中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

商用车市场简讯第679期

发布时间：2015-03-14 16:23:37 浏览量：1652次

新闻标题

行业信息
1. 卡车3.15：国四用户迫切需要的服务保障
2. 欧系轻客自动挡对决大通御风谁胜出
3. 天然气价格下调燃气发动机销量将提升
4. 借力江铃汽车福特重卡在华“跑马圈地”
5. 经济环保的海格轻型纯电动物流车
6. 中通客车第20000辆客车出口

新闻详情

1.卡车3.15：国四用户迫切需要的服务保障15-03-13 来源：中国卡车网作者：张凤玲

http://www.12365auto.com/news/20150313/166851.shtml

      2015年3.15期间，调查发现，服务网点密集、配件价格透明化、服务规范化、服务专业化，成为卡车用户最需要的贴心服务。

      众所周知，国四时代对用户带来最大的影响之一为车辆维修保养需要进服务站，从机械泵时代跨越到电控时代，车辆的维修保养技术要求更高，市场上个体维修点技术水平低、检测、检修设备不完善已经无法满足用户的需求。因此，卡车用户从保内进站保外出站转向完全依赖服务站。

      的确，服务站已经成为大多数用户唯一信赖的维修点，购车后的维修保养无论保内还是保外阶段都必须进服务站。而在一些地区却存依然存在这样的问题：服务网点少、服务半径小，特别时在一些偏远区域。正如内蒙古徐先生遇到的情况，因此，企业选择首先做好用户服务关键是落实服务站的支持与保障。

      行业人士认为：服务网点的布局虽是老生常谈的话题，但却是用户可以接受服务的基础，企业应该加大空白网点的布局、特别是满足偏远地区用户的服务支持与保障。

      服务规范化配件价格透明化

      国四时代，对于老用户来讲面临了一个新的挑战：国四车运行或将产生新故障，如后处理系统、发动机电控系统问题，开了几十年卡车的老司机却是一头雾水，也无法应对，更多时候要求助服务站的帮助。而服务站配件价格高一直是用户逃离服务站的的原因，那么问题来了，如何让用户放心进站、不遭遇“黑心服务站”恶意加价呢?对此，山东李师傅希望得到这样的帮助，“厂家给出配件指导价格可以是一个价格区间，实现零部件价格的公开、透明化，对我们用户来说这是一项很好的服务。”

      汽车配件市场价格混乱已经是一个长期问题，如何规范零部件的市场销售?保护卡车用户的切身利益呢?零部件售价透明化无疑是一个好办法，这个看似很难执行的问题，如今已经有企业身先士卒。2013年福田戴姆勒汽车在天猫商城建立了欧曼配件旗舰店，通过网店的形式将配件产品价格体系进行透明化展出，这不仅让用户了解到配件价格而且将原厂件真图展示，由厂方对配件各细节的准确展示有利于服务终端打击假货。这样，用户心中便已然有了一杆秤。

      在配件价格透明化中，福田戴姆勒已经开了一个好头，不过，目前很多企业并没有做到如此。实现零部件售价透明，不仅有利于保护用户的权益更有利于规范汽车配件行业的健康发展，这也将成为用户最贴心的一项服务。

     服务模式多元化专业化

      如今卡车服务相比前几年已经发生了翻天覆地的变化，原来打电话无人接听，现在打电话几秒接听，遇到问题第一时间有人帮忙解决，即使节假日都有服务人员值班。卡车用户反应，除了打电话，还可以借助多种平台如网络查询电话、企业微信服务号定位查询附近的服务网点、手机APP软件等等多元化的服务模式已经走入卡车用户身边。

      新车驾驶培训这种服务已经在进口卡车中成为常态，但在国内卡车服务中并没有普及。值得庆幸的是，我们看到东风商用车公司在东风天龙旗舰这款高端重卡已经推出了这项服务策略，这项服务若能持续推广或普及必将为卡车用户群体带来更为专业化的保障。

      行业人士认为，卡车制造企业应从卡车用户切身的需求出发制定贴心、省心的服务策划。促使卡车售后服务市场规范化，服务方式多元化，服务水平专业化，最终实现用户的满意与认可。

