中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

商用车市场简讯第687期

发布时间：2015-03-25 17:20:33 浏览量：1587次

新闻标题

行业信息
1. 政府、车企与供应商为电动轻客蛮拼的
2. 用户嫌贵成主因京津冀轻卡市场一季度销售惨淡
3. 江淮格尔发LNG重卡山西举办推介会
4. V8是一种态度公路之王V8卡车发展历程
5. 中国重汽新斯太尔D7B重装来袭将掀起2015年的物流市场强劲春风
6. 新能源客车推广“捷足先登”

新闻详情

1.政府、车企与供应商为电动轻客蛮拼的15-03-25 来源：中国汽车报作者：张小莎

http://auto.gasgoo.com/News/2015/03/2405062362320.shtml

       3月24日，在盐城市经济技术开发区政府的支持下，实联长宜集团总部暨三电研发中心奠基、实联长宜江苏租赁公司开幕活动及南京依维柯新能源汽车全面深化合作签约仪式在盐城举行。

      南京依维柯代表与实联长宜代表签约。

      一件与新能源汽车相关的大事：南京依维柯向江苏实联长宜租赁公司批量交付了201辆纯电动客车，该批车辆的电机生产厂家就是实联长宜。

      政府、整车厂、电池厂三方协力

      电动车的推广，于我们普通老百姓而言，是为了天更蓝，空气更清新，我们可以深呼吸。盐城是经济开发区此次的举措是大力推广新能源汽车，在这个环节中，政府、整车厂家、电池厂家真的是蛮拼的。

      据悉，2014年4月8日，南京依维柯与实联长宜联合签署新能源汽车战略合作协议，双方合作生产IVECO纯电动客车共计201辆，本次活动将通过新成立的实联长宜江苏租赁公司，投放到盐城市作为多家企业员工通勤班车使用。

      实联长宜成立的租赁公司的车辆，全部是纯电动客车。图为本次交付的南京依维柯 turbodailyA40.

      本次活动上南京依维柯与实联长宜签署了新能源汽车全面深化合作协议，双方在2014年战略合作基础上将进行新能源全面深化合作，2015年将共同实现1000台的目标，产品包括3款依维柯纯电客车和1款跃进纯电动环卫运输车，该车辆将全部采用实联长宜公司生产的电池等部件。

      南京依维柯和实联长宜相关负责人表示，发展新能源汽车对我国汽车工业有着非常重要的意义。此批即将投入运营的210辆IVECOA40纯电动客车和双方合作新开发的依维柯Powerdaily尊享版A42、A50D纯电动客车，跃进S50纯电动环卫运输车，是南京依维柯和实联长宜双方针对各地市场，经过大量市场调研，充分发挥各自优势精心打造而成的纯电动产品。该产品依托IVECO成熟的产品技术，匹配实联长宜的三电零部件资源，历经1年半的研发、样车试验和生产过程，各项指标均达到国内领先水平。

2.用户嫌贵成主因京津冀轻卡市场一季度销售惨淡 15-03-25 来源:方得网作者:曹俊一

http://www.cvworld.cn/news/truck/qingka/150325/88409.html

      冷清、惨淡，几乎是众口一词，多数经销商的寥寥数语已经勾勒出了今年前三月京津冀轻卡市场并不乐观的现状。

      2014年，我国轻卡产销量为166.16万辆和166.27万辆，同比分别下降12.31%和12.87%。2015年的前三个月，轻卡市场凄凉的过去式演变成了现在时。

      京津冀地区作为城镇密集地区的传统发展带，始终以建设“世界城市”为目标，延续着首都辐射一轴三带的空间发展格局和文化影响力，承载了更多的资源运输力，更是轻卡销售的重地。京津冀地区的轻卡经销商们纷纷抱怨日子难过，春天对他们而言，一直都没有到来。

      北京地区政策的实施通常会领先一步，因此，在会受到的负面影响上，也自然首当其冲。北京好运鑫汽车销售有限公司的谢经理提到今年前三个月的销售情况叹了口气，“今年过去的这三个月中，卖的都特别不好，这个月就只卖了五辆。”谢经理称今年的销售情况比去年差了很多，“往年这个时候都卖出了七八十辆了，这三个月，每个月都只卖几辆。”他表示，今年店里销售情况不佳，去年库存还没有清理完，“现在先把去年的库存卖掉再说吧。”面对现状，谢经理表示无奈。

      河北省的轻卡保有量非常大，沧州庆远达汽车销售有限公司的王经理告诉记者，“今年卖的还差点儿，没到心里预期。”王经理是去年年底新代理的江淮新帅铃，只卖了几个月的时间，这几个月销售下来，卖的不算好，但是“还没放弃希望。”

