中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

商用车市场简讯第676期

发布时间：2015-03-10 21:08:21 浏览量：1576次

新闻标题

行业信息
1. 行业抱团降低发展风险重庆商用车流通协会成立
2. 重卡及后市场发展简析透视2014掌控2015
3. 节能舒适卡车变速器自动化是必然趋势
4. 深入分析中国长途运输特点 2015斯堪尼亚全系升级
5. 《立法法》首次修改能否改变皮卡限行命运？
6. 率先搭载自动挡技术上市 V80开启中国轻客AMT时代

新闻详情

1.行业抱团降低发展风险重庆商用车流通协会成立15-03-10 来源:重庆商报作者:符蓉

http://www.cvworld.cn/news/sycnews/sector/150310/87978.html

      3月10日，在君豪酒店，重庆市商用车流通协会（商会）正式成立，来自行业和政府相关部门的近300人参与了成立大会。该协会将有力团结商用车流通领域企业，更有利促进我市商用车流通行业的健康发展。

      行业抱团降低发展风险

      “协会虽刚成立，但会员单位已经超过100家，商用车企业都有很强烈的抱团意识。”重庆市商用车流通协会秘书长周锦告诉记者，“商用车不同于乘用车，大家更愿意抱团经销，而不愿意单立门户。”但随着近年来商用车市场外迁，众多商用车经销企业面临经营调整、重新选址等问题。为降低经营风险和投资成本，协会正以经销企业抱团及多方合作的方式，在万州、涪陵、黔江、永川等多地寻求商机，为会员企业的发展创造更多话语权和机会。

      行业服务助推企业发展

      据重庆市商用车流通协会会长张劲游介绍，除市场外，协会还主张建立银企合作，整合会员企业中的闲置资金，为会员单位提供更适合行业特点的财务金融服务，比如让更多有诚信、有融资需求的会员企业得到联保融资。

      另外，协会还将不定期组织各类活动，如行业培训、专题讲座、对外学习考察等项目，让会员单位既能充分进行内部的学习交流，同时也能开阔眼界，了解到其他城市或国家相关行业好的策略和方法。

      政府助手促进行业健康

      商用车流通行业与政策的关联性远远强于乘用车，所以协会成立还有一个非常重要的作用，就是上传下达。将政府出台的政策和法规让会员单位有效理解和落实执行，同时也将会员单位的各种合理诉求上传到政府。为了让信息最有效和充分地互通，协会将搭建网站、会刊、微博等多个行业信息化平台。

