中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

商用车市场简讯第673期

发布时间：2015-03-05 17:36:55 浏览量：1486次

新闻标题

行业信息	产品信息
1. 重提500万辆目标中国或成最大新能源车市场	6. 商用车也来拼配置大众全新开迪日内瓦发布
2. 硫含量降80% 珠三角14市下月推国五柴油
3. 车系变阵东风轻卡2015年内容大于形式
4. 柴油车升国IV背后：尾气净化难普及
5. 五洲龙肩负行业使命推动新能源客车的发展

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1.重提500万辆目标中国或成最大新能源车市场15-03-05 来源:电动汽车资源网作者：石琳琳

http://www.cvworld.cn/news/sycnews/sector/150305/87848.html

      近日中汽协公布的统计数据显示，中国新能源汽车在过去的一年里产销两旺，增速均超3倍。科技部2月16日出台了《国家重点研发计划新能源汽车重点专项实施方案(征求意见稿)》，其中再次提到2020年中国新能源汽车保有量达500万辆的目标。分析认为，新能源汽车作为一种新兴国家战略得到国家和各级主管部委的大力支持，利好政策频出，且有政策支持力度继续加码的趋势。中国新能源汽车市场将在最近一两年超越美国市场，成为世界第一大新能源汽车市场。

      去年，全国多地环保部门开展了大气颗粒物来源解析研究，结果显示机动车尾气排放是城市PM2.5重要的污染源之一。北京市环保局局长陈添曾对媒体表示，北京的大气污染中源自本地排放的占到75%左右，其中机动车污染占比最大，为22.2%；天津市环保局公布的结果中，天津PM2.5来源中本地排放占66%~78%，机动车对本地污染的贡献度达到20%；济南市的数据则显示，济南PM2.5来源本地污染排放占68%~80%，机动车占15%。

      面对严峻的大气污染形势，今年以来地方政府对新能源车的推广也愈发重视。各地均推出相关利好的政策：北京市规划2015年在六环内建成平均服务半径为5公里的充电网络；北京市发改委、交通委或于3月底前出台关于减免新能源车过路费、停车费的政策方案；上海针对插电式混合动力车烧油不用电这一违背新能源车推广初衷的现象规定插电式混动车必须配以充电桩才能上免费牌照。

      工信部最近公布的数据显示，2013～2014年我国合计推广新能源汽车9.29万辆，而2013～2015年计划推广量为33.6万辆。为此，分析人士认为，2015年新能源汽车推广将迎来爆发式增长，或达到25万辆，与此相关联，锂动力电池、锂电设备、电机驱动等产业链企业将持续受益。然而，新能源汽车要发展，光靠国家政策支持是不够的，还需要得到地方的大力支持，上下联动。在今年的地方“两会”上，代表委员针对地方新能源汽车的发展提出了很多切实可行的建议和政策，尤其是关乎电动汽车出行的充电基础设施方面。

      今年2月16日，国家科技部出台《国家重点研发计划新能源汽车重点专项实施方案(征求意见稿)》，计划到2020年建立起完善的电动汽车动力系统科技体系和产业链，为实现500万辆的推广目标提供技术支撑。

      业内分析师认为，国家政策层面再次强调500万辆的目标，意味着中国新能源汽车长期发展目标不变，按2015年推广量为25万辆假设，预计锂动力电池全年需求14.1Gwh，同比增220%，2015年上半年仍保持供不应求，预计2015年锂电池电芯设备总投资达121亿元，同比增长152%；预计2015年电机及电控系统需求25万套，同比增长220%。

      另有观点认为，中国与美国已经成为全球最大的两个新能源汽车市场，虽然2014年中国新能源汽车的市场销售仍然落后美国市场4万辆。但是，由于新能源汽车市场本身具有的政策依赖性，以及中国所独具的政策高效制度，中国新能源汽车市场将在最近一两年超越美国市场，成为世界第一大新能源汽车市场。

2.硫含量降80% 珠三角14市下月推国五柴油 15-03-05 来源：新浪作者：周秋敏

http://www.cvworld.cn/news/sycnews/sector/150305/87857.html

      昨日，中石化广东分公司宣布，截至3月4日，第一批实施升级的珠三角14市的中石化油库已完成油品置换，4月1日起14市1500多座中石化加油站将全面供应国五柴油，7月1日起向广东全省供应国五柴油，比国家规定时间提前2年半，与国四柴油相比，国五柴油硫含量下降80%。

