2月28日，国家发改委宣布，按照现行天然气价格形成机制，将各省份增量气（用气单位超出上一年用气量的数量）最高门站价格每立方米降低0.44元，存量气（用气单位上一年用气量）最高门站价格提高0.04元，4月1日起实现价格并轨。

     此次增量气的大幅降价，亦为后续天然气价格的市场化改革带来不少想象空间。此外，我国未来的天然气价格将通过管道独立和交易平台，实现市场化定价。

     2月28日，发改委发布的《国家大幅下调增量天然气价格，实现价格并轨试点放开直供用户用气价格，推进市场化改革》通知指出，2014年下半年以来，燃料油和液化石油气等可替代能源价格随国际市场油价出现较大幅度下降，按照现行天然气价格形成机制，将各省份增量气最高门站价格每立方米降低0.44元，存量气最高门站价格提高0.04元，实现价格并轨。

     卓创资讯分析师王晓坤认为，增量气大降的原因，在于油价以及煤炭价格的大幅走低以及天然气价格的高居不下，导致了天然气在工业原料、发电、车用等众多领域经济性丧失，若天然气仍然涨价，则将对天然气的推广产生不利影响。

     在城市燃气协会秘书长迟国敬看来，增量气价格大幅下跌，对天然气的行业发展来说是好事，也能相应缓解行业的发展压力。

     增量气大幅降价之后，为天然气的市场化改革带来了更多想象空间。

     未来天然气价格将形成市场化的定价规律，主要依托上海石油天然气交易中心来实现天然气的市场化改革，政府未来会逐步放开价格的管控权，实现上下游的市场交易，只对管输费进行一定的制定和管控。在此轮价改通知中，就提出了“试点放开直供用户用气价格，推进市场化改革”的概念。

     据安迅思从知情人士处了解到，上海天然气交易中心有望下半年开始筹建交易平台，交易平台会以现货形式进行交易，随着天然气长约的增加，未来也会发展期货。该人士还表示，我国未来的天然气价格将通过管道独立和交易平台，实现市场化定价。

     对于天然气下游及燃气公司来说，降价将有效地减少运营成本。增量气降价之后，下游用气企业以及天然气车制造商、天然气相关设备企业都将受益。

     另一个受益者则为城市燃气公司。王晓坤认为，作为连接上游供气单位和下游用气单位的中间环节，价格下调后传导存在时间差，城市燃气公司将获得部分差额；若价格下调传导至终端不及预期，燃气公司中间利润亦能增加。

     不过，对于国内天然气的供应商来说，此次价格下调将带来营收下滑。据卓创资讯提供的数据显示，对应330亿立方米增量气下调0.44元/立方米，下调总金额为145.2亿元；1120亿立方米存量气上调0.04元/立方米，则整体上调金额为44.8亿元。这意味着，对上游供应商来说，此次价格调整下调超过上调，营业额总计减少或达百亿元。 

2015年3月1日起，中国人民银行下调金融机构人民币贷款和存款基准利率。金融机构一年期贷款基准利率下调0.25个百分点至5.35%；一年期存款基准利率下调0.25个百分点至2.5%。

     这意味着啥？对卡车行业来说，好消息还是坏消息？

     降息是放松银根的一剂猛药。就是说如果放松银根，方法很多，而降息是见效较快，也比较有效的一种措施。但是，大家都知道，猛药往往副作用也大。因此，降息可能会导致流动性泛滥，说白了，就是可能会导致通货膨胀率上升。

     此次降息也是央行时隔三个月的再次降息，也是李克强政府的第二次降息。李克强政府，最初一直用的是比较温和的松银根的手段，比如，公开市场操作，调整再贴现率以及调整银行存款准备金率。而且，这届政府也经常使用定向宽松的办法。因此，本届政府在执政的最初两年时间里，都没有动用过降息这种调节经济的手段。

     不过，经济增速的快速下滑，超过了本届政府的预期，之前使用的货币政策，药力不够猛，无法遏制经济增长速度的快速下滑。这就好比一个人开始，总不愿意用猛药，害怕副作用大，但是，当病情紧急时，这时不让病情进一步恶化就比减少副作用更重要了。因此，从去年11月开始，央行动用了调息这个比较“猛”的货币政策手段，此次调息是再次加重“宽松”的剂量。

     降息，能够增加货币的流动性，降低企业贷款成本，有利于稳定股市，对经济起到刺激作用。不过，同时也增加了通货膨胀率上升的风险。鉴于当前通货膨胀率极低，并且可能面临通货紧缩，因此，降息是当前合适的经济调控手段。

