中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

商用车市场简讯第674期

发布时间：2015-03-06 16:15:10 浏览量：1489次

新闻标题

行业信息	产品信息
1. 加气站没铺开 LNG被卡着咽喉使不出劲	6. 2.4T柴油机三菱发布全新L200皮卡
2. 沃尔沃卡车将布局2015电商物流
3. T7H液力缓速器车型批量导入福建市场
4. Duang!科索SCR后处理防霾更出众
5. 微客市场4年下跌五菱领先，北汽谋“反”？

新闻详情

1.加气站没铺开 LNG被卡着咽喉使不出劲15-03-05 来源：卡车之家作者：廖梓淮

http://www.360che.com/news/150304/38374.html

      LNG作为一种优质高效和经济的清洁能源，在竞争日益激烈的市场环境下，越来越多的大型货车开始使用LNG作为其动力能源，使其在公路物流、城市建设专用车等领域的应用也得到了迅猛的发展。2013年开始是LNG汽车爆发式增长年度，仅2013年新增的LNG重卡数量就已超过了2万余台。

      ● 排放全面升级 LNG成新宠

      目前我国已经全面进行国四排放标准阶段，而国四的新车价格都普遍偏高，LNG重卡成了用户们的一个新选择，虽然算上储气罐的价格LNG车会比普通柴油车贵，但是国家也已经开始给予一定的补贴，这样一来，极大的缩小普通国四车与LNG车的价格差距，

      ● 经济环保续航能力强 LNG优势明显

      LNG一直被称之为清洁能源，在当下，环境保护问题俨然成了一个焦点，LNG的主要成分为甲烷（CH4）。经过发动机充分燃烧后，其排放物为二氧化碳（CO2）和水（H2O）。使用LNG的汽车尾气颗粒物质排放量，远远低于传统柴油车。

      在运营成本中能源消耗也许要算最大的一笔开支，目前市场上的LNG价格远远低于柴油的价格，在同样的运行距离上来说，LNG的成本消耗是低于柴油的，很好的将运营利益放大。

      很多人都关心LNG重卡的续航能力，目前一般LNG车型都会装备配两个储气罐，一个是500L那么两个就是1000L，小编曾经采访过一位使用LNG重卡的用户，他给我的答案是1000L可以行驶900-1000公里，所以续航里程也不再是问题。

      LNG车不管是环保还是续航能力确实都很不错，但是为何如今发展会如此的缓慢，甚至用户开始质疑它的经济性，下面咱们来看看是哪些环节出了问题。

      ● 加气站成问题卡着咽喉使不出劲

      虽然是LNG优点很多，但是它还是得依靠加气站才能生存，而如今加气站成了最大的问题，加气站没有普及开，买了车也只能围着现有的加气站运行，极大的限制了LNG重卡的发展，目前LNG也仅仅适用于短距离运行或者是沿途有加气站的长途运输。同时，LNG重卡在后期的车辆维护上面会有诸多的开支。

      ● 价格与柴油并轨极有可能出现同步涨幅

      前段时间，由于国际的诸多原因导致柴油价格一直断崖式下跌，严重影响了LNG车型的经济性，前几日，我国非居民用气价下调，LNG单价再一次与柴油价格拉开差距。同时，我国发改委表示天然气价格已经开始慢慢向传统柴油价格并轨，今后极有可能会出现柴、汽油降价，LNG也按比例降价的情况。

2.沃尔沃卡车将布局2015电商物流 15-03-06 来源：方得网

http://auto.gasgoo.com/News/2015/03/05062457245760328046445_2.shtml

      随着网购逐渐普及，电商对于快递、专线物流和冷链物流的需求呈现快速增长趋势。正是电商物流对时间与配送保障近乎苛刻的需求，令其对物流运输公司提出了更高的要求，运输车辆的品牌和配置也成为考量标准。因此，近年来具有高出勤率和高稳定性的沃尔沃卡车几乎成为承运电商货运的首选车辆。运输车辆的高出勤率，一方面得益于优异的车辆性能，另一方面也需要具备完善的售后服务网络进行支撑，两者缺一不可。

