中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

商用车市场简讯第685期

发布时间：2015-03-24 13:01:09 浏览量：1461次

新闻标题

行业信息
1. 假国四为何有市场商车造假源在恶路政
2. 新能源公交销售占比升至30% 政策持续发酵可期
3. 立法法出台皮卡能否平反昭雪咸鱼翻身
4. 品牌集中度高安阳重卡市场LNG车惨遭冷遇
5. 加快新能源车布局上汽商用车第5万辆车下线
6. 长度仅6米迷你纯电动巴士在唐山曹妃甸下线

新闻详情

1.假国四为何有市场商车造假源在恶路政15-03-23 来源：国际商报作者：武跃

http://www.360che.com/news/150323/38906.html

       假国四无疑是最严重的污染源之一，但不能将棒子打到车主身上，他们也就是图个车价便宜，使用成本低一些，这样才能挣到一点血汗钱。甚至也不能将棒子打到车企身上，造假固然是违法行为，可媒体和有关部门应该思考的是，假国四为什么有市场?真国四为什么卖不动?

      近日交通部发布数据显示，2013年全国收费公路亏损661亿元。该数据一公布，旋即成为社交媒体热传的滑稽段子。19日，经济参考报援引交通部内部人士的话说：“661亿元这个数据夸大了全国收费公路的亏损状况，银行贷款、发债期限都在15年以内，而收费公路的收费年限一般在25年和30年。可以说，还完银行贷款之后，刨除运营维护费用，收费公路的通行费收入就是净利润，那么对于政府还贷公路应该考虑的是降低通行费标准。”

      早在《苍穹之下》播出之前，假国四就已被媒体曝光。《苍穹之下》发现的新证据是：这个行业的公开秘密是如此“大面积和普遍”。之后媒体便挖掘出了很多国企都参与其中，包括东风汽车。

      2012年初，某行业组织领导人在一研讨会上不经意透露了某车企销售假国四的情况，但旋即便惶恐不安的哀求在场媒体“这事儿千万不能报道，拜托各位了!”记者当时想，在这背后究竟有什么重大隐情，让这位知情者如此恐惧?今天看来就是《苍穹之下》揭露出来的假国四的大面积造假。

      全球收费高速公路约15万公里，10万公里以上在中国;全国收费站10万个，最小间距不到1公里，收费年限一般30年，最为荒唐的竟能高达300年!而收费年限几乎没有不延期的。中国的高速公路全球盈利能力无有匹敌者——每年每公里收费高达上千万元，每米上万元;全国每年高速公路罚款和乱收费高达5000亿元!其奥秘就是基层执法部门每人每月都有罚款创收任务，而每人每月都能提前超额完成。在很多省份，路政部门还要强迫当地车主购买罚款月票、季票或年票，从无超载罚款记录的车主也必须买。

      另一组数据：世界平均物流成本的GDP占比为12%，发达国家为8.9%，中国超过20%。在国内很多行业，物流费用都超过10%，而发达国家都在5%以下。在中国的运输行业，不包括燃油，路桥费和各类罚款及乱收费占到了总成本的35%;每年单车罚款平均3~5万元。

      一位商用车专家对国际商报表示，假国四无疑是最严重的污染源之一，但不能将棒子打到车主身上，他们也就是图个车价便宜，使用成本低一些，这样才能挣到一点血汗钱。甚至也不能将棒子打到车企身上，造假固然是违法行为，可媒体和有关部门应该思考的是，假国四为什么有市场?真国四为什么卖不动?

      这位专家认为，除了油品不达标，供应跟不上，配套严重滞后(车用尿素加注站)，还有一个重要原因导致车企大面积卷入假国四丑闻，这就是油品升级标准先行，国四标准原定2011年开始实施，但最后推迟到2015年。政府失信于企业，市场又因价格偏高不接受真国四，企业就会钻空子。

      据这位商用车专家分析，核定载重量造假也是一个道理，环境的恶劣扭曲了市场，扭曲的市场又催生了扭曲的需求，进而扭曲了整个行业。可怕的是，核定载重量造假比假国四的危害更大，它不仅带来严重安全隐患，更因其本来就是假国四、假国三，过量超载就只能以低速爬行，结果是燃油和排放都更高，其对雾霾的贡献可想而知。

      由此可见，当前商用车领域的混乱，其根源就是谁也惹不起、谁也奈何不得的恶路政和高油价，以及令人费解的监管缺位。因此业界普遍认为，从根本上杜绝商用车造假，进而降低其对雾霾的贡献率，首要整治的对象应该是路政执法部门。货运超载以及由此酿成的重大交通事故，当然要追究车主和司机的刑事责任，但那些像蝗虫一样、仰仗公权力敲诈货运车主的“官家”车匪路霸更应该入刑。

