将目标锁定在440~460马力车型上。近期，一汽解放J6推出460马力车型，一上市就被订购一空，我们自己也订购了20辆用于干线运输，未来添置车型时还将以大马力车型为主。”

      不仅在国内，欧洲用户也更倾向于选择大马力车型。

      据斯堪尼亚销售（中国）有限公司战略发展总监徐涛介绍，近些年，欧洲用户基本选择440马力~480马力左右的大马力车型，因为欧洲货运的标载重量比国内更低，要求的时效性更强，且不会出现超载现象，选择大马力车型能够保证车辆行驶维持在较高的速度水平上。500马力以上的车型也较为常见，这部分车辆主要是以山路运输为主。

2.四模式双涡轮日产TITAN来袭将亮相MATS 15-03-20 来源：卡车之家作者：李桂鑫

http://www.360che.com/news/150319/38839.html

      据最新消息，康明斯官方宣布将在本月底举行的美国中部卡车展Mid-America Trucking Show (MATS) 上推出装备了双级涡轮增压器发动机的日产TITAN XD皮卡。下一代双级涡轮增压配合涡轮控制系统代表了康明斯目前最先进的涡轮增压系统。

     这一首创的集成技术由康明斯动力部门和日产合作开发，为2016款的日产TITAN XD皮卡专用。这项技术将用在康明斯5.0L排量的V8发动机上，并将装配在TITAN XD皮卡上。这项技术可以提供四种运转模式：

     高压双级涡轮模式：减少涡轮工作滞后使车辆瞬态性能更好
     低压单级涡轮模式：提供更好的动力输出同时让车辆的的操控性能不受影响。
     废气旁通模式：使发动机最大功率输出。
     再生模式：优化的排放控制，用户将获得放映更快效率更高的动力操控感受，制造一个完美的驾驶感受。

     J执行主任Jonathan Wood说道：空气处理技术的进步和系统集成度的改进，为新的涡轮增压提供了解决方案。客户能够实现他们对排放和效率的追求而又不影响发动机性能。

     搭载了双涡轮增压发动机的日产TITAN XD皮卡将会给即将开幕的MATS带来不少惊喜。

3.现代汽车考虑进军皮卡市场暂不会在美投产途胜15-03-20 来源：盖世汽车网作者：石劼

http://auto.gasgoo.com/News/2015/03/19061251125160329544432.shtml

      据路透社消息，现当代汽车正在考虑开发和生产皮卡车型，当前已有的一款跨界皮卡概念车或成蓝本。

      现代研发部高管Park Byung-cheol本周告诉媒体，今年1月在底特律车展上现代发布了Santa Cruz概念皮卡，获得了良好反馈，公司当前正权衡是否打造皮卡车型。不过Park Byung-cheol补充称，目前量产仍存在一定的阻碍。

      Park Byung-cheol还披露，现代暂无计划在美国投产途胜跨界SUV。该车最初以途胜名义销售，之后在中国、欧洲等市场更名为ix35。最新一代车型在欧洲新近又恢复了途胜名称。

      倘若现代开发皮卡车型，则美国将是重点市场。当下美国最畅销车型排行榜上，皮卡占据较多席位。按照车型名称统计销量，福特F系列皮卡长期霸占第一位。

4.中国重汽：越南销量和保有量最大的中重卡品牌15-03-19 来源：科技日报作者：王建梁

http://auto.gasgoo.com/News/2015/03/181019411941530.shtml

越南海关总局发布的数据显示，2014年越南共从中国进口各类汽车13805辆，总金额约5.3亿美元。据估算，其中卡车就接近1.2万辆。中国品牌卡车已连续多年位居越南市场的销量冠军。

　　在与众多老牌的欧美和日韩汽车著名品牌的激烈竞争中，以中国重汽为代表的中国卡车能连续多年在越南市场独占鳌头，其过硬的质量、合理的定价和优良的售后三包服务显然是中国卡车的制胜法宝。

　　第一，中国卡车质量过硬符合越南当地实际需要。我国生产的重型卡车无论是在质量标准还是耐用保养等方面都不输给任何国外著名卡车品牌，而且还更符合越南当地实际需要。以中国重汽品牌为例，出口越南的所有重卡都是根据越方买家订单专为越南生产的，车身、底盘、车桥等关键部位均是基于越南当地复杂路况自主设计生产的，可谓量身打造。基于越南山区缺乏加油站且油品差的现状，相较于国外品牌，中国卡车更不挑剔油品，载货能力强，易于保养。

　　第二，合理的价格优势满足了越南人的消费心理。以中国重汽对越出口的卡车拳头产品—豪沃重卡为例，这款车在越南售价约为3.9万美元/辆，而同级别的日韩重卡售价是它的两倍，配置还低，一台二手的美国重型牵引车在越南的售价更是高达5.5万美元。越南法律规定从2008年起禁止进口5年以上车龄的二手卡车。如此一来，质优价廉的中国重卡自然是越南消费者的不二之选。

　　第三，出色的售后服务作支撑。在越销售的众多西方和日韩品牌重卡都不能承诺售后三包和配件的及时供应。联友集团是目前唯一一家承诺6个月3万公里免费维修的外国重卡销售公司。孟凡山说，他们公司在河内、海防、广宁和岘港已建立了四家一体化的办事处和售后维修站点，今年还准备在越南全国再建11家这样的一体化机构。此外，在河内还建有配件中心，在广西凭祥和东兴设有服务站，在南宁建有配件中心库，形成了国内国外运转良好的配件供应链和系统性维护保养体系，所有配件均是原厂供应，保证产品质量。另外，在越南的维修点都配备了中方技术人员，保证接到辖区内的售出车辆求助电话能及时赶到。

