进入2017年，由于国家优惠政策的退坡机制安排，小排量乘用车市场一下子感到了寒冬来临，从而影响到了小排量的MPV市场行情；又由于受宏观经济投资力度加大的正向影响，预计大型MPV的市场发展将好于去年，前景可期。
一、1-2月MPV销量仅35.41万辆，同比增长为-18.7%
1-2月MPV销量仅35.41万辆，同比增长为-18.7%，出现大幅萎缩现象，不过这是暂时现象，特别是在小型MPV占主导地位的国产MPV市场中，刚需还是占主流的，预计到2017年底前，优惠政策（还有2.5%的优惠）真正退出时，市场销量还会有一波上涨行情。
二、MPV市场发展现状
1）最先受到冲击的还是国产品牌车
中国品牌MPV的销量在整个国产MPV市场中占有近九成的市场份额（89.5%），累计销量达31.69万辆，同比下降幅度大于MPV平均值；德系车销量为0.65万辆，同比增长了24.2%，市场占有率却只有1.9%，德系车依靠奔驰的V级新车获得正增长，德系中坚力量途安虽然负增长，但还是高于MPV平均增长率；美系车仅凭一款别克GL8，销量1.87万辆，同比增长123.3%，市场占有率是5.3%，GL8的高增长，与新车效应有关，说明GL8换代成功，另外也与今年国家在宏观经济方面大力投资拉动经济有关；日系车现有5款车在市销售，合计销量1.17万辆，同比下降15.0%，占有率为3.3%（见表1）；逸致、NV200和杰德已经多年没有出新车了，销量下滑也是自然；奥德赛虽然在批发数方面不甚好看，但在终端零售领域销售还是不错的，累计销量8425辆，远高于3453辆的批发数；艾力绅定位高于奥德赛，今年累计终端销量也有5581辆，本田品牌两者合计已有1.4万辆，稍逊于GL8，但也还是在合理范围内。德系的维亚诺和日系的马自达8已经停产。由此感叹每次市场转轨时，最先受到冲击的往往是国产品牌车。
2）传统MPV与非传统MPV的需求量是1:2
我们按2012年传统统计口径来观察MPV的话，2017年国产“传统MPV”销量达11.90万辆，同比微降（-3.5%），占总量的1/3；而非传统（即小型商用）MPV的销量是23.51万辆，同比下降24.8%，占总量的2/3。这再次说明退坡政策对小排量MPV，特别是具有商用功能的小型MPV市场的影响（见表2）。
3）MPV区域流向排名分析
区域流向是个多层次多维度的问题，而且高端MPV与低端MPV的流向有本质的区别，不能混为一谈。所以本文拟取以GL8、奥德赛和艾力绅为代表的高端MPV作为对象进行研究，得到的结论是越是经济发达的地区，其高端MPV销量越多，排在前五位的是广东、北京、上海、山东和江苏（这里既有“生产地效应”，又有经济为基础的市场规律在起作用）；而近年来蓬勃发展起来的小型商用MPV也有它自己的生态圈，本文以五菱宏光为代表车型，发现排名前列的都是经济水平中等，人口密度相对较高的地区，如需求量排名前三的是河南、山东、云南、广西和广东（见表3）。
4）大型MPV增长势头好于小型MPV
国产MPV市场整体下降18.7%，除了合资商务MPV是增长的外，其余子市场均出现不同程度的下降，这其中的原因是复杂的和多方面的，笔者认为政策因素占主导地位。如从2017年开始，原有的小于1.6L以下排量的乘用车从原来优惠5%，缩减被只优惠2.5%，这对于一辆总价为10万元以下的产品来说，其优惠比例还是挺高了，再说购买小型MPV都是价格敏感型用户；其次是春节落在1月底，节前工作日太少（相比于往年），因此购买量偏低。情况不同的是合资商务车，今年头两个月在增长了75.1%，现有政策仍是以投资拉动经济增长，这无疑对大型MPV有利（见表4）。
三、MPV发展环境利弊分析
1. 利好因素 中央提出的供给侧结构性改革初见成效，提高了改革整体效能，扩大了改革受益面，进一步拓展和增强了经济增长的新动能，拉动GDP的增长，老百姓预期收入提高；购置税减半的政策使1.6L以下MPV成为黄金排量，小型MPV仍将是未来MPV市场主基调；2016年底我国常住人口城镇化率已达57.3%，到2020年要超过60%，城镇化发展进程还有一定空间；得益于政府鼓励一对夫妻生育二孩的政策，不少新式家庭将会对车型需求转向多座；由于消费升级，MPV有从交叉车型市场升级中分得一杯羹的可能，这些因素对MPV生产销售厂家非常有利。
2. 制约因素 我们依然面临通缩风险与潜在通胀、滞涨并存的压力，MPV市场需求不确定性增加；MPV刚需有被SUV和两厢车分流的风险；城市密度高，停车、行车都受到制约；限购城市只增不减，购买需求被限制；未来厂家进入MPV市场，对原有厂家形成一定压力；越来越严的平均燃料耗值对MPV无疑也是难题，这迫使厂家研制更低油耗的动力总成或走新能源的道路。
四、MPV市场发展趋势分析与预测
2017年两会上李克强总理提出了发展“清洁能源汽车”要求，这比过去提到新能源只有纯电动一条路要宽泛多了，也就是说能源渠道可以多样化，这就是说可以是纯电动也可以用甲烷、液化气、氢气、混合动力做能源，拓宽了思路，这对发展多样化能源的MPV大有裨益；即将出台的《汽车销售管理办法》将打破品牌授权的单一模式，将加快构建共享型、节约型、社会化的汽车流通体系，从而激发出汽车市场更多的活力。2017年虽然政策的优惠力度减半，但政策要到2017年底才结束，所以看2017年的市场走势，应该是“前低后高”的趋势，到2017年底时，又会拉动一波市场需求的上扬。让我们拭目以待！
