新年伊始，商用车市场下行的压力再度增大。根据中国汽车工业协会（以下简称中汽协）2月份发布的统计数据，今年1月国内共销售商用车28.16万辆，同比下降9.04%。

     值得注意的是，根据国家质检总局和国家标准委于2013年公布的国Ⅳ车用柴油标准，以及工信部于2014年4月发布的公告，国Ⅲ柴油升级至国Ⅳ柴油的过渡期最迟到2014年12月31日，也就是说，从今年1月1日开始，国Ⅲ柴油车须停止销售。

     业内人士预计，国Ⅳ标准的全面实施给商用车企带来了一定机遇，一方面市场上老产品的升级换代将促进商用车销量；另一方面国Ⅳ标准新产品的利润也高于老产品。不过，总体而言，这一利好作用有限，今年商用车市场并不乐观。

     在向国Ⅳ标准升级趋势的带动下，去年部分商用车企的销量和盈利能力开始有所提升。中国重汽（000951，SZ）发布公告，该公司去年全年销量9.07万辆，同比增长8%；同时，中国重汽去年半年报显示，去年前6个月该公司净利润增幅达53.4%。

     中国重汽相关人士介绍，中国重汽采用德国曼公司国产化的发动机及车桥等关键零部件，推出了T7H和T5G系列产品，这是盈利能力提高的主要原因。为此，中国重汽计划2015年投放市场的国Ⅳ车型将主推德国曼技术。

     除中国重汽外，在国Ⅳ标准的推动下，各商用车企均加快了升级换代的步伐。记者了解到，去年6月福田和康明斯联合推出国Ⅳ标准的重型发动机ISG，并已量产装配在新产品上，此前在中重型商用车领域，福田80%以上的发动机由潍柴动力提供。

     潍柴动力公告显示，除福田外，此前潍柴动力也向陕汽、北方奔驰等商用车企提供了80%以上的发动机。也就是说，在发动机这一核心技术领域，大多商用车企同质化竞争严重。

     随着国Ⅳ标准的到来，国内越来越多的商用车企开始探索包括发动机在内的核心技术。除福田外，还有东风与康明斯合作开发DCT11技术，中国重汽与德国曼合作D20/D26发动机技术等。

     国内商用车销量自2010年达到高点后，2011年、2012年连续两年下滑，直到2013年才恢复到6.4%的增长，此后2014年再度下滑。根据中汽协的数据，2014年国内商用车共销售379.13万辆，同比下滑6.5%。

     在大趋势下，商用车企的销量也同步下滑。

     根据公告，今年1月福田汽车销量下滑15.5%至4.16万辆，同期中国重汽销量下滑27%至4651辆，东风汽车股份有限公司的轻卡销量也下滑9.2%至9216辆，商用车企的销售压力不断提高。

     虽然国Ⅳ标准的执行带来了商用车更新换代的预期，但短期内对销量的贡献有限。记者发现，主要商用车企自2013年已开始推广国Ⅳ产品，包括福建、江苏、成都在内的很多地区早在去年10月已提前执行国Ⅳ，因此换购需求并不会集中在今年。

     分析认为，短时间内商用车市场整体销量很难回升，商用车企之间基于存量的竞争将更加激烈，核心技术的竞争力将比以往更加重要。

重型卡车动力的发展趋势一直是业内关注的话题，有业内人士指出，高速大功率重吨位化，肯定是未来发展的方向。国内知名的生产企业要想在重卡领域获得突破，就必须要发展15吨以上的重型车，发动机动力要从230马力一直向上延伸到450马力以上。

     对此，潍柴动力副总裁兼副总工程师佟德辉认为，具有综合油耗更低、更环保、更可靠的大排量柴油机已成为中国重卡动力的新需求。

     从目前国内的发展看，“十二五”期间的高速公路快速布局，物联网技术迅速普及，拉动了电商快递、电子商品、超市冷链、健康医疗等高附加值的物流快速增长。货物运输附加值高意味着需要高效率高质量高可靠性的载货车。同时，随着中国对外贸易的增加，以及国际陆路运输线路长度的不断增加，进而刺激高端公路牵引车的需求量也将大幅增长。

     市场新趋势和客户新需求在促进重卡发动机升级换代。一方面，企业“零库存”趋势日趋显现，物流客户对于货物到达的准时性要求越来越高;另一方面，我国物流行业高速发展，高速物流、甩挂运输将成为卡车物流的主要形式。另外近几年国家推广甩挂运输，一辆牵引车配好几辆挂车，牵引车将全天候使用。特别是随着燃油附加税、消费税的上升，燃料成本占运输成本的比例越来越高。因此，综合油耗更低、更环保、更可靠的大排量柴油机优势显现，已成为中国重卡动力的新需求。

