2015年2月底，中国重汽销售部城市专用车项目组抵达河南省，与销售部郑州分公司一道，针对冷藏车市场进行调研，与当地冷藏保温车制造企业座谈交流。
　　
     近年来，在市场需求刺激及产业政策扶持下，连锁餐饮、生鲜电商、冷鲜及速冻类食品制造企业、生物药品运输和规模化农产品批发市场的迅猛发展带动了冷链运输的增长。公路冷链运输始终保持快速增长势头。2013年我国冷藏保温车保有量为5.52万辆，年均增速达到35.1%，冷保车占公路营运载货汽车拥有量的比重由2010年的0.24%上升至2013年的0.42%。河南省冷保车制造企业的多种产品在全国占有较大的市场份额，商丘市民权县更是被誉为“中国制冷设备生产基地”。
　　
     在与当地改装厂座谈时，销售部专用车部经理高学亮针对中国重汽曼技术五平台专用车底盘及T7H牵引车进行了讲解，向技术和销售领域的领导及业务员详细介绍了重汽T5G/J5G在改装冷保车及T7H在牵引冷藏半挂方面的优势。改装厂人员对五平台产品的改装极其关注，对其销售潜力一致看好，对AMT牵引车的使用案例表现出浓厚兴趣。
　　
     此外，中国重汽销售部带来新的冷保车推广政策与技术解决方案得到了改装厂的积极响应，双方就冷保车的新技术应用展开了深入探讨，并在公告申报、市场推广方面达成协议。 

我国物流总费用占GDP比率在18%左右，比欧美发达国家高一倍;2000多万辆货车空载率高达40%以上。

     空载率占4成 两会关注车货匹配效率提升

     3月2日，北京一片晴好。一场别开生面的座谈会在北京饭店举行。

     说其别开生面原因如下：

     1、这个座谈会的发起人是全国政协委员、全国工商联副主席、传化集团董事长徐冠巨，徐委员为了让自己的提案更加丰富有力，抓紧开会前一天的空档，举行了一个沟通会。

     2、沟通会的主角除了徐委员，还特别请了著名经济学家、国务院发展研究中心宏观经济研究部研究员张立群，物流行业专家、国家发改委综合运输研究所副所长汪鸣，共同跟媒体及公众交流沟通。

     3、现场没有企业介绍，也没有委员本人的介绍，两张巨型图版上展现的是一群货车司机。现场放了一段视频，关注点是一群默默无闻的货车司机。

     之所以要准备这场“头脑风暴”，因为徐冠巨委员今年的两会提案是“加快发展以信息化武装的现代物流体系，助推经济转型升级”。在提案中，徐冠巨提出物流不仅仅是一个企业，一个行业的事情，在经济新常态的大格局下，物流行业的运行效率是关系资源配置和国民经济转型发展的重要因素。

     这个数字在张立群看来，则正好反映出当前是物流业发展最好的时机。2015年，我国经济增速换档将基本完成，经济正由传统的以要素投入、工业拉动、政府主导、高速增长为显著特征的发展模式，向结构更合理、速度更适中的阶段演化。这样的“新常态”下，物流作为生产性服务业将迎来一轮大发展的机遇。

     正是看到了这样的空间，徐冠巨掌舵的传化物流从2000年起就开始探索借鉴航空、铁路等运输网络系统经验，运用现代信息技术和互联网，构建全国化的、线上线下融合与互动的公路物流网络运营系统。

     截止目前，传化物流已经在线下68个省、市、区布点落地公路港平台。在线上，通过接连推出的一系列针对第三方物流企业和货运司机的服务，也已经网罗了百万级的会员。传化物流提出未来3-5年要打造出一个“面向万亿级物资流动的万能发货平台”、一个“面向3000万货车司机和2000多万货车的移动生活服务圈”和一个“基于海量大数据的公路物流诚信体系”。在“一带一路”大战略下，徐冠巨还将其通俗的总结为打造“新丝路上的驿站”。

     这个系统的打造，在国家发改委综合运输研究所副所长汪鸣眼中，反映的正好是我国物流业未来的发展趋势。他认为，中国物流业随着增速放缓，将进入以网络化、组织化服务为主的“新常态”。

     各路资本和技术云集物流，推动虚实结合的物流平台成为行业整合的突破口。物流企业的竞争也将进入模式战，充分利用互联网、物联网打造全新的模式是企业在“群雄逐鹿”中脱颖而出的重要对策。谁真正理解并掌握与信息化的融合，谁就有可能成为最后的胜者，甚至成为千亿级的企业。就像十年前淘宝用信息化整合了零售业，最终成为今天的行业翘楚。