     对于卡车行业来说，降息当然是利大于弊。首先是总体经济环境会变好或者不会更坏；其次，利率下降，老百姓房贷成本降低，这有利于提振现在萎靡不振的房地产市场，而房地产市场的景气程度对卡车市场有重要影响；再次，用户购车贷款的利息将会降低，这无疑会减少用户购车的负担。

     还有一点，那就是如果通货膨胀率上涨预期在即，那么现在购入固定资产和贷款就会更合算，因此，也会刺激卡车销量的放大。

     总之，降息对于当前还有些低迷的卡车市场来说，是个好消息。另外，2月官方方制造业采购经理人指数(PMI)微升至49.9，该数值高于调查的预估中值49.7，以及上月的49.8。而汇丰PMI初值更是升至50.1，已然跃上了荣枯线。

     由此看来，卡车市场接下来的日子，只会比1月和2月更好，不会更差。 

卡超载的危险显而易见，但为何屡禁不止？主要还是经济账。例如，从鄂尔多斯到天津港，重卡运输一趟过桥费约1.6万元，占到运输成本的一半。微薄的利润，迫使部分车主铤而走险。

     2014年11月，国务院办公厅印发《关于实施公路安全生命防护工程的意见》，要求加大对超限超载违法运输车辆驾驶人、车辆所有人、运营管理者及货物托运人的处罚，研究推动将车辆超限超载违法运输行为列入以危险方法危害公共安全行为，追究有关人员刑事责任。

      这意味着今后将对超载人员处罚力度更大，也一定程度上表明，现有的计重收费政策和联合治超模式难以对车辆超限超载行为形成有效震慑。

     为了应对计重收费政策，车企打出重卡轻量化的概念。减轻汽车自身重量，是提高汽车燃油经济性以及降低汽车CO2排放的有效措施之一。

     最吸引重卡用户的是油耗降低。重卡每减轻一吨自重，其百公里油耗就减少一升。另外，在计重收费下，车辆自重每降低一吨，用户每年会增加约10万元的净收益。在高油价的运输环境下，重卡轻量化是一大卖点。

     屡禁不止的超载超限是重卡轻量化的助推器。交通运输部公路科学研究院公路交通发展研究中心主任虞明远对《财经国家周刊》记者表示，从源头治理超载，一方面是通过相关政策规范车主使用标载车辆；另一方面，通过计重收费来改变车主的用车观念。

     2005年后，国家多部委联合出台了治理超载相关文件。在联合治理超载超限车的背景下，为了抢占市场，东风、北奔、陕汽等国内许多重卡企业纷纷推出轻量化重卡车型。

     相比国外的高端重卡，国内重卡企业大部分还都停留在相对简单的零部件替换以及轻质材料使用上。有些重卡企业的技术还达不到要求，通过减少钢板的厚度、减少配件数量，表面看实现了轻量化，但最终会威胁到司机的安全。

     部分业内人士对解放J6、东风天龙、重汽A7等在驾驶室的“瘦身”减重上持怀疑态度。中国重汽党宣部前任副部长郭化楠介绍，他们给减重的重卡做过防撞试验，驾驶室减重之后，安全性能肯定是打折扣的。以重汽的豪沃车为例，最多只能减重800公斤，已经达到了减重的极限。如果继续给车辆减重，就会损失安全性能。

     迅速升温的市场，也导致轻量化重卡大梁断裂、焊缝开裂等事故的频发。中国汽车工业协会专家谭秀卿向《财经国家周刊》记者表示，中国的重卡轻量化是企业用来炒作的概念，没有什么实际意义。真正的轻量化应该是建立在社会整体水平提升的基础上，通过优化车辆的性能来提升运输效率。

     国内部分重卡厂商都加入了轻量化概念，但轻量化重卡在市场上并不受欢迎，超载超限依然十分严重。2013年，据中国物流行业协会统计，一年运费10%用于交罚款，算下来一年的罚款金额大概是2700亿元。

     货车超载只要购买超载“月票”就可以畅通无阻，对于卡车司机和部分执法部门来说，这早已经不是秘密。重卡车主们也有自己的小算盘，虽然每月交些“买路费”，倘若自己多装货，不仅能将所罚款的钱赚回来，还能有另外的盈余。

     中国的轻量化重卡也是治理超载政策背景下的产物。在利润空间微薄、多拉快跑的中国用车环境下，所生产出来的轻量化重卡注定是重卡用户和重卡企业“合谋”之后，用来规避国家政策法规的畸形产物。 

随着卡车市场的竞争日益激烈，用户逐步转向高效率、低成本的运营模式。在选择车辆时更倾向于出勤率高、可靠性好、油耗低的车型，来提高运营收益。面对这种市场趋势，一汽解放通过优化动力总成匹配，底盘关键部件采用可靠的进口零部件等措施，在安全、节油、高效的基础上，开发出专门用于高速高效物流的J6领航版。
                           
