中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

快讯649-3月17日

发布时间：2015-03-17 16:47:08 浏览量：1635次

新闻标题

行业信息	产品信息
1. 中国电动汽车试水巴西市场	5. 奥迪旗舰Q8售价和图片曝光
2. 雷克萨斯在华自损豪车形象	6. 新款指南者售价公布
3. 进口车“史上最严峻” 平行进口没那么火	7. 新款自由客售价公布
4. 雷诺日产拟在印度打造汽油/柴油发动机共享平台	8. 5月上市全新C4毕加索将于上海车展亮相

新闻详情

1.中国电动汽车试水巴西市场15-03-17 来源：人民日报作者：颜欢

http://auto.gasgoo.com/News/2015/03/170849234923336.shtml

      据巴西里约热内卢市《政府日报》日前报道，比亚迪和普华永道等公司与里约市政府联合投资的“汽车共享服务”项目投标将于年内启动。如果一切顺利，里约计划在明年为这个项目投入多达300辆电动汽车，以满足日益增长的公共交通设施需求。

      “汽车共享”是一种类似于汽车租赁的服务。它允许多人在一天内合用一辆汽车，并由相关管理公司负责协调车辆使用的时间。市政交通执行厅厅长安东尼奥·安德拉德告诉本报记者，这种“汽车共享”模式的优势一个是经济实惠，有助于减轻交通压力，另一个就是非常环保。

      自2013年末以来，中国品牌比亚迪逐步成为巴西汽车市场上一颗依靠技术冉冉升起的新星，在巴西利亚、圣保罗、萨尔瓦多、里约热内卢等巴西主要城市成功试运行，并且运行数据表明，这种纯电动大巴的运营成本比传统燃油大巴减少了75%—81%。由于兼具清洁环保和价格适中的优点，近年来巴西政府一直鼓励并扶持本国企业生产电动车，同时欢迎跨国企业来巴西设厂制造，希望能够实现电动汽车产业的本土化。

      尽管政府推动的力度不小，但电动汽车在巴西市场的推广步伐仍然很慢。在巴西，汽车能源主要是纯乙醇和含有25%酒精浓度混合汽油。由于巴西政府在税收上给予极大的优惠，乙醇价格比汽油便宜得多，因此巴西消费者更倾向于购买乙醇汽车，这使得该国的新能源汽车普及率很高，每年售出的新车中约有80%是可以使用乙醇燃料的绿色能源汽车。相比而言，电动汽车基本还是一个新事物，目前的接受程度还比较低。

      巴西瓦加斯基金会研究院阿洛伊西奥·坎佩罗在接受本报记者采访时表示，电动汽车还没在巴西找到自己的发展模式，不像乙醇汽车市场已经十分成熟。电动汽车制造业在巴西也未成形，目前巴西仅有少量进口车型，并且缺乏配套基础设施，比如充电桩等在城市内几不可见，而政府对于电动汽车的扶持政策还浮于表面。

      不过，安东尼奥对电动汽车的发展前景感到乐观，“从巴西的能源消费结构来看，电力占据第二大比例，其中水电占到巴西总供电量的77%，这为日后探索新能源使用的道路提供了保障”。

      去年7月，比亚迪宣布在巴西投资建设电动大巴及铁电池工厂，成立研发中心和原型车制造中心，并以其辐射整个拉美地区。巴西《圣保罗州报》评论称，对于中国制造而言，巴西提供了一个充满机遇的市场，因为无论是比亚迪、江淮等中国公司，还是业界传统大牌特斯拉，在巴西都是“新人”，谁能把握市场走向、争取政策支持，谁就能在巴西电动汽车市场占据一席之地。

2.雷克萨斯在华自损豪车形象 15-03-17 来源：北京商报作者：刘洋

http://auto.gasgoo.com/News/2015/03/1707440344383_2.shtml

      近几年，随着中国消费者用车需求的提升，各豪华品牌均开始发力，密集布局新产品，抢占市场份额。其中，以二线豪华品牌车企最为明显，凯迪拉克、英菲尼迪、沃尔沃通过国产化以及多样化的品牌营销实现突围。然而，豪华品牌雷克萨斯却在中国市场停滞不前。数据显示，去年雷克萨斯全年销量同比增幅仅为2.9%。今年以来，雷克萨斯经销商也开始通过大幅降价以换取销量。更为重要的是，之前以服务好著称的雷克萨斯，其服务质量也开始让消费者诟病。对此，北京商报记者联系了雷克萨斯相关负责人，但截稿前未得到回应。

      低端车型独撑销量版图

      豪华品牌雷克萨斯在中国过得并不如意。据统计，去年豪华品牌销量榜单上，雷克萨斯被沃尔沃挤出前五，排名仅为第六位，其销量也一直徘徊不前。数据显示，去年雷克萨斯在华共销售7.6万辆，同比增长2.9%。