     从中国重卡动力的发展来看，2001年，中国重卡主要车型排量在7L左右，2003年上升至8L，2009年上升到10L。2010年以来12L的占有率逐年上升。重卡发动机排量的上升趋势十分明显。

     然而国内500马力以上的大件运输车几乎全被进口车所占据，而国产大马力重卡绝大多数都集中在300多马力段，推出一款大功率高性能重卡发动机成为国内柴油机行业迫切需求。

     在重型动力技术领域深耕多年的潍柴，当仁不让地担起了这一重责，适时推出了13L发动机。实验表明，这款WP13机在1000r/min就可输出最大扭矩2500Nm，此发动机可搭配更小速比车桥，动力性强，经济性好，正是重卡动力的最优选择。

     发动机向大功率段攀升，也符合国际市场的发展趋势。从欧美国家来看，对大功率发动机的需求一直旺盛。美国高速公路网发达，为长途运输的重卡提供良好使用环境。美国卡车重型化趋势明显，4—5级(6-9吨)卡车销量占卡车总销量不超过1/5;而6—7级(9-15吨)卡车的销量占总销量的1/3;8级(15吨以上)产品的销量占销售总量的1/2以上。美国牵引车的最高吨位(车货总重)为36.2吨，其中12-13L发动机占此类重卡的38%，15-16L占30%。

     欧洲受地理环境条件影响，各国间的贸易方式以公路运输为主。2000年以来，欧洲40t牵引车13L发动机已经成为了市场的主流，12-13L发动机占重卡比重达到64%;在15-16L领域，Volvo，Scania，Daimler产品已投放市场，Man，Iveco也已开发出15-16L的新产品，以适应市场需求。 

进入2015年，随着我国柴油车国四排放标准的正式实施，轻型客车的升级换代需求持续上涨。在商旅业及物流业迅速发展的背景下，面对新晋品牌的增多和越来越严格的排放标准，不少轻客用户在选购车辆时，除了看重品牌和品质外，节能减排也逐渐成为其选车的重要指标之一，而这也从客观上加速了国内轻客产品的升级换代。

     那么，用户在选购轻客车辆时，究竟什么品牌的产品既有成熟的国四排放技术，又能在节能环保的同时达到节约成本的效果呢？

     在国内汽车保有量迅速增长以及多地限行政策实施下，轻客用户在选车时不仅要关注产品本身的价格、动力、安全性和承载空间等要素，排放标准也被列入考虑范畴。国四排放标准的正式实施，意味着以往那些还打着国四幌子卖国三车的现象，将受到严格控制。而率先完成国四技术升级的轻客车型和品牌，则成为用户的首选。

     为应对轻客市场激烈的竞争环境，作为国内老牌商用车品牌，福特全顺在新一轮排放标准升级面前，没有被动跟随政策，而是主动出击，积极做好技术升级，全系产品在政策实施前均已达到国四排放标准。

     据介绍，福特全顺通过高压共轨和增压中冷技术，让燃油燃烧更充分，从而进一步提高发动机的工作效率；同时，福特全顺加装先进的尾气处理系统，清除尾气中颗粒和有害气体排放物，以满足国四排放标准要求，达到节能环保的效果。据相关数据显示，福特全顺的柴油车与同等排量的汽油车相比，可节能45%以上。按福特全顺商用车年产销10万辆左右来计算，仅按现行能源价格，保守估计每年节省燃油等费用的潜力达到10亿元左右。

     实际上，尽管近年来轻客市场竞争激烈，不断有新秀竞品奋起直追，但福特全顺仍凭借良好的口碑和稳定的客户群体，当仁不让地保持着销量霸主地位。

     刚过去的2014年，福特全顺凭借在销量方面的优异表现，再次获得“最受消费者喜爱的城市物流车”、“年度商用车”等称号，其全年销量达到72076辆，同比增长6.33%，在欧系轻客市场占比更是超过50%。

     而福特全顺的品牌优势还不止于此，其积极响应国家环保政策研发出的超前节能产品——新世代全顺，更是行业中的环保先行者。该车型采用壁流式颗粒捕集器和安全高效的再生技术（EGR废气再循环系统），从而大大降低了PM和NOx的排放量，在轻型柴油车领域已率先达到国Ⅴ排放标准，在节能减排方面更是达到了目前轻客排放技术的极限，超越同行竞品整整一个段位。