      很多经销商认为，国内民生经济的不景气直接导致了轻卡市场需求下滑，“首先目前经济不行，市场对车辆需求量锐减。另外货源不行，空间不行，在总体的运输环境下，轻卡的销售必然走到了这样的困境。”

      “用户嫌贵“是多数经销商给出”卖车难”的普遍答案，在经销商们看来，价格的上涨占了销售量低的大部分原因。“现在国四升级之后，车太贵了，客户接受上比较难。”但是经销商们也觉得这种情况也是暂时的，“等用户觉悟提高”“用户接受上有个过程”是经销商们面对未来形式的主流态度。

      因为用户嫌贵，很多经销商都表示，仍有一些用户向他们询问是否还有国三车在卖，所有接受采访的经销商皆称店里早已没有了国三车，在去年的下半年就已经不再进行国三车的销售。

      秦皇岛市锦冠商贸有限公司的刘经理拿自己店里的车做出了分析，“国四以前我们卖的车售价基本在4、5万左右，现在最便宜的都要10万，消费者接受起来肯定是难。”除了价格贵的原因，刘经理称，“现在有的客户不是特别了解政策，也不敢贸然换车。”

      除了一部分用户仍在观望，不敢换车，也有一部分用户在去年就换掉了车，这同样成了经销商们认为今年销售上不去的原因。“去年集中淘汰黄标车后，很多用户在去年已经将车换了，今年开年流失了这部分客户，销售量也下去了一些。”

3.江淮格尔发LNG重卡山西举办推介会15-03-25 来源:河南日报

http://www.cvworld.cn/news/truck/tknews/150325/88404.html

      近日，江淮格尔发重卡推动清洁能源发展的LNG重卡产品推介会暨客户答谢会活动在山西太谷举办，来自格尔发重卡的相关领导、当地经销商、服务商、零部件供应商以及客户代表、媒体代表共计700多人参加了本次活动，格尔发经销商太谷汇鑫承办本次活动，在业界引起很大反响。

      “目前格尔发LNG重卡是我们当地最受欢迎重卡，也是我们当地占有率最高的重卡，单格尔发LNG重卡车型已经销售了500余台。”负责此次格尔发LNG重卡产品推介会暨客户答谢会活动的江淮格尔发重卡区域总监张先生表示。

据了解，江淮格尔发LNG重卡动力主要采用国内顶级的天然气发动机，具有气耗低、皮实耐用、噪声低等优势，LNG气罐由特种设备工艺制造，安全可靠，续航能力强，可配置双气罐，单个450L气罐续航里程可达485千米。江淮格尔发LNG重卡百公里气耗仅为35公斤，与同类柴油牵引车百公里42升的油耗相比，该车型行驶百公里的燃料成本仅为柴油车型燃料成本的57%，每年可节约燃料费用10多万元。

4.V8是一种态度公路之王V8卡车发展历程15-03-25 来源：斯堪尼亚中国

http://www.360che.com/news/150325/38963.html

      当斯堪尼亚于1969年推出350马力V8发动机时，就被称为欧洲功率最大的卡车柴油发动机。斯堪尼亚LB140卡车迅速赢得了口碑。他能在发动机低转速的情况下输出高扭矩，这对重型卡车来说是令人兴奋的有效结合。许多客户还喜欢车门上的V8标志以及典型而强大的发动机的轰鸣声。“公路之王”由此诞生。

      1991年面世的斯堪尼亚Streamline卡车开创了让重型卡车更具空气动力学特色的新趋势。Streamline车型的风阻系数减小了12%~15%，燃油消耗降低了5%。该款卡车很快受到欧洲各地卡车迷们的狂热追捧。时至今日，很多卡车依旧在正常运营。

      2013年全新的Streamline R系列V8卡车上市，依旧延续着V8的传统，在低转速的时候就能提供强大的拖拽力。

      2013年上海赛宇物流购买了第一台欧四V8卡车，并为他选择了最优秀的驾驶员作为搭档。行驶在上海和成都两座城市之间2000多公里的路线上，驾驶员说：“V8的驾驶性能很棒、很酷，特别是我们在开上山路的时候，可以轻松超越其他车辆。在出勤率方面，斯堪尼亚一直表现良好。V8的发动机提供的动力以及卡车良好的性能，跟别的卡车相比，至少可以为我们节约2个小时的出勤时间。”

      赛宇公司管理层表示，公司拥有多台斯堪尼亚卡车，包括G420,R470以及R560 V8等。公司的所有人都是斯堪尼亚的“粉丝”。

5.中国重汽新斯太尔D7B重装来袭将掀起2015年的物流市场强劲春风15-03-25 来源：中国重汽济南商用车作者:小新

http://truck.automarket.net.cn/file/syc/20153/31_0_0_11_86435_1.html

随着中国重汽集团新斯太尔品牌战略的提出，经过技术的创新整合，全新斯太尔重装来袭。斯太尔技术的引进，为当时的中国重卡行业弥补了空缺，随着近30年的发展，斯太尔产品在中国重汽集团的平台下不断发展创新，始终走在中国重卡行业的技术前沿，现在为了满足国内物流市场不断对自重、舒适性、稳定性等方面提出更严苛的要求的市场需求，中国重汽的技术研发团队经过700多个日日夜夜，经过无数次的试制、路试等严格的研发和调试过程，最终升级版的斯太尔—新斯太尔系列产品于2014年面市。

