上汽依维柯红岩商用车有限公司新的车桥工厂（年生产能力达30万根车桥）一期工程将在2015年春节后投产。这件事引起汽车产业界广泛关注，被称为商用车车桥行业正被逼上转型升级路的典型案例。

     近年来，受国家宏观经济增速放缓和高油价、高税费、低运费等诸多因素影响，国内商用车市场需求直线下降，直接导致国内商用车车桥市场需求直坠谷底。因此，国内商用车车桥生产能力过剩和市场需求不足的矛盾日益突出。

     2015年2月11日，国内一家实力很强的商用车车桥企业的老总在接受记者采访时说：“2014年以来，我们企业商用车车桥的实际产销量仅有生产能力的四分之一。当前，我们感到只有那些技术含量很高的进口商用车车桥销售情况非常好。”国内商用车车桥行业虽然引进、消化、吸收了发达国家一些先进的商用车车桥技术并实现其本土化，但是，自主开发能力仍然非常低下，最大优势不过是产品价格低。与发达国家相比，国内在商用车车桥噪声控制、加工精度、可靠性和承载能力等方面还有很大差距。

     逼上梁山。在内外交困的形势之下，国内商用车车桥行业一些先进企业纷纷打出转型升级的旗号。

     上依红有一个老的车桥生产基地。这个老基地着力打造特色红岩车桥，年产能仅有6万根车桥。

     2012年9月，上依红开始实施投资6亿元的车桥生产基地迁建扩能工程。

     上依红30万根车桥的年生产能力将分3期工程来实现，一期工程将达到17.5万根的年生产能力。

     上依红老车桥生产基地产品单一，仅有红岩重型自卸车车桥；　迁建扩能的新基地有非驱动前桥、单级减速桥、双级减速桥三大平台，涉及公路运输车车桥、客车车桥和特种车车桥等16个体系，有上百个品种，将大大延伸上依红车桥产品线。

     民营车桥企业异军突起，外资车桥企业强势抢占市场，对一些老国有车桥企业构成严重威胁。这些老国有车桥企业渴望转型升级、青春焕发，却苦于缺乏资金投入。

     有一家老国有商用车车桥企业在20世纪90年代辉煌一时，现在却变得老气横秋、步履维难。

     2015年2月11日，这家老国有商用车车桥企业的老总在接受记者采访时满腹辛酸：“我们企业有1万多名退休职工，还有1000多名在职职工，包袱很重。同时，我们企业的商用车车桥制造设备和生产线严重老化，早就该更新改造了。我们企业有雄厚的商用车车桥技术基础和几十年积累的丰富市场资源，只要有足够的资金投入，就能够实现转型升级。但是，老国有商用车车桥企业得不到国家资金投入，无法转型升级，多年来一直亏损，留不住人才。我们企业的人才流失非常严重。” 

过年期间,各重卡企业的祝福微信如滔滔江水,连绵不绝。其中，跨国重卡企业微信，更是充满了温情。

     数量：依维柯微信拔得头筹

     据统计，从2月16（腊月二十八）开始，入驻中国的5家跨国重卡品牌（奔驰、沃尔沃、曼恩、斯堪尼亚和依维柯）中，共有4家发送了祝福微信，总量为9条。

     从时间跨度来看，跨国重卡企业的微信都集中在年前和大年初一。从大年初二开始（2月20日），跨国企业不再推送微信。从发送数量来看，依维柯中国发送数量最多，共计4条；其次为奔驰卡车中国，共发送3条微信，沃尔沃卡车中国和曼恩中国各发送1条；斯堪尼亚中国则没有发送过年祝福微信。

     内容评分：依维柯最高，奔驰第二

     从跨国重卡企业推送微信内容来看，均是借势春节话题与自己的微信听众互动，非常接地气。尤其是依维柯中国，从2月16日到2月19日连发四弹，均以“年味”为主题，显然是一次有组织、有计划、有“预谋”的内容推送。

     在内容上编排上，依维柯也排在第一位，每天的祝福微信都从不同方面给用户的中国年以关爱和支招，堪称外国重卡“暖男”。

     接下来，最贴心的就是奔驰卡车中国，年前的微信紧扣用户回乡的话题，除夕，则按照中国的惯例，发来了拜年的微信，而大年初一的微信，则发放了福利，让用户觉得心里“暖羊羊”的。

     推广数量：奔驰遥遥领先

     对于微信推送的效果，通过微信的阅读次数和点赞人数来对比分析。4家跨国重卡企业春节期间微信推广效果分布图如下。
              
     通过上图发现，奔驰卡车中国在春节期间虽然推送的微信条数为三条，但是其阅读量和点赞数量最高，其阅读数量为2534次，占据整体阅读次数的63.57%，而点赞人数70人，占据整体点赞数的70%，而沃尔沃卡车中国尽管在春节期间只推送了一条微信，但是其阅读人数和点赞人数排在了第二位。反之，依维柯中国在春节期间虽然是有备而来，但是迫于在国内用户数量的局限，因此，其阅读人数和点赞数量仅排在了第三位（不过，假如依维柯能够把这种“拼”的精神坚持下去，今后在中国的拥趸一定会不断增长，后来居上的）。