2.欧系轻客自动挡对决大通御风谁胜出 15-03-13 来源:第一商用车网作者:谢光耀

http://www.cvworld.cn/news/original/guangyao/150313/88110.html

      最近，欧系轻客的一个热点新闻就是上汽大通V80自动挡车型的上市。这款车在去年11月“浮出水面”，今年3月份开始量产销售，算得上是目前国内欧系轻客行业首款量产的AMT车型。不过，联想到2014年底笔者在东风汽车股份2015商务大会上见到的御风AMT版，2015年应该很快还将有另一款自动挡欧系轻客上市，也即东风御风AMT车型。

      AMT双雄：大通和御风

      大通V80的自动挡车型，最早亮相于去年11月底的广州车展上。它系由大通2015款V80采用AMT变速箱而来，现如今已经可以在厢式物流车、傲运通客货两用车、商杰版、尊杰版、房车等全系产品上搭载并选装。而在该系列AMT车型上市之前，在国内欧系轻客市场上，无论是全顺、依维柯还是其他品牌的产品，都只有MT手动变速箱（5挡或6挡）供用户选择。

      据上汽大通相关负责人介绍，大通2015款V80选装6挡AMT的价格为9000元，“9000元是AMT+ESP（车身电子稳定系统）+HHC（坡道辅助系统）的打包价，对于很多商务车租赁公司、房车用户而言，这个价格非常有竞争力，并将打开一片全新的蓝海市场。”

      从技术的角度而言，AMT自动挡的好处大家都知道。商用车自动挡分为AMT和AT（液力自动变速箱），但AT一般多在重型特种卡车上使用，轻型商用车适合的变速箱模式是机械自动变速。它采用电脑代替人工来自动换挡，也就是在车辆已定型的MT机械手动变速箱基础上，加装一套微机控制的自动操纵系统来完成操作离合器和选挡这两个动作。AMT的采用，不但可以大大减轻驾驶员的劳动强度，减少离合器的磨损，还可比MT节油8-10%，燃油经济性和用户收益均有较大提升。

      上汽大通的AMT变速箱由上汽商用车技术中心联合玛涅蒂-马瑞利公司共同研发，变速箱本体是大通V80一直采用的韩国现代威亚6挡手动变速箱。公开资料显示，玛涅蒂-马瑞利集团是意大利菲亚特汽车集团的成员之一，是一家在汽车工业领域从事汽车零件、系统和组件的研发、设计与生产的跨国公司，在汽车零部件和高技术系统设计与制造领域处于领先地位。它早在30年前就开发出AMT变速箱，并搭载在多款F1赛车上。

      国内另一款已经面世的欧系轻客AMT车型就是东风御风。这也就是说，除了大通和御风这两个品牌之外，目前国内暂未有第三款搭载AMT变速箱的欧系轻客。在东风汽车股份2015商务大会上，搭载AMT变速箱的东风御风2015款正式亮相。

      技术主动引导需求共促行业进步

      从上述分析可以看出，欧系轻客AMT双雄明曰“对决”，实则是开拓出一片全新的蓝海市场。由于国内欧系轻客行业在2015年以前完全没有AMT产品，因此，这个所谓自动挡的细分市场将会是完全由大通和御风“硬生生”拓展开的。

      从客户需求来看，由于国内物流车客户对价格比较敏感，自动挡车型的购车需求将首先在高端商务接待、房车等客户群体中产生，并不断发展壮大，惠及全行业。笔者分析认为，这个市场到底有多大，现在还不好判断，但可以肯定的是，这项先进技术将主动把客户需求引导到更注重舒适性、更注重操控性、更加智能化、更加人性化的方向上，从而形成新的技术制高点；同时，它还将加速其他欧系轻客品牌开发AMT的步伐，进而使得上下游产业链的技术开发能力都前进一大步。

3.天然气价格下调燃气发动机销量将提升15-03-13 来源：中国客车网作者：孙敬明

http://www.360che.com/news/150313/38674.html

      在2015年2月28日，国家发改委宣布，4月1日起，我国天然气价格正式并轨。增量气最高门站价格每立方米降低0.44元，这也是我国价格改革中，首次大幅下调天然气价格。价格并轨后，非居民用气价格基本理顺，我国的天然气价格改革完成了“破冰之旅”。