      为了行业健康发展，协会还将开展行业自律，建立企业诚信体系；开展行业评选，树立行业正气；热心公益慈善，树立行业形象等。

2.重卡及后市场发展简析透视2014掌控2015 15-03-10 来源:陆合科技

http://www.cvworld.cn/news/sycnews/sector/150310/87987.html

      —、宏观经济2014年相关情况
　　
      楼市限购：终于松动
　　
      1.长期增长动力的衰竭：三大红利逐渐消失。
　　
      人口红利两层含义：1、“十二五”期间总人口抚养比触底回升； 2、刘易斯拐点到来，农村与城市之间人口流动已达极限。全球化红利全球经济再平衡势在必行，生产国—消费国的共生模式循环被打破，直接影响中国出口长期低迷。
　　
      土地要素重估红利新世纪以来，房地产与土地市场的过度资本化引致资产泡沫膨胀、产业结构扭曲、环境问题、腐败以及社会矛盾等。目前通过刺激房地产带动经济这条路已经走不通了。
　　
      2. 宏观经济环境
　　
      中国经济目前已经进入中速增长阶段，中国政府正大力推进结构调整和经济再平衡，由投资驱动型转向消费驱动型，实现可持续发展。
　　
      中国经济在历经了30多年高速增长后，开始进入中速增长时期，增长率将维持在7％～8％之间。调整日益失衡的增长模式，是中国决策层促使中国经济走向长期可持续道路的最佳选择。
　　
      3.中国经济经济走势围绕“去杠杆化、结构性改革和避免大规模刺激计划”的经济思想，在保证经济运行在合理区间（守住稳增长、保就业的“下限”，把握好防通胀的“上限”）的条件下，着力转变经济发展方式，调整经济结构，推进改革创新，释放内需潜力和改革红利。
　　
      4. 推改革，扩内需，促转型中国经济正处在转型过程中，政府正处在适应GDP增速在7％～8％的新阶段，工作重点将放在提高经济增长的质量和效益上，着重深化改革和推进经济结构调整。其中，深化经济体制改革将是未来政策的重点，并通过调整消费政策、引导投资和推进新型城镇化等方面拉动内需，以产业政策推动传统产业转型和战略性新兴产业发展，形成经济长效增长机制。
　　
      二、重卡2014年基本情况
　　
      天然气重卡未来的发展方向
　　
      1）严峻的环保形势促使我们选择新能源（替代能源）；
　　
      2）以天然气为燃料的新能源重卡是未来的发展方向；
　　
      3）天然气资源能够充分保障绿色运输长久发展；
　　
      4）天然气重卡技术为绿色运输提供可靠技术解决途径。
　　
      3.发展重点——未来发展的四大平台
　　
      4.零部件销售收入将持续扩大，预计十二五期间将保持11%左右的增长率，到2015年零部件销售收入可达3.2万亿。
　　
      5.零部件结构分析，零部件主要围绕整车配套，以动力传动系统、车身附件、电子电气等产品为主。
　　
      三、影响重卡发展的几个关键因素
　　　　
      重卡市场发展趋势判断
　　
      （1）重卡市场的竞争将更加注重技术；
　　
      （2）产品专用化程度进一步提升，更加体现宽型谱、系列化思想，产品更加舒适、人性化；
　　
      （3）重卡市场将面临由产品价格战向品牌战的过渡；
　　
      （4）节能减排要求的提高将促进新能源动力重卡的发展，未来天然气、混合动力重卡市场将存在较大机遇；
　　
      （5）各重卡企业之间的竞争将会加剧，市场面临新一轮的淘汰重组。
　　
      市场的变化
　　
      （1）消费群体由个体化向集约化过渡，消费观念更加理性；
　　
      （2）由于运输效率和运输成本的提高，低层次卡车将逐渐消失；
　　
      （3）运营竞争压力的加大将导致散户逐步消失，消费群体对车辆提出更高的要求。
　　
      （4）固定资产投资根据国家统计局数据得知，2014年1～11月份，全国固定资产投资（不含农户）451068亿元，同比名义增长15.8%，增速比1～10月份回落0.1个百分点。从环比速度看，11月份固定资产投资（不含农户）增长1.02%。
　　
      （5）海关进出口贸易2014年是我国全面深化改革的开局之年，全年进出口总值26.43万亿元人民币，比上年增长2.3%，比年初确定的7.5%的增长目标存在差距。但总的来看，全年外贸运行仍保持在合理区间。外贸进出口在提升质量、提高效益、优化结构等方面也取得了积极进展。2014年世界经济复苏的步伐缓慢，国际市场需求不振，国内经济下行压力较大。在这种情况下，我国的对外贸易进出口仍然比2013年增长2.3%（按美元计价增长3.4%）。
　　
      （6）房地产投资2014年1～11月份，全国房地产开发投资86601亿元，同比名义增长11.9%，增速比1～10月份回落0.5个百分点。其中，住宅投资58676亿元，增长10.5%，增速回落0.6个百分点。住宅投资占房地产开发投资的比重为67.8%。