     据测算，当物流业这轮网络布局与整合真正完成，全国数千万家的企业物流成本将被平均降低20%以上;一个万亿级的货运金融池将被盘活;每年因为车货匹配的效率提升，货车空载率降低，将减少19.2万吨二氧化碳排放，相当于1000万棵树一年的吸收量。 

新年刚过，福田汽车就duang~~~的一声传来重磅消息：旗下两大事业部，奥铃事业本部和福田商务汽车事业本部正式宣告合并，合并后的事业部被命名为福田轻型商用车事业本部。

     作为国内最大的商用车企业，福田将其旗下的一个轻卡板块和一个轻客板块合二为一，剑指何方？福田要打一场什么样的大战？

     ● LCV事业本部成立为哪般

     福田轻型商用车事业本部简称为LCV（LCV是轻型商用车的英文缩写）事业本部，而这个轻型商用车，其实又不包括福田所有的轻型车（欧马可、皮卡等都在这个事业部之外）。福田奥铃事业本部主营的轻卡和福田商务汽车主营的轻客及MPV，其实产品特性和针对的市场有较大差别。那么，整合两个看上去并不怎么“搭界”的独立事业部，福田意欲何为呢？

     福田汽车即将上市的图雅诺欧系大VAN。2015福田奥铃中国勒芒轻卡耐力赛已经确定冠名为“图雅诺杯”

     福田商务汽车相关负责人分析认为，集团公司之所以整合成立大的轻型商用车事业本部，正是基于两个事业本部运营的品牌和产品线都属于轻型商用车（LCV）范畴（轻型商用车LCV包括中轻型卡车、VAN客货两用车型、VAN厢式货车、皮卡、非承载式SUV等车型）。奥铃和商务汽车两个品牌由一个事业部统一管理和运营，有利于发挥双方的协同效应。

     ● 图雅诺杯？合并后还会有哪些动作

     据了解，福田轻型商用车事业本部春节后已经开始正式运营，目前成立了一个大的营销公司，营销公司旗下包括奥铃销售公司和商务汽车销售公司，以及奥铃营销传播部和商务汽车营销传播部。轻型商用车事业本部本部长由原奥铃事业本部本部长赵建民担任，两大品牌将在即将开始的福田奥铃中国勒芒轻卡耐力赛上联合行动。

     对此，福田奥铃相关负责人表示，2015福田奥铃中国勒芒轻卡耐力赛已经确定冠名为“图雅诺杯”，目的很明确，就是为了推广福田汽车今年4月即将上市的“图雅诺”欧系大VAN。

     那么整合成立的福田LCV事业本部，能否发挥1+1>2的效应呢？

     就整个行业而言，由国四严格执行所引起的行业效应还在持续发酵，阻止销量下滑仍是多数轻卡企业的重中之重。2015年1月份的中汽协数据显示，今年初包括福田、江淮、东风、跃进等在内的大部分轻卡企业仍处在下降通道。为此，各家商用车企尤其是卡车企业都在进行内外调整，福田汽车此举，在业内称得上是动作最大。在集团组织架构打通后，今后，福田奥铃与福田商务汽车在内部资源调用、品牌活动借力（比如即将开始的奥铃勒芒赛和奥铃“大篷车”巡展等）、客户资源开发共享等方面将具有很大的协同潜力。

     此外，在网络方面，福田之前已经形成“3AL”（欧曼、欧马可、欧辉和雷萨）的网系，福田轻型商用车事业本部成立后，将逐步形成LCV的又一大网系，旗下几个产品品牌在网络合并、营销传播等方面也将开展深度合作。比如，福田商务汽车可以在奥铃的渠道网络中挑选优质的、有实力的经销商代理福田商务汽车产品，从而加速福田商务汽车尤其是“图雅诺”新品的上升势头。 