2.新能源公交销售占比升至30% 政策持续发酵可期 15-03-23 来源:全景网

http://www.cvworld.cn/news/sycnews/sector/150323/88325.html

      新能源车推广应用再迎重大利好，各部委和地方政府支持政策有望持续发酵。2015年3月18日，交通运输部发布《关于加快推进新能源汽车在交通运输行业推广应用的实施意见》，对新能源汽车在交通运输行业推广应用的重点领域、目标规模、技术标准和相关支持配套政策作出详细规定，新能源汽车的推广发展再进一步。我们认为在环境问题上升至“民生安全”高度和政府工作报告明确提出“推广新能源汽车”的背景下，其他各部委和地方政府对于新能源车的支持政策后续有望加速推出，推动新能源汽车行业快速发展。

      在公交、出租和物流领域推广插电式和纯电动车将是重点，至2020年新能源公交总量目标20万台，经测算未来6年CAGR不低于32.5%。交运部发文明确提出新能源车型选择上:(1)重点推广插电式(含增程式)混合动力汽车、纯电动汽车，(2)积极推广应用燃料电池汽车，(3)研究推广应用储能式超级电容汽车等其他新能源汽车;重点推进领域为城市公交、出租汽车和城市物流配送，并积极拓展至汽车租赁和邮政快递等。交运部提出到2020年，新能源公交总量将达20万辆，基于2014年新能源公交销售1.6万辆(2013年销售不足1万辆)，假设新能源公交更换周期为3年(此次发文要求新能源汽车整车及关键部件质保期不低于3年)和2013年前新能源公交存量为0.5万辆，经测算2015~2020年新能源公交销售CAGR为32.5%。交运部同时提出到2020年新能源出租车和城市物流配送车总量达10万辆，进一步开拓新能源车在公共服务领域市场需求。

      新能源公交销售占比将从不足20%升至30%，京津冀地区升至35%。根据中国客车统计信息网数据，2014年50家企业合计公交客车销量84291辆，其中新能源公交客车16412辆，占比仅为19.5%。此次交运部发文规定在公交都市创建城市中，新增或更新公交、出租和城市物流配送车辆中新能源车占比不低于30%，提高幅度显著。同时发文首次提出在京津冀地区，这一比例将不低于35%，新能源车推广成为国家治理区域空气污染问题重要手段之一。

      多部门多管齐下支持新能源汽车在交通运输行业发展，构建可持续发展机制。发文同时明确交运部将一方面配合发改委、地方政府、城市规划、财政、税务等部门，在新能源公交和出租车等的购买、使用和配套设施建设上给予政策支持，提升交通运输企业购买使用新能源汽车的主动性，另一方面将建立行业规范标准和创新推广应用模式，实现新能源汽车在交通运输行业的市场化运行和可持续发展。

3.立法法出台皮卡能否平反昭雪咸鱼翻身15-03-23 来源：搜狐博客作者：杨再舜

http://www.360che.com/news/150323/38903.html

      令人深思的是在前几年的“两会”上，也有不少的车企老总们再三呼吁对皮卡车的开禁，然而也是喊喊而已罢了，甚至连个涟漪也没有。人治歧视性政策的任性，法理法制法律也没治也更没辙。如今中国第一部大法《中华人民共和国立法法》已经出台，是否也能套用上行走的机器---汽车身上，给因历史错误划分“汽车成份”原因，给皮卡车挂上卡车标签后，使其蒙受几十年来在中国汽车史上最大的冤假错案，摘掉紧箍在皮卡头上歧视政策的魔咒并平反昭雪，以雪其耻辱。

      在印度自古迄今就存在种姓制度，在中国自古至今也有官与民和富与穷的不平等不公正的法律制度，但更离谱和不可思议的是我国却对个别用铁皮制成的但以行走的机器也存在歧视性车管政策，特别是对皮卡车尤堪，如与大卡车一样不准进城，不允许进市中心、不可以进时间规定外的道路等等。与此同时，象所有的营运大卡车一样，尽管多数皮卡车不参与货物营运，但还必须每年或每月交纳“营运管理费”，过桥过路费等同于大卡车的标准。以前在交纳养路费时，还要比同自身重量一样的轿车多出一倍的费用。凡此林林总总的歧视性限行禁行与税费缴纳政策，只因为皮卡车带了一个“卡”字而埋下了祸根酿成毒酒，所以只有在中国多年来一直成为一条条半死不活的“咸鱼”或“死鱼”。