      全新沃尔沃FH/FM卡车正是由于在这两方面的卓越表现，受到越来越多的电商物流的青睐。就产品质量而言，新款沃尔沃重卡在诞生之前，仅工程设计就花了5百万小时，同时用三年的时间模拟过往15年实际用车情况，并进行各种极限条件下的苛刻测试，以确保产品的卓越品质。与此相配套，目前沃尔沃卡车在不断扩大服务网络的基础上，更加注重网络的精细化管理和专业化服务，全国超过50个服务站点和专业技师团队，先进的检测和配件备货系统。“沃尔沃应急服务中心”与“全动感体验中心” 提供7x24小时应急服务。沃尔沃卡车上海零配件仓库备有充足的配件，可保持95%的供货率。沃尔沃卡车作为运输解决方案的供应商，还提供各种软性增值服务，其中蓝牌、金牌服务协议，在助力运输企业实现卡车出勤率最大化方面起着重要的作用，成为许多大型运输企业的必需服务。近日，沃尔沃卡车更进一步升级了其售后服务标准，与14家授权经销商联手推出“沃”承诺，旨在进一步提升服务质量和服务效率，从而确保卡车用户能够获得最高的车辆出勤率，实现最佳盈利。好产品再配好服务，所有这一切都是为了保证沃尔沃卡车在其全生命周期内的完好率在98%以上。

      首先，毋庸置疑，面对这样的市场需求，物流企业需要提升物流效率。因为提升物流效率是降低成本最有效的办法。一辆运营里程30,000公里的卡车要比一辆运营20,000公里的卡车的月平均成本低8%-15%。在这方面，一个成功的例子是，沃尔沃通过其全面运输解决方案成功帮一个客户将其每公里的运输成本从8元降至6.8元。其次，是提升车辆的出勤率，实现的途径是注重安全驾驶，日常检查维护以及出现问题及时回复车辆行驶。一项研究显示，任何一次重大事故都会导致350个小时以上的非计划停车，而中等事故的停车时间也会超过60个小时，这些都会给企业带来巨大的成本损失。最后，能显著降低物流成本的途径是通过驾驶员培训提高驾驶的经济性。沃尔沃的一项实验表明，通过沃尔沃燃油管理服务测车队，平均的油耗较之前降低8%-20%，车队的平均利润相应的能提高3%以上。而在以上三方面，沃尔沃卡车都可以说是不负所托，也是近年来作为甩挂运输首选车型的原因。

      沃尔沃卡车目前在中国市场销售的全新车系，在2014年一经上市便取得了热烈的市场好评。凭借其领先、创新的技术屡次斩获各项大奖，如“IF 国际设计大奖”、“红点设计大奖“、和连续两届的“欧洲年度卡车”等国际奖项。更值得一提的是，沃尔沃卡车创新专利技术——动态转向系统（VDS）进一步实现了驾驶操控体验的全面升级，为沃尔沃卡车带来了超乎寻常的操控稳定性和安全性，可消除地面坑洼，侧风，路面倾斜等因素对车辆行驶方向的影响，甚至在发生爆胎时降低车辆发生侧翻的事故风险，在高效运输的同时，保障了驾驶员，车辆以及货物的安全性。

      沃尔沃卡车全新车系为物流行业带来了升级的商业价值，表现在物流公司所关注的6个方面，即完好率，燃油效率，生产效率，安全，安保以及驾驶员吸引力。面对这样井喷式的业务增长，在许多物流企业还在权衡比较卡车初次投入的差距时，一些大型物流公司，如德邦，佳吉，中通, 天地华宇等早已开始进行批量采购沃尔沃卡车作为其高速专线物流用车。许多物流公司已做好十足的打算来提升企业的竞争力和布局，在 2015迎接电商物流的浪潮。

3.T7H液力缓速器车型批量导入福建市场15-03-06 来源:中国重汽作者:石琳琳

http://www.cvworld.cn/news/truck/tknews/150306/87886.html

近日，中国重汽销售部福州分公司成功签下15台搭载福伊特液力缓速器的T7H车辆订单，该款车型在福建龙岩地区成功打开市场。

福建龙岩市山区较多，司机在下长坡路段经常使用刹车、淋水装置，造成轮胎、刹车鼓磨损严重，更换周期较短，安全隐患凸显。为了解决这一问题，福州分公司联合当地经销商积极走访用户，向其推荐T7H液力缓速器车型，该车型以德国曼发动机的稳定性能作为支撑，装备福伊特液力缓速器、AMT等先进配置。经过多次的研究分析，去年8月份成功推出一台重载运输水泥熟料的牵引车，目前该车辆已使用半年左右，用户十分满意，轮胎的更换周期由原来的4个月延长至6个月，刹车鼓更换周期也显著降低，大大节省了运营成本，并且提高了司机的驾乘舒适性和安全性。