      天然气的降价并不是突然为之，自2014年下半年以来，国际市场油价持续大幅下降，燃料油和液化石油气等可替代能源价格也相应回落，存量气与增量气价差大幅缩小，这为实现价格并轨创造了难得的有利时机。此次价格并轨后，对于非民用天燃气的重要领域——燃气客车动力行业的影响到底有多大？

      ● 天然气价格直接影响燃气发动机的推广

      对于国内天然气发动机发展的现状，潍柴西港新能源动力有限公司的总经理邵思东表示：“国内天然气发动机经过近十年的发展，已取得长足的进步，已经可以满足了现在市场使用的基本需求。现在，包括潍柴在内，各发动机企业都进行了有针对性的技术发展革新。”

      但是，目前除了国家的推动因素的影响，燃气客车在市场推广的过程中，最首先遇到的问题就是“效益”的实现。“客车作为商用车，主要是看的经济利益，用户进行一次性投入，首先考虑的就是多长时间能把它成本收回来并且盈利。”邵思东认为。

      据了解，一般天然气客车要比同等的柴油客车贵8~10万左右的成本。用户选择天然气客车，首先希望是要靠天然气燃料的使用来节省出来。但是天然气发动机有一个特性，其热效率相较于柴油机低。“目前采用稀薄燃烧技术的天然气发动机的热效率一般不会超过39%，比柴油机低4%到5%，而这个热效率的误差就需要价格弥补。”邵思东介绍，“经过我们统计，当一立方天然气的价格不超过一升柴油的65%时，天然气发动机的经济效益才能凸显出来。”

      ● 降价政策必然会带动燃气发动机的销量

      天然气发动机的推广受到天然气价格的深刻的影响，那么，对于本次即将实施的天然气价格下调政策，能否为天然气发动的市场推广带来促进呢？邵思东的答案是肯定的。

      回顾这几次价格波动，在2013年6月份天然气没涨价的时候，潍柴天然气发动机一个月的销售是五千多台，甚至一度将近六千台，而7月份价格一上涨，销量便直接降到了三千台，8月份降到了两千五百台。可以说，整个2013年的下半年，潍柴的燃气机销量一直维持在三千台左右，甚至到2014年上半年也是基本维持在三千到三千五之间。潍柴燃气机的销量变化曲线也基本上可以代表我国燃气机的变化趋势，天然发动机的销量对于燃气价格的反应就是这样异乎寻常的‘敏感’。

      如此，对于价格政策下调后的燃气机的发展趋势，邵思东表示了乐观的想法。尤其是在政府及社会都对大气污染日益关注的背景下，包括城市公共交通在内的各个领域，必将更加注重对燃气机的使用。“未来五年内，燃气客车可能会达到我国客车总量的50%。”邵思东说。

      在美国，天然气的价格定位是根据与柴油按热阻当量比来计算的，基本上与柴油的价格比在50%~60%之间，这正好符合了使用天然气盈利的效益比。在其他国家和地区，如非洲、南美、俄罗斯、泰国、印度尼西亚等，价格的悬殊就比较打了，天然气价格非常便宜。如泰国天然气是9泰铢一立方，折合成人民币是1.8元一立方，大约是泰国的柴油价格的30%。

      虽然我国天然气价格的波动收到多种因素的影响，但是鉴于目前天然气发动机的技术发展的种种局限，只有维持天然气价格的稳定，保证天然气发动机使用的经济效益，才是推动燃气动力大规模推广的主要途径。

4.借力江铃汽车福特重卡在华“跑马圈地”15-03-13 来源:经济观察报作者:高飞昌

http://www.cvworld.cn/news/truck/tknews/150313/88098.html

      江铃汽车股份有限公司董事会近日批准三个新项目：第一，公司与福特、福特奥拓桑签署《全球Cargo标准驾驶室工程服务协议》，就重卡驾驶室项目支付不超过4210万美元的工程服务费；第二，N330项目，总投资12.12亿元人民币（含前期已批准的7.24亿元人民币）；第三，J20重卡项目，前期费用11.72亿元人民币。

      在这三个项目中，除第二个N330项目属于江铃自主开发的SUV项目之外，其余两个均与福特重卡项目相关联。而上述项目的批准意味着，未来福特在中国商用车市场的触角将延伸至重卡领域，当前方式是通过对江铃汽车技术许可，由江铃开发，而未来则不排除直接引入福特品牌重卡产品。