     单条消息评比：奔驰、沃尔沃位列前三

     跨国重卡企业春节期间，单条消息点击量最高的三条风别在上周，单条消息点击量最高的微信分别为奔驰卡车的《奔驰卡车倾情呈现思乡之曲<鸿雁>，伴您平安归家！》和除夕夜拜年微信，以及沃尔沃卡车的拜年微信。

     抓住游子归乡之情，奔驰卡车推出的《奔驰卡车倾情呈现思乡之曲<鸿雁>》戳中用户春节回家痛点，获得上千点击量和30个点赞，成为春节期间最大赢家。 

重回轻卡前三甲。这是东风汽车的短期目标。

     在过去的2014年，东风失去了多年的“轻卡前三”的市场地位。而进入2015年的轻卡市场，下滑态势仍然难以阻挡。中汽协数据显示，1月份国内轻卡行业共计销售13.31万辆，同比下滑12%，包括福田、江淮、东风等在内的多数企业仍处在下降通道，市场“明星”只剩下江铃、庆铃等五十铃技术体系的少数企业。

     2015年，东风轻卡将采取哪些应对措施，来扭转颓势并夺回失地？第一商用车网对东风汽车进行剖析后认为，东风轻卡2015-2016年重回市场前三甲存在机会，但挑战也十分巨大。

     ● 2015年将继续下降13%左右

     东风轻卡的下降，跟全行业的下滑密切相关，而轻卡行业的持续性下降，毫无疑问跟去年的排放政策升级有直接关系。2014年5月，央视连续报道卡车行业假国四套牌大行其道的现象，各大部委和地方政府此后严抓国四执行，各地国一、国二排放轻卡套牌国四的现象陆续绝迹。其直接结果就是，经济型和中端轻卡售价普遍上升2万-3万元，而高端轻卡价格上涨只有数千元，用户观望情况严重，整个市场陷入大动荡之中。

     有数据显示，2014年轻卡行业累计销售166万辆，同比下降13%，即使剔除皮卡和轻型自卸车的因素，纯轻卡总量的下降幅度同样超过13%；中低端轻卡成为下滑的重灾区，只有江铃、庆铃、江淮帅铃、福田欧马可等高端轻卡品牌上升明显（江铃轻卡去年销量首度突破10万辆，同比增长33.3%；江淮帅铃去年的国内销量接近3万辆，同比增长26%；福田欧马可去年国内销量达到2.5万辆，同比增长37.4%）。

     对此，东风汽车股份有限公司总经理杨青分析说，2015年轻卡市场中的低端产品占比将从46%下降到38%，中档、中高档和高档轻卡的合计占比将历史性地达到62%。到2016年，低端轻卡的占比预计将进一步下降到32%左右。

     ● 轻卡商业模式发生重大变化

     市场结构的变化，同时也带来了轻卡行业商业模式的巨变。

     东风汽车股份总经理助理、东风轻型商用车营销公司总经理张小帆认为，销量下降的背后，是轻卡行业和运输市场商业模式的巨大变化。“不仅是我们，包括福田和江淮等几乎所有企业都对这次国四的切换猝不及防。”排放标准的升级，直接推动轻卡行业在国四时代发生了重大转变，“甚至商业运作模式也出现了巨大变化”。

     首先，过去青睐480、485动力的两吨级左右车型，以超载为使用特征的轻卡客户群，随着排放标准的提升，治超治限的趋严，以及国四柴油车车价的大幅上升，纷纷倾向于采购汽油机微卡。“微卡今年会有很快的增长，特别是以五菱和长安为代表的微卡企业将会蚕食掉轻卡的一部分市场。”而传统的轻卡企业也纷纷推出汽油版和双燃料的低吨位国四微卡，以尽可能地降低农村用户对价格的敏感度。

     其次，曾经流行的三吨级大轻卡随着高速公路的建设和发展，个体运输户跑得更远、拉得更多以后，趋于中卡化，部分车型甚至向12吨拓展。“这又蚕食了轻卡的一部分市场规模”。此外，电商业近年来迅猛发展，以依维柯、全顺等为代表的欧系大VAN上升势头迅速，“各种封闭式面包车及轻客逐渐成为城市快递和物流配送的主体之一”。

     这样一来，在汽油微卡、中卡和轻客的的挤压之下，“轻卡市场的需求大部分被‘挤到’3.3米轴距的车型上，稍大一点也就是3.8米轴距，小一点是2.8米轴距。今后，轻卡的市场规模可能会不断萎缩，3.3米轴距、4.2米厢长的6米极限蓝牌车，将是未来的主流轻卡产品。 