     动力方面，新世代全顺搭载高技术含量的福特PUMA 2.2L发动机，并采用德国Continental公司最新一代高压共轨电控技术，发动机所承受的爆发压力由原有的135bar增加至160bar，使得福特全顺的动力性得到进一步提升。而且，该发动机可变截面涡轮增压器（VGT）的运用，令发动机实现全工况下的高效率进气；双顶置凸轮轴及LCTV液压摇臂系统和步进电机控制的EGR废气再循环系统的使用，进一步减少油耗和排放。

     分析认为，在未来轻客市场，谁先满足排放升级，谁就将在未来轻客市场竞争中占据主导地位。在节能减排方面，达到目前技术最高点的福特全顺，已经掌握了冲击未来轻客市场一张关键王牌。 

在2014年与其他企业的合作已全面展开，中兴通讯与东风汽车启动全球首条无线充电公交商用示范线；携手蜀都客车发布全球首个无线充电城市微循环公交解决方案；之后，中兴通讯与宇通客车签署了无线充电技术的战略合作协议；春节前，装备中兴无线充电技术的蜀都客车已正式运营在成都微循环公交线路上。

     现阶段成都微循环无线充电公交的运行，为中兴把无线充电技术推广到全国起到了示范性作用。成都的公交站地面画着一个WIFI符号，据工作人员介绍，无线充电区域的地下埋有通电线圈，只要电动公交停在上面就能实现充电。司机通过方向盘旁一个液晶显示器点击选择充电，也可以查看到车辆每块电池的情况。通过WIFI信号，路边的“配电箱”接到指令开始送电，每两分钟可充一千瓦时。

     根据“浅充浅放”的原则，电池不必充满，由于公交线路为环路形式，只要在起始点预埋设备实施无线充电，只需耗时不到8分钟，所充电量即可满足一圈8公里的行驶线路。据成都供电公司项目负责人陈力介绍，春节前，1058路社区巴士将全部由6辆无线充电车代替。今年底，预计成都将有900台无线充电公交和200条无线充电公交线路。

     相对于传统充电桩占用宝贵土地资源、建桩需跟相关部门沟通、建设更本高等问题相比。无线充电设备占地小、充电过程安全性和便利性高、充电设施无人值守、大幅改善充电站管理和电动车用户体验，可完全实现自动化运营。同时无线充电日常运营与维护经济性以及对运行环境的要求比传统有线充电低。

      中兴通讯与东风汽车的合作中表示，力争2015年内在中国国内的50-100个城市，实施面向公共汽车的充电试验，现阶段中兴通讯副总裁孙枕戈表示：“目前为止，来自地方政府的反馈非常、非常积极。我们为地方政府解决了最为头疼的电动汽车充电问题。”中兴已经与中国20多个城市签署了协议，为公交车提供无线充电技术。

     除城市公交汽车领域外，下一步中兴还将进入私家车市场。目前中兴已有面向私家车市场的新能源汽车无线充电设备，中兴新能源汽车公司总经理冯海洲称，该套设备并不昂贵，大众汽车消费者均能接受，其最大的特点是具有强大的品牌兼容性，即它的使用对于各类汽车的品牌没有限制，除纯电动汽车外，混合动力汽车也可以使用中兴的无线充电设备。

     在2014年我国新能源车型销量为7.47万辆，同比上升424％。其中纯电动车销量为4.5万辆，同比上升321％。随着新能源车型越来越受到消费者的认可，中兴无线充电设备的普及，车辆充电不再是一个老大难问题，未来中国新能源车型的销量将进一步攀升。

2014年客车动力板块增幅与上年相比基本持平，但在率先实施国4的这一领域，玉柴占据了60%以上的市场份额。从2015年2月11日召开的玉柴股份客车动力营销工作总结布置会上获悉，2015年，玉柴将通过强化终端拉动、确保主机厂份额、挖掘增量市场等方式，全力确保玉柴在客车市场的优势地位。

     当前，国家经济增长放缓，内需拉动疲软，发动机行业销量整体下滑。在市场惨淡的情况下，2014年玉柴客车动力板块销量占据行业总销量的一半以上，市场份额在去年基础上提升2.2%。公路大客完成年度任务的103.8%，其中，6L完成率为111.1%。欧Ⅵ发动机、6K新品完成配套，4S产品实现批产。

     2015年，纯电动汽车将冲击传统汽车市场，玉柴客车动力也将面临严峻挑战。《北京示范应用新能源小客车管理办法》中显示，在北京购买新能源车的补贴与国家相一致，即按照国家和北京市1:1的比例确定补助标准。根据续航里程的不同地方补贴的数额在3.325万~5.7万之间。

     据玉柴股份销售公司副总介绍，2015年玉柴客车板块将在强化终端拉动、确保主机厂份额、挖掘增量市场等方面不断努力，确保玉柴在客车市场的优势地位。 

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