      中石化广东分公司介绍，从2月初开始，就已经启动国五柴油升级置换工作。3月4日，广东石油在珠三角等14市油库的油品置换已经完成，加油站的油品置换目前正在紧锣密鼓地进行。中石化广东分公司承诺，确保在4月1日前全面完成第一批14市旗下1500多个加油站的国五柴油置换，7月1日向全省供应国五柴油，比国家规定时间提前2年半，届时，广东省将成为我国高等级油品使用范围最广、消费量最大的地区。

      中石化广东分公司提醒各位车主，在4月1日前的置换过渡期内，大部分车主在上述14个地市的中国石化加油站加油，已经可以提前体验到更加环保、清洁的国五柴油，但油品售价不变。置换期间，国五柴油和国四柴油可以混合加注。

3.车系变阵东风轻卡2015年内容大于形式15-03-05 来源：方得网作者：孙俊杰

http://auto.gasgoo.com/News/2015/03/04051329132960327889344_2.shtml

      经济性轻卡占主流，中高端轻卡比重小，这种轻卡市场的格局或将成为历史。

     随着人均收入提升、国四全面实施等因素的影响，近几年中高端轻卡逆市增长，市场比重持续攀升，业内一直谈论的中高端化趋势俨然已经落地，成为现实。

     中高端轻卡成为市场中流砥柱，轻卡的高端化或将成为轻卡市场的新常态，而市场结构的变化，无疑给轻卡主机厂提出了新的课题，在未来轻卡中高端产品对决中，什么样的产品才能获得用户青睐，怎样才能抓住用户痛点，如何在新一轮竞赛中脱颖而出？是轻卡主机厂聚焦的一个话题。

     针对未来市场，东风轻卡将其产品经过梳理后，通过产品矩阵调整，将产品划分为两大品系，其中高端轻卡为N平台，采用凯普特品牌；中端和经济型为D平台，采用多利卡品牌。

     2014年5月，央视连续报道卡车假国四套牌现象，相关部委和地方政府的严查国四，直接催生国内经济型轻卡售价普遍上调，部分经济性轻卡价格区间已经与中高端轻卡的售价出现交集。

     “不管是农用车品牌还是低端轻卡品牌，市场现有的采购、研发、制造和认证成本都在提高。尤其是经济型轻卡的价格提升幅度较大，2-3万元的价格增幅，使得经济性轻卡和中高端的价格带已经重叠、大量出现交集。经济型轻卡产品和中高端轻卡产品区别已经没有之前那么明显。针对这种情况，东风轻卡做了一个产品品牌的整合，把以前的凯普特系列、多利卡系列和福瑞卡系列进行了调整。”根据东风轻型商用车营销公司营销总监何卫平阐述，基于市场新的特征，东风轻卡在2015年将以凯普特系列和多利卡系列呈现在用户面前。

     从三个系列变成两个系列，福瑞卡系列是不是取消了？根据何卫平介绍：“本次东风轻卡的品系调整，严格意义上来说福瑞卡体系不是取消了，一方面，福瑞卡的产品线做了品质和排放升级，划归到多利卡品系，充实多利卡产品线，也就是现在的D系产品；另外，在之前凯普特的基础上，针对对高端客户群体需求的变化，重新确定了高端轻卡的核心价值，再次明确DFAC做强做大高端品牌的战略方向，完善了高端品牌的产品线，规划和扩充网络渠道。”

     品系重新划分，对车型平台进行精简，敢于对市场效益小的车型说不，进行消减，在精简产品的同时，全力打造“明星车型”，东风轻卡品系形式变化不容小觑，但是其内容的变化更是亮点。

     在东风轻卡D系产品中，根据整车长度分为D5/D6/D7/D8/D9，分别是5米-10米的车型，比如D9的十米车，货箱长度达到7.65 米十米的厢车，主要用在300公里到500公里城市和城市之间的物流；而N系列中的6米车，搭载东风自产尼桑ZD30、五十铃技术的D28动力，主要解决城市内部物流。