3.节能舒适卡车变速器自动化是必然趋势15-03-10 来源：中国汽车报作者：姚福泰

http://www.360che.com/news/150310/38530.html

      卡车变速器自动化是市场发展的必然趋势。这是汽车变速器产业界专家和企业家的共识。

      ●节能和舒适性优势明显

      自动变速器配装卡车有独特优势。中国汽车自动变速器创新联盟秘书长李盛其说：“卡车与多挡节能环保自动变速器匹配，能够提高燃油利用率、减少排放、降低驾驶员劳动强度、提高驾驶安全性和运输效率。”重庆铁马变速箱有限公司副总经理周友国补充道：“自动变速器配装卡车，简化驾驶员操作，提高乘坐舒适性，改善动力性能。在全社会对人力成本控制、环境保护的重视程度越来越高的背景下，自动变速器凭借智能技术，有效解决了手动变速器对外部人力、环境的依赖问题。它将推动民用卡车向驾驶舒适、节能减排发展。随着道路条件改善和交通运输业发展，自动变速器为大吨位、大功率、多轴化卡车的发展提供了有力支撑。”

      自动变速器还消除了不同水平驾驶员对卡车燃油经济性、动力性、排放性能以及传动系统可靠性造成的差异。“自动变速器是整车混合动力系统的基础。混合动力系统必须将整车的动力系统与传动系统有机结合起来。没有自动变速器，就无法实现这两种系统真正意义上的有机结合。没有质量稳定、性能优越的自动变速器，很难开发出混合动力产品。”陕西法士特汽车传动集团有限责任公司副总经理王顺利对国内卡车自动变速器的发展前景表示乐观。

      ● 卡车传动方式趋向多元化

      多挡化、小级差、制动能量回收的智能化自动变速器是发达国家和地区卡车自动变速器发展趋势。美国卡车主要配装多挡液力自动变速器（AT），欧洲卡车电控机械式自动变速器（AMT）和卡车AT并存。国内卡车基本配装多挡手动变速器(MT)。

      欧洲和美国民用卡车尤其是重型卡车配装自动变速器的比例较高。在这方面，国内刚刚起步。当前，除了部分专用车配装自动变速器以外，国内民用卡车基本上配装手动变速器。

      AMT 具有结构简单、效率高、性价比高等优点，是卡车自动变速器重要的发展方向。

      AMT在发达国家和地区中重型卡车上配装率迅速提高的情况：美国已达到20%，欧洲超过60%；AT凭借其发展时间长、技术成熟的优势，在北美国家中重型卡车和轻型卡车上的配装率分别达到20%和50%；在欧洲和北美地区，特种车辆的AT配装率更是达到100%。

      ● 市场还需培育

      近年来，法士特、重庆铁马、中国重汽传动研究所等单位顺势而为，纷纷发力卡车自动变速器开发，取得可喜成果。

      法士特从2007年开始开发AMT。王顺利介绍道：“大量匹配、标定和测试，不断改进与升级，200多万公里高温、高寒、高原山区和平原等各种工况测试，物流车队长期运行，充分验证了法士特系列AMT各项功能和产品可靠性。当前，其各项性能优良，达到产业化要求。法士特系列AMT具有安全、舒适、节能、易控四大优势。当前，法士特系列AMT已有10挡、12挡、16挡等多种挡位产品，分为卡车、客车和工程机械三个系列产品，扭矩范围从1000N·m 到2400N·m。”

4.深入分析中国长途运输特点 2015斯堪尼亚车型全系升级15-03-10 来源:斯堪尼亚中国

http://www.cvworld.cn/news/truck/tknews/150310/87997.html

      2015斯堪尼亚在中国销售车型全系升级，在同等价位下配置更豪华，不仅提高燃油效率，在提升安全性能的同时，也给驾驶员提供更舒适的驾驶环境。

      2015全新车型全部标配斯堪尼亚智能换挡系统、C200车队管理系统、盘式制动、电子控制制动系统（EBS），增加了ESP 防侧翻、坡道驻车、日间行车灯和蓝牙等功能。针对部分车型配置斯堪尼亚升级版R4100D惯性滑行式液力缓速器。