过硬的质量和售后服务奠定了中国重汽卡车在越南的口碑，超过3万辆的保有量就是生动的注脚，今天在越南南北所有在建高速公路项目现场都能见到中国重汽卡车和工程设备车辆的身影。

5.海格：构建新能源产品链率先采用纯电动班车15-03-20 来源：汽车市场网

http://bus.automarket.net.cn/file/syc/20153/30_0_0_86302_1.html

      去年年底，伴随着海格KLQ6109TAEV纯电动大巴的诞生，海格就率先将这款大巴用作了员工班车。这一批海格纯电动班车图案绿白相间，车身印有醒目的“纯电动大巴”字样，让员工在上下班时都感到倍儿有面子。海格纯电动班车不但能实现零污染零排放，而且乘坐体验舒适，车子噪音小，跑起来几乎没有声音，起步平稳，没有传统柴油车的顿挫感。车内空间宽敞明亮，座间距宽松。

      很快，海格纯电动班车形成了辐射。三星电子(苏州)半导体有限公司引进4辆海格纯电动班车，接送两个厂区的工人，每辆车每个月的行驶里程大约在7000公里左右。为了配合电动大客车的使用，还在厂区专门建了3个充电桩。坐上了纯电动班车的员工纷纷表示，环保班车宽敞舒适，没有了难闻的柴油味，车里还引进了免费WIFI，令人倍感惊喜。

      海格自主研发生产制造“绿色环保、低碳节能、资源节约”的生态型客车产品，不仅畅销国内，还驰行东南亚、中东、非洲、俄罗斯、东欧、美洲等65个国家和地区。在新能源领域，海格很早就在布局相关产品链，投入大量研发资源。目前已形成4~12米全系列纯电动客车产品，覆盖短途客运、公交、厂包、团体旅游、公务接待及专用车多个市场，续驶里程可达100~400公里。在客户较为关注的安全性方面，海格通过与供应商的联合开发，独家采用的纳米隔热防火材料能够保证电池起火后，30钟内不会危及车内乘客，留出了宝贵的逃生时间；其自主开发的高压绝缘柜有效避免了漏电事故的发生；海格纯电动客车全系列通过涉水试验，为多雨地区客户应用新能源客车提供了信心。

      从2012年开始，海格客车成立小组，推行GHG（温室气体）的盘查工作。经过培训ISO14064-1标准、确定组织边界及运行边界、收集和整理GHG活动水平数据、查询和汇总GHG排放系数、计算GHG的排放量，最终完成了GHG清单和报告书的编制。推行小组通过对客观数据的统计和计算，精确掌握了整个厂区的碳排放量。之后根据盘查结果制定节能减排管理方案，如对大功率风机的变频改造、烘房尾气余热的利用等，从源头上提升能源与物料利用率，降低GHG的排放。这些行之有效的措施，使得海格成为客车行业的低碳先锋，是国内首家通过ISO14064-1温室气体标准核查的低碳客车企业。

6.恒通客车发力2015，全面提高核心竞争力 15-03-20 来源：中国客车网作者：木子

http://www.chinabuses.com/buses/2015/0320/article_15972.html

2015年对恒通客车来说，是大力发展的一年，恒通不仅进行好的技术改造，同时也将从市场需要入手，在装备、人才和管理上齐下功夫，努力培育企业的品牌、提高产品竞争力，从而积累企业自我创新能力，达到提高企业自我发展能力的最终目的。

　　全面提升工艺技术和装备水平，提高产品质量，加速产品更新换代，降低能耗和成本，始终保持技术的领先和企业的市场竞争力，是企业在产业结构调整中赢得先机的迫切需要和当务之急。为大力提升恒通客车的可靠性、安全性和舒适性，近期，公司启动了全承载式车身技术项目。

　　全承载式车身技术可以形象地被称为“鸟笼结构”，是一种制造业整体化框架结构技术。全承载客车的无底盘结构，在受力时能将力迅速分解到全车身各处，同时全承载客车抗扭曲的钢件设施强度也是其他普通汽车的3－6倍。车身采用封闭环结构，整个车身参与载荷，上下部结构形成一个整体，在承受载荷时，使整个车身壳体达到稳定平衡状态。使整车强度与刚度增加，同时能降低一级踏步高度和车辆运营成本。

　　企业在抓好技术中心建设的同时，还要培养一支素质过硬的一线技术队伍，包括维修工人和操作工人。新设备的引进，需要配套相应的技术队伍。考核设备性能的指标是有效运行率，但设备对生产的贡献则体现在有效作业率上，所以，要注重提高一线技术队伍的素质，提高使用新设备的技能水平，从而发挥新设备应有的作用，达到通过企业技术改造，提高人员素质的目标。

　　加强管理是一个永恒的话题。恒通客车2015年要提速发展，“突破”是恒通客车在2015年的主题经营宗旨，一是突破自身的思想认识瓶颈；二是突破常规的经营管理模式（包括改革传统营销模式、调整产品与市场结构、彻底转变管理机制等三大方面的突破）,力争使企业在管理、技术及品质等方面跃上一个新的台阶；另一方面，进一步加强与市场的互动，通过参加各种行业展会以及举办区域性产品推介会等活动，及时挖掘客户需求，逐步完善产品质量和服务质量，最终为客户创造更多的价值。

　　企业加速技术改造，始终保持技术的先进性，是企业可持续发展的必由之路。目前，国内的客车产品都开始升级换代，今年公司也将投入较大的人力和物力，进行客车技术研发和改造升级,将大大提高恒通客车未来的竞争力，有利于企业长远的发展。

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