     拨开东风轻卡品系变阵的形式，只关注内容，我们发现，东风轻卡在2015年更精准的产品系定位，开了一个好头，但是决胜市场，仅仅靠这些还远远不够，售后服务也是用户非常关注的因素。

4.柴油车升国IV背后：尾气净化难普及15-03-05 来源：每日经济新闻

http://www.autochina360.com/news/zc/syc/593934.html

      据了解，截至2013年底，全国共有黄标车1300余万辆，约占汽车保有量的10%，而排放的污染物占汽车污染物排放总量的50%左右。根据工业和信息化部2014年第27号公告，今年1月1日起，在全国强制执行柴油车国IV排放标准，低于国IV排放标准的商用车将不能生产和销售。

      柴油车尾气污染问题一直以来都广受诟病，因此，黄标车和老旧车型的淘汰被定为“硬性指标”。而目前国内排放水平低于国III排放标准的柴油车，被称为“黄标车”。

      从发动机技术上来看，升级国IV或国V目前已不具有技术难题，但尾气过滤装置的成本较高，是推广中的一个待解难题。

      “马力相近的国IV车大约比国III车价格高两到三万元。”一位商用车领域的技术专家介绍称，相较于国III车，国IV车在购买成本上相对较高，而由于国IV车在尾气处理时需要用尿素，因此会增加一定的使用成本，这些原因导致国IV车推广并不尽如人意。“国IV车型升级到国V，需要两层尾气净化装置，大致相当于国III升级国IV的两倍净化，但是如果油品中含硫量过高，就会造成催化剂(即触媒)中毒，令尾气排放净化的效果大打折扣，甚至失效。”

      从技术路线上看，SCR和DPF(柴油机尾气排放颗粒过滤器)都是尾气处理装置，而使用哪种净化装置的技术路线取决于发动机本体的结构和优化性能，取决于发动机排气中氮氧化物与颗粒物的比例，并对比发动机的匹配性以及成本控制等多方面产生影响。“我们现在有加装了DPF的产品。”东风商用车相关技术人员表示，对于加装DPF和升级柴油国V排放标准，国内大部分商用车企并无技术障碍。DPF技术主要用于柴油车国V排放标准的产品，而目前国内大部分地区强制性的排放标准是国IV，满足国V标准的DPF由于成本更高，只在高端产品中有配备，而这一部分产品销量有限。

      配套油品质量有待提升

      目前，我国主要将SCR(选择性催化还原)技术作为重型柴油车实现国IV标准的主流技术，然而在这一技术下，对油品的质量也有同样的要求。

      据了解，质量较低的柴油中硫含量一般过高，这对于SCR将造成一定的损害，长期使用会影响尾气处理的能力，甚至导致净化功能的失效。

      资料显示，2013年7月开始供应国III标准的油品。其中，中石化2014年10月1日起提前启动置换国IV、国V汽油，其中上海、江苏沿江八地市及广东6地市开始置换国V汽油，其余省区(市)提前3个月开始全面置换国IV汽油。但是，国IV标准的柴油面向全国供应则是遥遥无期，难以满足新标准下柴油发动机和尾气后处理装置的要求。

      不仅如此，目前国内尿素基础供应设施还并不健全，很多城市的部分地区经常没有尿素可加，尿素溶液加注设施迟迟不到位或者加注不方便对国IV车辆的使用也造成一定影响。

      据中央电视台报道，国家标准委发布第五阶段车用柴油国家标准，规定每千克柴油硫含量不超过10mg，将于2018年1月1日起强制实施。

      另据北京市环保局的消息，今年底前新增重型柴油车全面实施国家第五阶段排放标准，不达标车辆“不得在京销售和登记注册”。

      由此来看，在更为严苛的排放标准面前，既需要更为严格的执法力度，还需要商用车企在技术上进行全面升级，以及配套油品质量的提升，这才是成为解决尾气环保难题的必要条件。

5.五洲龙肩负行业使命推动新能源客车的发展15-03-05 来源：中国客车信息网

http://bus.automarket.net.cn/file/syc/20153/30_0_0_85741_1.html

      最近，纪录片《穹顶之下》在微信朋友圈刷屏，关注雾霾、提升空气质量成为全国“两会”之前最引人注目的公众话题。空气污染是目前最大的民生问题，老百姓迫切的期待改善空气质量。根据环保部公布的数据，在2014年中国空气最差十城中，京津冀就占据八席，区域内PM2.5(细颗粒物)年均浓度平均超标1.6倍以上。空气污染治理是一个艰巨和持久的过程，应放在更为重要的位置。