4.Duang!科索SCR后处理防霾更出众15-03-06 来源：汽车市场网

http://truck.automarket.net.cn/file/syc/20153/31_0_0_11_85814_1.html

      这两天关于霾引出的话题热度不减，特别是卡车尾气排放也成为大家议论的内容。当我们还在讨论真假国四的时候，其实，上汽菲亚特红岩动力总成有限公司所生产的科索发动机已完全达到欧六标准，并成批量出口到欧美地区。

      早在2005年欧四/五排放标准出台的时候，依维柯和菲亚特动力总成工业就已经选择了SCR(选择性催化还原)技术路线。这种技术可以调节发动机，从而全面优化燃烧效率，由此产生的更多的氮氧化物将被SCR排气后处理系统处理干净。

      由于燃烧带来的化学反应，柴油发动机会排放一系列的污染物，其中最有害的是氮氧化物(NOx)和颗粒物(PM)。欧六排放法规适用于所有2014年1月1日以后上牌的重型商用车及客车，其中规定必须显著减少尾管有害污染物的排放量：与欧五相比，氮氧化物排放量需降低80%(ETC试验循环、排放当量)。与欧五相比，颗粒物排放量需降低66%(ETC试验循环、排放当量)。计划进一步引入颗粒限值，这将导致颗粒排放总量减少95%以上。引入氨排放限值。

      除此之外，欧六排放法规还对一系列操作层面的内容做出了更新：应用于全球范围内的、瞬态及稳态下新的测试周期。瞬态周期将重复两次：一次在发动机是冷的时候，一次在发动机停下一段时间以后。在不使用封闭系统的条件下，纳入缸体排放。排放的满足期限提高至70万公里或对最大车型延长至7年。进一步增强车载诊断系统的性能。用便携式测量系统(PEMS)检查使用过程中的排放辆，并检查和控制周期外的排放量。采取措施以方便获取车辆维修及保养信息，从而确保独立运营者能够获得这些信息。由于首次使用了全球统一的发动机认证测试周期，欧六法规的出台代表了全球排放标准发展的一个里程碑。

                                                       科索高效的SCR系统

      要达到欧六排放限值，只有通过使用SCR系统，此系统或单独使用或与EGR(废气再循环系统)结合使用。EGR系统的使用通过废气的再循环降低了燃烧室中的氮氧化物排放量，但相应增加了颗粒物的排放量，降低了燃烧效率。此外，发动机排出的含有更多颗粒物的废气必需由DPF(柴油颗粒过滤器)重新处理。

      但是科索发动机另辟蹊径，通过不使用废气再循环来提高发动机效率，减少燃烧所产生的颗粒物。燃烧剩余的颗粒物通过被动柴油颗粒过滤器过滤，而氮氧化物通过排气系统降低，同时改善了油耗、性能和可靠性。菲亚特动力总成工业的高效SCR系统能够将氮氧化物的排放降低95%以上。

      具体来说，该系统由以下部分组成：柴油催化器(DOC)、被动柴油颗粒过滤器(DPF)、添蓝配料模块、添蓝混合器、选择性催化还原(SCR)、清理催化剂(CUC)。最后，采用一个传感器集成网来控制氮氧化物及多余氨气的排放。

5.微客市场4年下跌五菱领先，北汽谋“反”？15-03-06 来源：中国经济网作者：张宇星

http://auto.gasgoo.com/News/2015/03/06082638263860328110323.shtml

      2014年，微型客车销售133.17万辆，同比下降18.06%。这已经是在2010年，微型客车销售249.21万辆之后的连续第4年下滑。

      上汽通用五菱强化了在微型客车领域的统治地位，从2010年占据42.45%的市场份额；到2014年，市场份额竟高达49.09%；同期，长安集团微型客车的市场份额已由37.01%，跌落至2014年的19.75%。

      参与当年重大兼并重组的其他微型客车企业要么元气大伤，气息奄奄；要么日薄西山，一蹶不振。如果说昌河汽车是“死里逃生”，那么哈飞汽车从2010年的微型客车销售13.71万辆，到2014年销售1308辆，谁能理解其中经历了怎样的跌宕起伏与惊天逆转？