　　                                                       图为全新STR-D7B

      D7B牵引车搭载的四点悬浮的驾驶室和气囊座椅极大的提升了驾乘的舒适性，钢制保险杠，更安全，高端大气上档次的棕色内饰色调配以符合人体力学的契形工作台使得整款驾驶室尽显高端王者气派，MP5智能通(集MP5娱乐、行驶记录仪、导航、车队管理系统等一体机)，830MM超宽的卧铺更是令常年行驶在路上的司机朋友赞不绝口。

      这款车搭载了斯太尔技术加曼技术的D10B发动机，听到柔和的发动机声音后，纷纷表示这就是重汽队产品的一贯的严谨的态度，比原有的斯太尔发动机有了质的提升。

      配备德国曼MCY13驱动桥，采用最先进的等高齿技术比传统的减缩齿传递效率更高，噪声小，轴承采用进口SKF轴承终身免维护，桥壳内带滤油器使润滑油更清洁，10万公里保养一次，可靠性更高。

      相信新斯太尔D7B这款重汽商用车倾尽全力打造的新产品，在中国重汽济南商用车销售部的精英团队的努力下，在2015年的物流市场一定会掀起一股前所未有的强劲春风。

6.新能源客车推广“捷足先登” 15-03-25 来源：工人日报

http://bus.automarket.net.cn/file/syc/20153/30_0_0_86432_1.html

近年来，新能源汽车地位一再上升，利好政策密集出台。新能源汽车作为产业技术的重大变革，是中国汽车产业赶超欧美的捷径，因此受到国家的高度重视。

　　最新统计数据显示，中国新能源公交和公用事业用车(环卫车、邮政车)在新能源汽车的占比已经达到了76%。尤其是北京、上海、深圳等举行过重大赛事的城市，新能源公交车数量都走在了全国前列；深圳市已经成为全球新能源公交车数量最多的城市，目前运行新能源公交车数量达到了3050辆，2015年深圳将再推7000辆新能源公交车。在新能源车的市场推广中，新能源客车缘何能捷足先登？

　　首先，中国正在快速推进城市化进程，中国居住在城市的人口已经超过了居住在农村里的人口。为了解决日益严重的城市交通问题，全国各主要城市都在大力发展公交事业，随着“十城千辆”工程的推进，目前，中国拥有约40万辆城市公交客车，并且还在快速增长之中。公交客车运营运量大、运营时间长，对城市环境影响大。通过纯电动公交客车的示范运营，一方面对于改善城市环境质量有着重大作用，另一方面也可以培养市民绿色出行的理念，为后续私人购买新能源汽车奠定基础。此外，新能源公交客车便于集中管理，通过建设数量较少的充电维护设置，就可以在大批城市公交线路上运营，便于发挥政府导向作用，进行初期的示范推广。可以说，新能源客车是中国推进新能源汽车产业化的开路先锋。

　　其次，目前，新能源客车(尤其是插电式混合动力客车)扣除补贴后售价仅略高于柴油车和燃气客车，但全生命周期综合成本显著低于上述两类车型，市场认可度持续提升。与此同时，地方政府支持新能源客车采购的力度也持续加大。新能源客车大规模推广的条件已成熟，未来几年新能源客车将大规模取代传统柴油公交车，天然气公交也将向插电式气电混合动力方向发展。随着电池、电控等核心组件技术进步、成本下降及充电设施逐步完善，新能源客车经济性优势将愈发突出，行业发展有望持续超出市场预期。

　　再次，大部分公交公司都是国有企业，无论是补贴发放还是购车成本问题，都比在私家车领域推广容易。而且在实际使用过程中，公交车为两点一线式运营，由枢纽站提供充电设备，线路、站点基本固定，运行线路基本都在可控范围内，统一的管理也便于车辆的调动。总之，新能源公交在解决新能源汽车价格贵、续航里程短、充电难的问题上有着先天的优势；在推动新能源客车产业化方面，已经打下了良好的基础。与此同时，风风火火的新能源公交车也催生了深圳五洲龙、山东沂星、南京金龙、恒通电动等一批新能源客车生产企业。

为中国汽车厂家服务为中国经济发展和汽车工业作贡献

上一篇：商用车市场简讯第688期下一篇：商用车市场简讯第684期

行业新闻