      知名媒体人柴静在节目中通过解析“雾霾是什么，从哪儿来，该怎么办”几个问题，将环保节能、创造人类美好将来的责任细分到了社会的方方面面，而事实上，在中国，对环境保护的自觉早已不再是萌芽状态，在一些具有前瞻性目光的社会个体中，环境与效益的结合已上升到战略高度，有了革命性的实践。五洲龙作为国内最早投入发展新能源客车的企业，多年来一直努力研发推广新能源客车，以实际行动履行社会企业公民的责任，力图通过车辆减排破解雾霾之困。

      五洲龙早在2002年就成功研发中国第一辆混合动力客车样车“中国一号”，在国家倡导推广节能与新能源汽车的“十城千辆”工程中， 2011年投放1511辆五洲龙新能源汽车服务世界大学生动运会，成为全球投放新能源客车数量最多的企业。社会责任感驱使五洲龙一直肩负行业使命，努力推动新能源客车的发展。

      一路走来，从混动到纯电动，从燃油到氢燃料，五洲龙新能源汽车研发正一代代升级，用实际行动有效缓解城市汽车造成的污染排放，降低雾霾、清洁环境。燃烧汽油、柴油的传统动力车辆，排出的一氧化碳、氮氧化物、铅等，是对人类呼吸有严重危害的。相信见过纯电动车的人，可能会注意到一个细节，纯电动车的尾部抛弃了传统动力车必备的一项装置：排气管。可以说，纯电动车是最呵护人类呼吸的交通设备之一，是交通运输未来的发展方向，代表着人类对发展与回归的反思与行动。对纯电动车的重视，应该成为车辆制造行业共同的方向。而纯电动车的广泛推广，则能使每个人介入到这场全民抗霾的保卫战中。五洲龙新能源汽车，愿为穹顶之下的我们尽一份责任，让我们同呼吸，共命运，为子孙后代留住蓝天白云，留住那些未来也应该拥有的美好。

      媒介依然弥漫着不同人对柴静此次作为的评论。对于客车行业来说，行胜于言。五洲龙新能源汽车正用实际行动改变着我们赖以生存的环境，十年如一日践行着节能环保，呼唤着蓝天白云。

6.商用车也来拼配置大众全新开迪日内瓦发布15-03-04 来源：网易汽车作者：石琳琳

http://www.cvworld.cn/news/bus/litbus/150304/87810.html

在本届日内瓦车展即将开幕的前夜，大众集团在大众之夜上正式发布了全新Caddy车型，全新Caddy开迪基本保持了现款车型经典的厢式车造型，在外观细节方面进行了家族化改造，并且内部的电子设备和动力系统得到了进一步升级。

      信息点：1.全新家族式外观 2.增加电子设备 3.新增1.0TSI发动机

      从外观上看，新车的主要变化点集中在前脸部分，大灯、进气格栅以及前保险杠造型都会经过家族化的改变。整体来看，大众此次推出的小改款开迪基本保持了现款车型经典的厢式车造型，低矮的车头和隐藏式C柱则透露出其时尚的一面。其他细节方面，新款开迪还重新设计了后保险杠以及尾灯的造型。

      内饰方面，新开迪虽经过了重新设计，不过整体的布局仍然与老款车型一致，多媒体系统的屏幕偏低，在行车过程中稍稍不便于操作。新开迪在配置上的提升可圈可点，其加入了大众家族全新的多媒体系统，在显示和功能上更为出色，另外，像ACC、自动泊车等这样的高科技舒适性配置也得到了普及。

      据悉，大众全新开迪将提供多款发动机可选，其中包括汽油机包括1.0TSI三缸增压发动机、1.2TSI四缸增压发动机以及1.4TSI四缸增压发动机，与这些发动机匹配的将是6速手动或DSG双离合变速箱。此外据了解，全新开迪除了提供普通的前驱车型外，其顶配车型还将配备4MOTION四驱系统

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