日前，首台装配MC07.35-40 346PS双级增压发动机的大M5G 6×2牵引车在中国重汽济南商用车公司正式下线。

     该台车配置MC07.35-40双级增压发动机，总排量6.87L，发动机功率346马力，额定转速2300r/min,最大扭矩1300N.m,最大扭矩转速1000—1700r/min，总质量660kg。该发动机低速扭矩大，油耗小；动力强劲，功率大；动态响应能力性能好，大幅提升整车加速性能；并且高原适应性强，应用海拔范围宽。该款车型能充分满足多种工况的需求。

在越发激烈的市场竞争中，创新变革已经日渐成为竞争的核心。对企业而言，探寻创新路径已成为迫在眉睫的问题。其实，创新不是什么新鲜词汇，但它却是一个企业进行突围的关键点。在英文中，这个创新Innovation起源于拉丁语。它原意有三层含义，第一，更新。第二，创造新的东西。第三，改变。实际上，黄海瑞途的创新就包括了以上三个层面含义。

     在安全性能方面，瑞途秉承欧洲商用车碰撞设计标准，采用全承载无骨架、高强度吸能式车身结构，依据HCB车身设计理念，实现了高舒适性与高承载性的统一，并且配备双安全气囊、三点式预紧安全带等诸多轿车级安全配置。

     在2014中国卡车及轻客年度车型评选颁奖中，瑞途Raytour品牌在轻客年度车型测评中斩获两个奖项：DD6590DM（商务版轻客）获得2014中国轻客年度商务接待用车组（自主品牌）年度车型奖；DD5040XXYDM（厢式货车）获得2014中国轻客年度城市物流组（长轴）年度车型奖。

     除了有完美、优秀的品质，还需要有细致入微的人性化设计。才能让创新接地气。为此，黄海瑞途采用了更多人性化创新设计。比如，在仪表盘中部设计了可隐藏的水杯座和烟灰缸，拉伸设计不仅不妨碍整个落地。仪表盘的美观，方便了驾驶员在行车过程中放置水杯；双闪按钮的位置考虑到司机的驾驶习惯，设计在方向盘右侧的仪表盘上，不同于一些车辆将其设在方向盘侧部，可以说也是十分人性化；瑞途在离合、油门、刹车三者位置的协调性设计上也充分考虑了人机工程学原理，大大提高了驾驶的舒适度、减轻疲劳。此外，在副驾驶席下置放了一个工具箱，里面有修车需要的简单应急的工具，周围还有海绵块儿和塑料泡沫，这种设计不仅起到减震的作用，还能防止工具在车辆行驶过程中乱窜，有效地吸收噪音。这些细节不仅体现出瑞途在设计中更多地从用户角度出发，考虑到用户使用的便利与方便，同时也大大地增加了产品的附加值，让客户享受到了更超值的产品与服务。

     创新要有个性化，才让消费者感受到与众不同，从而形成创新体验。在2014年，瑞途考虑到异地分离式改装会带来很多质量方面的隐患，国家的法律法规也限制异地改装，为此推出了原厂改装模式。瑞途拥有自己的改装厂，改变了由主机厂生产出来一个基型车，还要送到几千公里的异地再改装的传统模式。在私人定制中，黄海瑞途不仅满足消费者的个性需求，更让消费者参与到产品的个性定制与服务的过程中。用户可以跟设计师们一起商议，讨论空间布局、设计安装等等流程，并和技术人员一起参与设计产品蓝图，这样不仅有效地提高了顾客的满意度，更引领了个性化的时尚定制潮流，最终实现私人定制产品的唯一专属性、更能体现出消费者独特的眼光与品位。产品出来以后，所有改装车基本上就像标准车一样，在生产线上装配下线。不仅让产品质量更有保障，更降低了异地改装造成的巨额运输成本。

     2014年，我省全年社会消费品零售总额28471.15亿元，同比名义增长11.9%，仍然保持两位数的高速发展。在经济增速良好的背景下，深受企业、政府及物流运输行业喜欢的欧系轻客，也正在迎来发展中的黄金时代。对于购车方来说，如何选购到质量、性价比、实用性都比较满意的轻客品牌？除了做好财务预算，还要看外观是否‘高大帅’，黄海瑞途作为欧系车企中的新兴力量，在设计每一款车的时候，不但站在消费者的角度进行细心的研究，更将所有竞品车辆进行了“勘查”，从而研发、设计出市场上性价比最高、空间最大、外观最时尚的欧系轻客，距离消费者最近的欧系轻客非黄海瑞特莫属。

     黄海瑞途团队在创新方面的多个贴心举措，正在得到市场的青睐。产品与服务质量是决定企业素质、企业发展、企业经济实力和竞争优势的主要因素。邓小平说过：“发展才是硬道理。”在不见硝烟的市场上，黄海瑞途向奔驰、大众等欧系高端鼻祖看齐，并凭借曙光集团60年商用车开发经验及强大的技术底蕴，面向国内和国际市场推出欧系领航级商用车。黄海瑞途改变了中国传统轻客的创新模式和理念，并由此给轻客行业的发展带来了新方向。 

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