     ● 突出三大优势 质量服务有保障

     大马力：领航版搭载的是460马力大发动机，配合3.7小速比后桥，高速行驶时可以保持较低的发动机转速，燃油经济性好，适合追求时效性的高速物流运输。

     超长保修：车辆经过多项升级改进，保用3年不限里程，节省后期的维护费用，提高出勤率，司机朋友可以放心大胆的使用。

     10万公里换油：发动机、变速箱、后桥的保养间隔全部提升到10万公里，轮端保养间隔提高到50万公里免维护，不仅节省万余元的维护费用，又能提高出勤率，挣到更多的钱。

     领航版搭载的是改进版锡柴CA6DM2-46E4发动机，最大扭矩2100Nm,最大输出460马力，为高速行驶提供足够的动力。

     发动机采用顶置凸轮轴、四气门结构，供气量大，燃烧充分彻底；使用BOSCH电控共轨技术，保证燃油充分雾化，动力输出更加澎湃。锡柴CA6DM2-46E4的ECU使用独有的动力版数据，提升了软件性能，动力感十足，车辆非常有劲。

     离合器较老款J6有了大幅升级，采用进口的伊顿EATON离合器，品质更可靠，更耐用。

     变速器为一汽CA12TAX210M 12挡变速器，带超速挡，配合460大马力发动机可以提供高达75-115Km/h的经济时速；副箱带同步器，换挡更加顺畅。

     后桥采用457冲焊桥 ，允许载荷9吨，3.7小速比（选配3.364），高速行驶时能让发动机保持在经济转速，非常适用于干线高速物流。 轮端使用康迈轮毂单元及轴承，传动效率高，耐用性强，可以达到50万公里免维护，保障车辆的出勤率，每年可以节省大量维护费用。

     J6领航版的底盘改进幅度很大，细节地方做的很用心，关键零部件换成了进口品牌，线路管路整洁封闭，装配工艺有了很大提升。

     全车供油及尿素管路均采用VOSS品牌，负载线束加粗，管线束理顺固定，插接件全部使用快接插头而且全部密封无裸线，管线封装采用国内独有的闭口拉链PVC套管，维修线路时可以重复使用，细节的地方做得非常精细，装配工艺有大幅提升。

     J6领航版在主动安全上下足了功夫，制动系统全部采用进口配件，使用WABCO制动阀及进口ABS、VOSS制动管路、铝合金储气筒，可靠性更好，耐用性更强。

     车架大梁为300×80×8mm单层车梁，轴距为3450+1350mm，悬架系统采用前后少片簧结构，行驶时平顺性好，重量比多片簧轻一般左右。

     整车全部为12R22.5双钱牌真空子午线胎，相比普通轮胎真空胎有着耐刺性强，耐磨性强，燃油消耗低等优点。安全性、稳定性更好，使用周期长，行驶起来更加省油。

2015年春节前夕，在国家汽车质量监督检验中心-襄阳试验场，随着R107中的客车结构项目检查完毕，至此中通出口哈萨克斯坦的风采(Fashion)系列客车(LCK6105HGC)已顺利通过了R13制动、R14安全带固定点、R43安全玻璃、R46后视镜、R48灯具安装、R51机动车噪声、R107客车结构、R110 CNG系统安装、R118内饰件燃烧性能等15项欧盟认证的测试项目。
                             
     中通风采系列客车(LCK6105HGC)主要配置均采用国际一流品牌，比如发动机采用康明斯系列、变速箱采用艾利逊自动变速，借助强劲配置以确保欧盟认证一次性通过，从而为客户营运保驾护航。

     此次中通出口哈萨克斯坦的风采系列客车(LCK6105HGC)共计 15项欧盟认证项目，其中R13必须在专业试验场测试，测试费用相当昂贵。试验中任何的一项失误都可能导致费用的增加，为此公司提前结合公司技术、生产等相关部门在测试前对样车进行了路试，并根据实验结果对样车的管路、各总成件进行了优化与改进，充分保证了试验的一次通过。因试验过程涉及试验场、检测中心、以及欧洲认证机构等多方面，认证组对整个试验项目进行了精心的安排，最大限度地争取时间。外出试验项目的周期非常紧张，危险因素太多，认证组不得不在中午、晚上加班加点进行。我公司严谨的工作态度、测试组织的高效、员工的精神风貌给欧洲认证机构的专家和试验场相关人员留下了非常深的印象。

     除欧盟认证外，中通公司还完成了俄罗斯GOST R认证、中东GCC认证、北美CMVSS认证、澳大利亚ADR认证、尼日利亚SONCAP认证等多款整车及零部件认证项目，为产品在海外市场的开拓奠定了坚实的基础。 

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