      斯堪尼亚中国区产品经理杨森（MikeJanssen）介绍说：“2015销售车型不仅全面升级了技术，而且深入分析中国长途运输线路特点，配合客户用途对主销车型细分定制，产品主要满足长途运输、快速物流运输及危险品运输任务，不同规格的产品适用范围更清晰。”

      斯堪尼亚装配盘式制动车辆的所有车轴都配置性能参数相同的刹车碟片，磨损更均匀，制动更稳定。此外感应器可显示刹车片磨损程度，使检查刹车片磨损变得简单快捷，从而减少在维修厂停驶时间，提高车辆出勤率。盘式制动结构简单，相对鼓刹自重更轻，且在高温状态下工作时间更长，不仅提高车辆载货能力，还提高了车辆在长下坡时的安全系数。

      2015年斯堪尼亚配置的液力缓速器均是制动更强劲的全新惯性滑行式缓速器（R4100D），制动扭矩达4100牛米，虽然实际燃油的节省量会依路况有所不同，但根据经验，全新的缓速器平均能够降低0.5%左右的燃油消耗。直接作用于传动轴的全新惯性滑行式缓速器不仅能在下坡时保持更高的平均速度，缩短运输时间，更减少了刹车片的磨损，直接降低客户的维修成本。斯堪尼亚液力缓速器被集成在变速箱中，配合发动机排气制动，可满足在远距离运输中90%的制动需求，使刹车碟片使用周期延长4倍。

      坡道驻车功能，当车辆沿坡道上行时该功能可帮助驾驶员起步行驶。驾驶员在坡道上松开制动踏板时，驻车功能可将车辆保持在原位不会溜坡，直到驾驶员再次踩下制动踏板。该功能由仪表板上的一个按钮激活，操作便捷。

      日间行车灯装在车身前部，使车辆在白天行驶时更容易被识别，有助于减少车辆意外，提高行车安全性。

      斯堪尼亚智能换挡系统是一套全自动的换挡系统，驾驶员只需踩下加速踏板，之后的一切都交给这套自动系统，让驾驶更轻松、更舒适。斯堪尼亚智能换挡系统与发动机管理系统的电子部件相连，可快速感知发动机负载和车辆加速减速的情况，借此信息，智能换挡系统可决定该选择哪个挡位。在换挡的过程中，控制系统将匹配发动机转速和输出功率，让换挡变得更加平滑准确，使得动力总成的保养周期拉长。持续使用斯堪尼亚智能换挡系统的驾驶员在驾驶时会更加从容，有助于节省燃油、有利于环境、减少轮胎的磨损，更有助于安全驾驶。

5.《立法法》首次修改能否改变皮卡限行命运？15-03-10 来源:皮卡中国

http://www.cn357.com/a24339_20150310_1_1

      3月8日在十二届全国人大三次会议上，立法法修正案草案提请大会审议。这是自颁布15年以来，立法法首次修改。之所以这次修改会受到极大关注，是因为随着立法法的修订，类似市政府突然发布的房产限购、车辆限购限行，以及成品油消费税提高等坑爹的情况，将会有所改变。

      众所周知，目前全国大城市的交通出行，与百姓的生活息息相关，而与之相关的各种政策，可谓步步为坑，陷人民群众于不义。如果说2008年开始的北京汽车尾号限行，以及2011年开始的北京小汽车限购，都给了群众普通百姓适应时间，还算有点人性；那么2014年12月19日，深圳突然宣布限购，武警进驻汽车卖场，则是完全的强权精神；另外，伴随燃油售价一路下降，不期而至的消费税一路任性的飙升，则将抢劫的本意，表现的淋漓尽致……

      草案新增明确规定：没有法律、行政法规、地方性法规依据，地方政府规章不得设定减损公民、法人和其他组织权利或者增加其义务的规范。没有法律或者国务院的行政法规、决定、命令依据，部门规章不得设定减损公民、法人和其他组织权利或者增加其义务的规范，不得增加本部门的权力、减少本部门的法定职责。