      微型客车不但“车微”，约占市场总量百分之五的业绩也决定了它的“势微”。历时4年的连续下滑，微型客车两件大事不容忽视。第一件大事是行业统计的改变，即2013年初，部分原来的微型客车产品划归MPV市场统计，人为导致微型客车销量的下降。

      第二件大事是曾经轰动一时的一起央企之间的兼并重组失利，直接改变了微型客车市场格局。本文，中国经济网记者将着重分析这一部分。

      首先，由于这一兼并重组的失利，令微型客车传统的“两强”竞争态势出现根本性的改变。

      一方面，上汽通用五菱强化了在微型客车领域的统治地位：2010年，五菱微型客车销售105.78万辆，市场份额为42.45%；2014年，五菱微型客车销售65.38万辆，市场份额竟高达49.09%，算是所谓的“半壁江山”了。

      另一方面，长安集团的微型客车市场地位不断被削弱：2010年，兼并重组后的大长安（含南京长安、哈飞和昌河）共销售微型客车922317辆，市场份额达37.01%；2014年，长安集团销售微型客车只有26.30万辆（含南京长安，但昌河已加盟北汽，而哈飞的1308辆不含也罢），市场份额为19.75%，跌破市场总量的两成。因此，在总量上，长安集团的微型客车只相当于上汽通用五菱的五分之二，昔日旗鼓相当的微型客车“两强”，如今已不在同一个层次上竞争。

      其次，也是由于这一兼并重组的失利，参与其中的其他微型客车企业要么元气大伤，气息奄奄；要么日薄西山，一蹶不振。前者如昌河汽车，从加入北汽前的微型客车销售14735辆，增长到2014年的22900辆，增长幅度高达55.41%；这也是其2011年以后首次出现的同比增长。后者则是哈飞汽车，从2010年的微型客车销售13.71万辆，到2014年销售1308辆，谁能理解其中经历了怎样的跌宕起伏与惊天逆转？

      因此，人们大都认同：“昌河加盟北汽真的是死里逃生”的说法。但是，其他传统微型客车厂家的日子也好不了哪儿去。

      一汽佳宝在2010年达到微型客车销售的顶峰——7.08万辆，此后一路向下。2014年创造了55.05%的巨大跌幅，销售1.78万辆，市场占有率仅为1.33%，标志着一汽集团几乎退出微型客车市场竞争。

      一度异军突起、引人瞩目的东风小康，2014年，微型客车销售11.61万辆，相比历史最高的2011年销售24.31万辆，拦腰砍去一半还要多，市场份额已经降至个位数。

      整个微型客车市场，只有一个“逆流而动”的就是北汽集团。在列入中国汽车工业协会的统计当中，有北汽股份、北汽银翔、昌河、北汽有限、北汽福田等北汽集团旗下企业，累计销售12.88万辆，市场份额为9.66%。因此，如果要想在微型客车市场进一步有所作为，北汽集团面临的首要任务将是怎样有效整合资源，变“五个指头”为一个拳头。

      最后，微型客车企业和市场将何去何从？作为这一市场的引领者，上汽通用五菱也作了大胆而有益的尝试。今年年初，五菱推出“新微客”——宏光V。作为首款“前置后驱”的微客车型，在动力性和燃油经济性上得到了进一步的改善和提升。1-2月，五菱宏光V共销售35985辆，成为上汽通用五菱微型客车家族新的增长点。

6.2.4T柴油机三菱发布全新L200皮卡 15-03-04 源:搜狐汽车

http://www.cvworld.cn/news/truck/chanye/150305/87854.html

三菱发布了旗下全新L200皮卡车型，新车延续了上一代车型的硬朗特点，搭载2.4T柴油发动机。

全新的L200采用了与老款车型完全不同的前脸设计，其中网的面积更大，车灯、保险杠也都经过重新设计。配置方面，新L200配备了了一键启动、多功能方向盘、双区自动空调、座椅加热和发动机启停系统等；同时，新车将配备全时四驱系统、主动稳定性和牵引力控制系统、拖车稳定辅助系统、坡道辅助系统、车道偏离预警系统等。
　　
动力方面，全新L200搭载2.4T柴油发动机，输出高低两种动力，最大功率分别为154马力和181马力，峰值扭矩则为380Nm和430Nm，与之搭配的是6速手动变速箱。

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