      福特重卡早些年便想进入中国市场但阴差阳错未能成行。2005年，福特曾通过江铃引入重卡产品Cargo，试图通过江铃汽车的经销网络推广Cargo，并计划三年以后可以在中国生产并上市，当时制定的目标是年产3万辆。但是此事后来没有下文，江铃汽车也撤销了成立不久的重卡事业部。

      直到2012年8月，江铃汽车以2.7亿元的价格全资收购了原本属于中国长安汽车集团的太原重汽100％的股权，再经过半年多整顿，到了2013年1月，随着这家公司更名为江铃重型汽车有限公司，福特进入中国重卡市场的路线才“柳暗花明”。2013年福特第三次对江铃汽车股权进行增持，达到了32％，一举成为最大的单一境外股东。

      2013年4月，江铃与福特签署《J17发动机技术许可合同》，福特奥拓桑公司授权江铃在中国大陆地区生产J17发动机。据了解，J17发动机是从福特奥托桑引进的柴油发动机，2013年5月江铃重汽福特发动机项目正式在太原开工建设，今年将投产。

      2014年8月，江铃汽车又发布公告，批准了江铃汽车、江铃重汽与福特汽车、福特环球技术公司、福特奥托桑公司之间的《江铃品牌J19重卡项目技术许可合同》，江铃重汽得以引进拥有全球先进技术和工艺的福特重卡底盘，并斥资800万欧元购得福特重卡许可驾驶室，将其匹配于江铃重汽整车。

      而此番江铃董事会批准的针对Cargo的驾驶室工程服务协议，可以看出是通过福特进行技术许可并收取技术服务费用、由江铃参与生产开发的形式进行，与此前几次的合作方式保持一致。

      此次福特提供的Cargo重卡，定位高端，Cargo1864T曾获得2013年国际年度卡车评选第三位，其产品覆盖全系重卡产品，动力总成使用福特柴油机。

      当前中国重卡市场的竞争格局已经基本稳定，中低端重卡主要被主流自主品牌控制，而中高端市场则由国际巨头的产品占主导。现如今处于市场前五名的分别是东风、一汽、重汽、陕汽与福田，占到了市场份额的81％。福特在此时入驻中国，面临的挑战将十分巨大，尤其是在品牌宣传、渠道铺设等方面的规划，目前还没有出炉。

      而福特重卡全球领先的技术水平与产品可靠性，或能帮助其轻松顺应中国重卡市场产品升级的潮流，从而在未来竞争中占得一席之地。

5.经济环保的海格轻型纯电动物流车15-03-13 来源：汽车市场网

http://bus.automarket.net.cn/file/syc/20153/30_0_0_86071_1.html

      去年，一则新闻被杭州媒体争相转载：《哪个厂家能设计一款安全又实用的快递车？》。原来， “双十一”期间，杭州的快递小哥刘彦生在送货途中不幸被盗走价值12000元的大单包裹，刘彦生要不吃不喝苦拼两个月才能偿还收件方的损失。

      与网购行业高速发展的风光形成鲜明对比，被昵称为快递小哥的从业者们，其交通工具多数都是一辆敞篷三轮车，甚至两轮电动车，人和货物一道风里来雨里去，还要时刻操心货物被盗的危险，工作安全性和舒适性基本无从保证。无怪新闻媒体会抛出文章开头的拷问。

      海格纯电动物流车外观为轻型车造型，视觉效果时尚，身材小巧精悍，专为城市配送量身打造。车身长度为4.2米，宽度不到1.7米，轴距2700mm，采用前独立后板簧悬架，具有极强的通过性和灵活性，即便在遍布狭窄巷道、人口高度集中的老城区也能轻松应对。而与其小巧身材相匹配的却是注重运力的大空间。海格纯电动物流车源自宽体车身设计，最高承载可达680kg，采用双开后门以及两侧滑移门，轻松满足大件货物的便捷装卸，甚至可实现多人同时装卸，满足运力的同时兼顾工作效率，对于需要在短时间装卸大量包裹的快递从业者而言有着极为实用的价值。