      在今年本月全国“两会”上，汽车行业界的人大代表丹东曙光汽车集团总裁李海阳再次呼吁解禁束缚皮卡身上多年的歧视限制性政策。他大声嗟呼：“为什么国内相关政策一直限制束缚皮卡车型的发展和推广，并不是市场真实需求的表现，这样一个消费结构可以说是畸形的，基于目前皮卡车型的技术性能和市场需求，应当全面取消现有的皮卡限制政策。” 为此李海阳建议：“全面解除皮卡在城市的限行政策，国家交管部门统筹管理，如果解禁政策不宜在全国范围同步铺开的话，建议可以先从国内二、三级城市入手，逐步全面放开。”

      目前，许多大城市对小轿车施行的车管政策不仅限购而且限行禁行，此时此刻各城市的诸侯官吏们还会对轿车头卡车尾的皮卡车网开一面么？现阶段再对皮卡开禁之言简直就是天方夜谭，或许下个世纪才有可能摘掉扣在皮卡头上的歧视政策的紧箍咒。

      地球人都知道，目前国产主流皮卡品牌车型无论在各项技术性能、排放控制（有些车型品系不仅达到欧IV后处理标准，有些已经达到欧V排放标准。甚至有的车型已经是新能源技术的燃气和纯电动皮卡）、驾乘舒适性和各项物理功能性等方面都与乘用车相差无己。皮卡车特殊的功能性不仅能满足城镇化发展与新农村建设需要，而且对外军用车辆出口方面的成绩单更是有目共睹，为中国汽车海外市场争得了极高的荣誉与市场份额。

      尽管如此，除中国之外，全世界无论是发达国家还是发展中国家或是最贫穷落后国家市场，无论是城市还是农村，皮卡车都是各类细分市场的畅销车型之一，如在美国汽车市场最大畅销车型就是皮卡。皮卡车自从在中国出身的第一天起，就注定了其“下贱”身份，几十年来处境依然寸步难行，限禁限行的歧视性政策车市不仅将皮卡车变成一条半死不活的“咸鱼”，而且在大城市里还是一条“死鱼”。虽然全国二十家左右皮卡生产车企，但其年产销总量还不到40万辆，仅占整体汽车市场份额的2个百分点左右，不仅成为中国车市最小的“小众车型”，而且还是全世界生产厂家最多且产销量最低的市场，进而成为中国汽车历史发展轨迹上的一道奇葩风景线而令世人费解和不可思议。

      本月在十二届全国人大三次会议上，根据国家宪法，《中华人民共和国立法法》修正案获得通过，对法律、行政法规、地方性法规、规章的制定做出统一的规定是非常必要的。从立法法理和现实双重角度看，地方政府规章不得设定减损公民、法人和其他组织权利或者增加其义务的规范，因此对皮卡车的限行禁行歧视性政策既不合情又不合理，更是没有国家法律、地方性行政法规的依据。未来中国的《立法法》是否能从民生维度与宪法角度，而能改变对皮卡的歧视性限行禁行的任性命令？同时也给了皮卡生产厂家和经销商一把法律的利器来维护自身权利。其变化演绎过程如何进行，政经焦点值得业内外拭目以待。

4.品牌集中度高安阳重卡市场LNG车惨遭冷遇15-03-23 来源:中国汽车报作者:张小莎

http://www.cvworld.cn/news/truck/tknews/150323/88340.html

      安阳卡车市场某品牌产品的市场占有率达到70%，LNG库存车占到库存总量的1/4，这究竟意味着什么？市场发展的潜力又在哪里？

      今年新春安阳地区重卡市场有几个明显的变化印象深刻：第一，重卡经销商的聚集位置有所变化；第二，该地区的重卡品牌集中度越来越高；第三是，去年国三切换国四对当地重卡市场带来一定的影响，即在原本是销售高峰期的春节前后出现了市场冷清的状况。不仅如此，迫于环保压力，国四排放清洁燃料LNG车的库存相比去年有所增加；第四，不少重卡经销商在开辟新的业务板块，以弥补重卡市场的不景气，等等。

      当地的重卡市场与去年相比，有一个共同点就是某重卡品牌的市场占有率超高，已从2013年的50%增加到2014年的70%，用当地某卡车经销商老总的话讲就是：“当地的卡车销售品牌超过10个，若一个品牌的市场占有率能够达到70%，几乎可以认为该品牌已经处于垄断地位。”