      虽然雷克萨斯并未公布具体车型的销售数据，但通过梳理其各款车型的上牌量，北京商报记者发现，目前雷克萨斯的销售主力均为相对低端的车型。据了解，雷克萨斯在中国销售的车型共9款，但上牌量最好的是ES、RX和CT三款相对低端的车型。其中，ES销量最高，上牌量为35968辆，相比2013年增长9.19%，占雷克萨斯全年上牌量的50.75%；RX上牌量为19855辆，较2013年下降约1.92%，占雷克萨斯全年上牌量的28.02%；销量第三的CT上牌量为7250辆，较去年的8672辆下降约16.40%，占雷克萨斯全年上牌量的10.23%。

      北京商报记者在市场中发现，该三款车型也成为各家4S店的主推车型。北京商报记者在一家雷克萨斯4S店看到，店内仅摆放了4辆展车，车型分别为ES、RX、NX以及CT，其余五款车型均不见踪影。一位销售人员表示，目前雷克萨斯店内销售情况最好的是ES、RX和CT的最低配车型，其余五款车型基本每次只进几辆或采取订单的销售方式。“ES、RX均是通过大幅降价换取销量。“该销售人员坦言。

      雷克萨斯销量最好的车型为ES，其新车指导价35.9万元的2.5L最低配车型，目前优惠后售价为32万元。销售人员透露，春节前该车型售价维持在29万元左右，现在优惠幅度有些缩水，因为之前的库存车已被消化完，只剩下展车，因此报价32万元也是有价无车。他表示：“等到车源充足时，价格恐怕还要回到春节前的水平。“据了解，目前RX和CT也同样处于库存紧张的状态。

      国产化迟迟未提上日程

      雷克萨斯九款在售车型，仅三款低配车型是销售主力，业内人士普遍认为，豪华品牌通过国产化降低售价，抢占市场份额，而雷克萨斯始终不提国产化，仅通过降价换取销量的做法，不利于长期发展，同时经销商也存在资金风险。

      据了解，从2005年雷克萨斯正式进入中国市场以来，低调的营销策略以及进口豪华车身份，使其在中国市场显得颇为另类。然而，随着各豪华品牌竞相实现国产，下探新车售价，雷克萨斯的市场份额被逐渐蚕食，其豪华品牌的定位也逐渐被边缘化。

      事实上，雷克萨斯何时实现国产，从其进入中国第一天便成为业内关注的话题。雷克萨斯最初表示，旗下车型进口销量基础规模要达到3万辆便实现国产。但此后，随着销量规模不断增长，在实现5万辆的销量后，雷克萨斯方面又称，进口销量基础规模要达到10万辆才会考虑国产。根据去年7.6万辆的全年销量，雷克萨斯实现国产已遥遥无期。雷克萨斯方面曾表示，迟迟未国产的原因在于，雷克萨斯希望通过日本工厂生产的方式，保持产品质量，以体现其豪华品牌定位。

      业内人士认为，随着购车消费的不断升级，很多消费者愿意为豪华品牌买单。国产化，在使车企降低成本的同时，新车售价也将逐步降低，能够提升市场竞争力。而雷克萨斯由于进口车身份，售价一直居高不下，在未来竞争激烈的豪华品牌第二梯队中，势必处于弱势地位。

3.进口车“史上最严峻” 平行进口没那么火15-03-17 来源：中国经济网作者：黄春棉

http://auto.gasgoo.com/News/2015/03/1708012412460329177582_2.shtml

      十年来，第一次出现进口车的供给和需求双降。1-2月，进口车不论是渠道供给，还是海关进口量，都出现明显下滑，整体市场降幅达19%。

      今年，进口车的库存深度比2012年还要高，预计调整时间比当时的6-9个月还要长。所以，2015年应该是名副其实的进口车库存调整年，可能会有贯穿全年的‘去库存’，这是一个十分严峻的话题。

      1月，平行进口的数据，即海关进口的数据占比也呈现下滑趋势。“价格差不多，你就不具备平行进口的优势，所以从平行进口数量和规模来看，今年不会比去年高”，王存表示。

      2015年进口车市场面临巨大挑战，据国机汽车股份有限公司市场营销部高级经理王存分析：目前市场面临的局面，“是历史上最严峻的一个时刻”。1-2月进口车不论是渠道供给，还是海关进口量，都出现明显下滑。

      “这是我进入汽车行业超过十年以来第一次看到，即供给和需求双降”，本周，王存对中国经济网记者说。2012年曾经出现过供给在六个月内大概超过20%的下滑，但是当时的需求基本相对稳定。目前出现的市场困局，需要跨国公司有更多的提示和了解，并通过调整供给，使之更加平衡。

      从数据上来看，1月销售端显示，同比下滑超过20%；2月因为春节长假因素，销量也未能恢复。但与去年春节相比，今年的下滑幅度更大。1-2月，整体市场下滑19%。“这个幅度相当之大”，王存认为。

      从供给角度来看，海关进口量1月下滑13%，2月最终的数据还没出来，大概是六万辆左右，相比去年八万多辆，同比下降超过20%。目前来看，仍需市场结构调整，但短期内很难见到成效。“从2012年的历史经验来看，高供给带来的库存消化可能需要6-9个月，而今年的库存深度比2012年还要高，所以预计调整比这个时间还要长。”王存说，“所以，今年应该是名副其实的进口车库存调整年，可能会贯穿全年的‘去库存’，这是一个十分严峻的话题。”