3月3日，山东唐骏欧铃汽车制造有限公司在淄博厂区内举行了第100万辆车下线仪式，标志着唐骏汽车的发展迈上了一个新的台阶。

     随着第100万辆车的下线，唐骏汽车一跃成为国内仅有的几家达到100万辆级别的轻卡企业。未来的唐骏汽车，将走向何方呢？

     谈到第100万辆车下线的意义，唐骏汽车集团董事长薛兴震简要回顾了唐骏汽车的发展历程。他说，唐骏汽车从上世纪60年代开始造车，是国内起步较早的商用车企业之一。

     “前20年受制于体制，唐骏汽车发展比较慢。但经过50年来的积累和沉淀，唐骏汽车目前已经具备了一个商用车企基本的内涵素质。从车型开发和主要零部件配置，唐骏汽车在行业内具有一定的优势。此次第100万辆车的下线，是唐骏汽车具有里程碑意义的一幕，标志着唐骏汽车的品牌发展又跃上了一个新的高度。”

     薛兴震说，一直以来，唐骏汽车的产品适应能力较强，产品的制造工艺和质量相对较稳定，用户反响也比较好。“2013年，唐骏汽车开发的T3轻卡荣获当年的‘中国年度车型’称号，对品牌的提升有很大帮助。再加上近几年唐骏强化了产品的售后服务品质，得到了不少用户的认可。”

     据他介绍，唐骏汽车的产品主要覆盖微卡、轻中卡和专用车领域，到目前为止，唐骏汽车的产品已全面升级至国四排放，这也是唐骏汽车面对新时期做出的重要战略调整。

     经历了2014年商用车行业的整体下滑，面对国内新常态的宏观经济形势和国四排放标准的实施，薛兴震认为，今后我国商用车行业的增长不会再像前些年那么强劲，但需求还是客观存在的，只是市场增幅会比较低。

在第七届中国国际卡车节油大赛上，一款搭载新型欧系动力的帅铃轻卡惊艳全场，夺得3.0-3.2L组节油冠军，该车型何时量产成为业内关注的焦点。近日记者从江淮轻卡获悉，以节油赛夺冠车型为基础，同时在承载性、舒适性、安全性进行全面升级的帅铃节油冠军版量产车型将于近期上市。

     “帅铃节油冠军版将全面超越用户期待”，江淮帅铃营销公司相关技术负责人透露，“作为中国轻卡领军企业，节油性已不是江淮轻卡唯一考虑的升级指标。此次，源自意大利VM科技的欧威发动机和江淮独有的黄金传动系组成最强匹配，在实现更低油耗的同时，完美输出更强劲动力，将全面满足用户对动力性和节油性的需求。”

     帅铃节油冠军版优异的动力表现源于欧威动力和黄金传动系的强强组合。具有欧洲血统的欧威发动机，技术源自欧洲著名中小排量柴油机制造商VM，VM发动机是具有深厚底蕴的欧洲顶级动力，其高效能表现一直引领着国际中小排量柴油发动机的科技发展。帅铃节油冠军版配装的欧威动力是由意大利VM研发，历经欧美市场多年检验的成熟机型，经过潍柴全套引进，并依托潍柴强大的研发团队进行本土优化和改进，具有技术先进、动力充沛、经济性好、可靠性高的综合优势。

     黄金传动系是江淮轻卡独有科技资源，搭载在帅铃节油冠军版车型上的“欧威高效动力+六档变速箱+大扭矩后桥”可实现超高的传动效率，刷新轻卡效能指标新高度，为江淮轻卡黄金传动系注入新内涵。帅铃节油冠军版车型搭载的六档变速箱，速比范围覆盖0.786~6.143，比竞品速比更宽，动力传递衔接更密切。另外，经过反复优化调校的后桥，实现了更佳的后桥速比，将保证发动机长时间工作在最佳转速区间，在确保动力性能的前提下，有效提升整车的燃油经济性。

     整合江淮50年轻卡制造底蕴，帅铃节油冠军版在承载性、安全性、舒适性等方面全面升级，以更精细的做工提升产品品质，满足高端客户对轻卡品质的更高要求，打造帅铃“高端城市物流领军品牌”口碑。

     帅铃节油冠军版智汇全球高端供应商，关键件和核心零部件均为原装进口，采用博世电喷系统，纳铁福传动轴，爱思帝离合器、法雷奥雨刮、依柯卡特后处理系统等，使得核心部件更耐用，并且整车防锈耐磨等工艺不断提高，保证其外观历久弥新。另外，整车150万公里极端环境的测试，保证了帅铃节油冠军版的稳定性和可靠性。

     为了迎合新生代客户对用车舒适性的新要求，帅铃节油冠军版采用江森座椅以及国际知名品牌空调，使驾驶环境更加舒适化。直立化A柱设计带来更加宽裕的驾驶空间。另外，标配转向助力与多功能方向盘，让驾驶更加轻松自在。 

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