      安阳LNG重卡可谓“命运多舛”。“去年下半年，LNG卡车呈现出了较好的市场活力，作为经销商，要想抓住市场机遇就得提前备货。”该销售公司老总向记者介绍，“但是，油价的持续下跌让天然气卡车失去了竞争优势，导致的结果就是100辆天然气车在年关将至这段期间内，仅销售了区区几辆，目前从公司的整体库存情况来看，天然气卡车占四分之一。”

虽然该销售公司的LNG库存车数量较多，但是对于LNG车的前景，当地销售人员还是很看好的。原因是燃油价格下调预计只是暂时的，对于用户而言，最关注的就是车辆使用成本，使用成本中能源消耗则是最重要的一部分，从长远来看，天然气价格优势不会减弱。此外，由于受环保的压力，清洁能源天然气车型将会受到青睐。

      此外，就当地的国三库存车进行了摸底，据了解，虽然当前销售的车型都已经切换至国四，也不存在大量国三库存车，但很明显2014年提前透支掉了2015年的卡车销量。在原本是销售高峰期的春节前后，安阳地区的重卡市场很冷清。

      商用车的市场行情与国家经济形势密切相关，在经济发展进入新常态这一背景下，安阳重卡市场的机遇在哪里？

      当地一位卡车经销商向记者分析了2015年重卡市场存在哪些机遇。据介绍，2015年安阳机场有望开工投建，此外还有一批原本停工的房地产项目有复苏的迹象。除了基础设施建设和房地产项目之外，按车型来分，泵车、水泥搅拌车等专用车将会有大的市场空间。这也是为什么越来越多的传统重卡经销商把矛头转向专用车的原因所在。

5.加快新能源车布局上汽商用车第5万辆车下线15-03-23 来源:网易汽车

http://www.cvworld.cn/news/bus/litbus/150323/88329.html

      3月20日，在上海汽车商用车有限公司无锡生产基地，随着一辆蓝白相间的纯电动宽体轻客EV80缓缓驶下生产线，上汽商用车迎来了第50000台车下线和企业四周年庆活动。

      相比合资竞品，上汽商用车仅用4年就实现了50000台下线，旗下品牌上汽大通比竞品快了十几年。同时，在2014年上汽大通全年同比增长68%并远超合资10倍的基础上，上汽大通今年的销量继续保持快速增长。

      截至2015年2月底，上汽大通累计销量4179辆，其中，V80共销售2713辆，同比增长43.93%，增速达行业5倍，更是合资竞品的40多倍。而作为上汽大通第50000台车下线的主角，纯电动轻客EV80表明了新能源将是上汽大通“两翼并举”发展战略的重中之重。

      此次下线的纯电动轻客EV80，是继上汽大通在国内推出的国内首款增程式电动宽体轻客V80Hybrid后的又一项力作，包揽了“全球最高技术水平、最长续驶里程”的两项世界之“最”，不仅真正实现了无污染、零排放，而且一次充电续驶里程最高可达310km，电池容量高达75kwh，领先国内同类产品，且充电时间更短。

      作为国内率先推出的纯电动宽体轻客，EV80纯电动车凭借超长续驶里程、高效澎湃动力、全面安全防护、超强承载能力等优势，为轻型商用车客户提供了绿色出行的高效解决方案，将推动商用车新能源市场化之路。

      接下来，上汽大通将持续加快和完善新能源汽车产品布局。上汽大通还将进一步开发V80Hybrid车型和G10新能源车型，并将在今年的上海车展上推出G10纯电动车型，在明年的北京车展上发布燃料电池车型，争取在国内轻型商用车新能源产品中占20%份额。

6.长度仅6米迷你纯电动巴士在唐山曹妃甸下线 15-03-23 来源：环渤海新闻网

http://bus.automarket.net.cn/file/syc/20153/30_0_0_86355_1.html

日前，长度仅6米、用于城市微循环的公交车在上汽唐山公司研制成功，通过国家相关部门认证，并获得生产许可证。

迷你纯电动巴士

这种针对大城市“最后一公里”和城市微循环公交开发，也适合中小城市小城区公交运营的纯电动迷你公交巴士，定名SK6652EV26型，整车采用全承载结构、前独立悬架、前后空气弹簧悬架、短前后悬大轴距，极大提高整车乘坐舒适性和整车的稳定性，从而提高安全性。6米车成功实现低地板，车内站立空间高度在2.2米以上，技术水平处于国内领先水平；该车配匹有50KWH和100KWH两种电量电池，可根据不同用户需求选择电池电量，其中100KWH电量车公交状态续行里程为150公里，完全可以满足一般中小城市的正常运营。

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