      从需求来看，面临整个经济增速的放缓，随着中国经济进入“新常态”，GDP保持在7%的增速水平已逐渐成为大家的共识。对于实体经济而言，特别是做企业的会发现，经济比较困难，高档车的市场需求会受到比较明显的影响。“如果二季度会有一个复苏，我觉得就已经算是比较好的转变了”

      谈及目前最为火热的“上海自贸区平行进口”话题，王存表示：不论媒体的曝光量，还是专家的说法都比较多，也很热门，但“要冷静地看待”。通过1月平行进口的数据看，即海关进口的数据，其占比也呈现下滑趋势。

      “去年十万辆平行进口规模，相比去年140万辆进口车，大概占百分之七点的比重，而且车源也在逐渐受到控制。因为跨国公司了解到平行进口‘阳光化’之后，都采取跨国或者每个国家区域市场的管控，这对平行进口也会有些影响。”王存说。

      谈及平行进口的问题，他认为，一方面是品牌管理办法在调整中，另一方面从美国或者主要的周边国家的进口，如果是注册车，不准在中国市场销售。1月，日系品牌从中东进口的车，所占份额已经超过80%，所以影响美规车进口量，近期等政策落地后才会有一个恢复。

      “即使丰田可能是平行进口的主力，但要注意，普拉多2700已经确定要国产，三月上市，定价也比较低，入门的手动挡车型可能在36万元，自动挡中配车型大约38万元，最高配的预计42万元，基本和平行进口的价格差不多。”王存说，“价格差不多，你就不具备平行进口的优势，所以从平行进口数量和规模来看，今年不会比去年高。”

      自贸区公布的17家试点企业，真正从掌握车源来看，可能只有一家天津的贸易公司，其他企业更多是新进入者，无论在销售商，还是在分销商资源上，对整个链条“是没有经验的”。

      “自贸区这块市场，看起来很热，但2015年平行进口量一旦掉下来，大家都要损失，要有一个清醒的认识，平行进口车也没有那么火热。”王存说。

4.雷诺日产拟在印度打造汽油/柴油发动机共享平台15-03-17 来源：盖世汽车网作者：梁薇

http://auto.gasgoo.com/News/2015/03/16051544154460329122419.shtml

      盖世汽车讯据印度《经济时报》报道，雷诺日产联盟已着手在印度打造创新性的发动机模块化平台，部分零部件汽油和柴油发动机可实现共享。

      印度消费者目前还在汽油车和柴油车之间左右摇摆，而通用的模块化平台可帮助公司降低在这一多样化市场的风险，并在未来长期的运营中降低成本。

      2011至2012年间，印度政府解除了对汽油价格的控制，但并未对柴油价格作出调整，导致当时汽油与柴油差价较大，柴油车的市场占有率迅速攀升了55%，也使得车企一时面临生产困难。

      据了解，雷诺日产将其1.0升小型模块化发动机平台的研发业务外包给了印度辛杜佳（Hinduja Group）集团旗下辛杜佳技术公司（Hinduja Technologies）。这将是印度跨国公司首次将汽车发动机这一重要部件交予当地公司研发。

      目前日产汽车印度发言人并未确认或否认这一消息，但据知情人士透露，研发活动由辛杜佳技术公司完成，部分零部件和设计来自雷诺日产早期的发动机平台。创新性平台中40%至50%的零部件可通用于汽油车和柴油车，可使公司在根据市场需求进行量产时获得规模效益，并且能够以更低廉快捷的方式打造发动机。


5.奥迪旗舰Q8售价和图片曝光	6.新款指南者售价公布

上市时间：2017年前后	上市时间：——
预售价：52.5-94.5万元	预售价：22.19-28.09万元
发动机：3.0L V6/4.0L V8	发动机：2.0L/2.4L
变速器：——	变速器：6速手自一体
车身尺寸：全长将达5米以上	车身尺寸：4465/1812/1663

7.新款自由客售价公布

8.5月上市全新C4毕加索将于上海车展亮相

上市时间：——	上市时间：2015年5月
预售价：22.19-27.69	预售价：——
发动机：2.0L/2.4L	发动机：1.6T
变速器：6挡手自一体	变速器：6MT/6AT
车身尺寸：4424/1808/1667	车身尺寸：4590/1830/1630mm

每日新闻摘要

1.综合外电报道，因部分汽车的油门踏板（gas pedal）存在故障，起亚汽车日前宣布，该公司将在美国召回208,858辆秀尔。

2.据《欧洲汽车新闻》报道，丰田欧洲业务CEO迪迪尔·勒罗伊（Didier Leroy）将于今年夏季卸去CEO职务，改为负责美国等地区业务，任命将于4月1日生效。

3.据韩联社报道，因部分车型的发动机存在起火隐患，梅赛德斯-奔驰汽车近日在韩国召回了16,504辆车。

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