      通过以上各位专家对修订《立法法》的解读，我们不难发现，限行、限购、随意突然加税，这些行为都或多或少涉嫌侵害法律赋予公民的权利。这其中，与皮卡直接有关的政策有2个发面，第一就是限行，第二就是燃油消费税。相对于第二个方面，我们显然更关心第一个方面，目前在全国范围内，诸多城市推行的皮卡限行政策，究竟是否违法？是会继续推行，还是就此打住？

      那就要从根上捋一下，皮卡怎么就稀里糊涂成了限行的车型。上个世纪80年代，皮卡车型开始被国内厂家所熟悉，为了避免政策上的产销壁垒（你也知道，在过去那个时代，拥有非生产用途的小汽车=资本主义思想享乐主义，具体情况请参见朝鲜），又加上皮卡具有一定的货运功能，故而皮卡车型以货车身份得以生产、销售。从上个世纪90年代中后期开始，有越来越多的城市对货车实施了限行管理，皮卡就跟着遭殃了。

      虽然没有具体的资料能够说明，第一个对载货车施行限行的是哪个城市，但是从我们政府的一贯做法看来，这种限行政策极有可能某地某人一拍脑子的想法。如今各个城市对货车限行纷纷效法，出台了各种形式、各种条件的限行规则。从其根本上见，很有可能都是违法的。《立法法》的修改，则为这种行为的定性提供了法律上的依据。

      虽然广大人民群众是在自己心爱的小轿车被限行之后才发现这些政策的烦人之处的。

      不管货车限行是否合法，至少这一政策还有好处，比如，货车普遍排放不够环保，且体型巨大，在城市内行驶会有可能影响城市形象、影响城市交通、影响城市环境。但是这都跟皮卡有关系吗？福特猛禽影响城市形象？公羊1500影响城市交通？排量大就等于不环保？

      答案肯定否定的。

      说到这里我们基本可以断定，皮卡的限行，从法理和现实双重角度，都存在一些不合理之处，我们理应对这些不足之处做出适时的调整，诚然有的皮卡排放不达标，不过市场倒逼也起到了不太好的促进作用：反正我们也进不去城，何必按照高排放标准要求自己？

      《立法法》究竟能不能解放皮卡呢？能否改变皮卡限行的命运呢？这个问题还现在不好说。它可能起到了理论基石的作用，不过从理论到实践，中间所需要的时间可能是几年也可能是几代人。但我始终相信，经过皮卡车企等各方的努力，那天总会来的，而且就在不久的将来。

6.率先搭载自动挡技术上市大通V80开启中国轻客AMT时代 15-03-10 来源:上汽大通责编:薛佳怡

http://www.cvworld.cn/news/bus/litbus/150310/88004.html

      上汽大通2015款V80全新上市。作为国内首款搭载AMT技术的宽体轻客车型， V80开创了中国商用车AMT技术先河，将为消费者带来更高价值享受，引领中国宽体轻客市场进入AMT时代。

      30年前，马瑞利公司发明AMT变速箱，并将其搭载到多款F1赛车上。此后，AMT变速箱渐渐成为欧洲商用车最受欢迎的人性化配置。作为国内首款搭载AMT技术的宽体轻客车型，2015款V80搭载了6AMT手自一体变速箱，将为消费者带来省力、省钱又省心的用车体验，更将成为国内商用车中的F1之王。

      同时，通过采用AMT技术，V80不仅燃油经济性比同级别车型提升了20%，百公里等速油耗仅为5.4L，而且百公里加速也快了18%。无疑，AMT技术将成为未来中高端轻型商用车的发展潮流。

      作为商用车行业引领者，上汽大通始终坚持将国际先进技术带进中国市场，让消费者享受更具价值的产品和服务。随着2015款V80的上市，上汽大通也成为率先将AMT这一国际领先配置引进到中国宽体轻客市场的车企，进一步巩固其“坐三望一”的优势市场地位。

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