      快件投递业是城市交通的生力军，出于对城市环保尽节能减排职责的考量，海格KLQ5020XXYEV1采用纯电驱动运行，以零排放为降低城市大气污染做出贡献。该车使用外接充电器，搭载锂电池，电池容量为83ah，2小时快充可充满80%的电力，充满电最高续航里程可达152公里，确保整天投递运力。同时，该车充分考虑山区城市坡道问题，在保证纯电绿色行驶的同时同样拥有强劲动力。采用的永磁同步电机最大功率可达峰值60kw/5000rpm，最大扭矩峰值320N.M，轻松应对爬坡，且加速快，百公里电耗仅为16.8度，按照商业用电每度一元钱的标准来计算，该车每公里燃料费仅为0.168元。大大降低配送成本，收获可观效益。

      海格新能源客车的安全性和稳定性一直被市场和客户称道和认可，海格纯电动物流车同样在安全性和稳定性方面下足功夫，让物流配送安全无忧。该车使用国际成熟标准安全技术，高档轿车化安全配置，高压防护、漏电保护、高低压电路分路控制，整车状态实时监控器，确保安全可靠。车身采用全承载结构，底盘加固，提高承载力的同时确保安全。整车应用了海格16道阴极电泳工艺，确保车身耐用不锈蚀。

      驾驶区和载货区隔离设计，车厢采取封闭式结构，不设玻璃车窗，且有护栏防护，确保车内装载货品安全。驾驶区轿车化布局，AMT操作能轻松应对城市道路拥堵导致的频繁起停，再加上包裹性极强的座椅，快递员即使马不停蹄送件，一天下来也不易疲劳且安全性更高。该车额定载客数两人。

      轻型物流车是我国和日本特有的专业化车型，业界对其特点总结为3S，即Small轻便小巧、Smart机动灵活、Special专业化程度高,此外，环保、舒适也是此类车型必备的特点。海格纯电动物流车KLQ5020XXYEV1完全能够满足上述要求。目前，中国城市人口已经突破7亿，超过了农村常住人口。伴随着城市化的规模迅速扩大，专业的快递物流车辆市场前景广阔。相信随着使用纯电驱动的零排放海格物流车的普及，我国快件投递业务质量、快递从业者工作条件将变得焕然一新。

6.中通客车第20000辆客车出口 15-03-13 来源：中国客车网作者：木子

http://www.chinabuses.com//buses/2015/0311/article_15912.html

2015年3月11日上午，在山东聊城的中通客车公司南门停车场，以“民族骄傲，驰骋全球”为主题的中通客车第2万台客车出口发车庆典暨出口非洲高档大客车交车仪式成功举行。

　　2011年以来，中通客车确定了二次创业的规划。根据这一规划，新能源及海外业务已成为中通客车的重要战略支点，海外业务始终占公司整体25%以上。2014年，中通客车海外出口数量同比增长超过90%，出口额同比增长37.23%，增幅远超行业平均水平，彰显了中通客车在海外市场强有力的拓展力。

　　在发车仪式上，中通客车总经理孙庆民表示：“中通客车从2004年海外市场零的突破开始，发展至现在，逐渐走向深挖市场，精耕细作，从到处撒网，到驻地耕耘。注重销售服务网络建设，充分发挥当地资源优势，将市场做强做大。”

　　2012年以来，中通客车又开始提出市场细分化，抓大放小，确立了20个公司级重点市场及海外重点市场。“做到有所为，有所不为，把有限的资源放到重点市场去，提高资源的利用率。正式得益于中通客车的国际化战略及海外正确的营销策略，海外业绩稳步攀升。”孙庆民说。

　　在出口结构上，从最初的以低价竞争，到目前以高性价比、高品质和定制化产品竞争，中通客车出口产品已实现质的转变。在出口市场上，从以第三世界为主，到出口到包括欧洲、美洲、大洋洲等高端市场的全球市场，目前，中通客车正在全球市场攻城拔寨，一路高歌，产品已销售到涵盖全球80多个国家和地区。

　　据悉，2015年中通海外市场的目标是提升20%。本次第2万台客车的发车，正是对这一目标的有力诠释。此订单交付之后，中通客车的海外市场占有率将再次攀升，将从2011年的10%提升到20%左右，这将是中通客车全球企业形象和品牌实力新的跨越。

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