据悉，2014年全国LNG加气站同比2013年增速明显放缓。据统计数据显示，2013年加气站数量同比增长143%，而2014年同比增长32%。而且加气站分布不均匀，仅山东、新疆、河北、河南、江苏、山西、内蒙、7个省份的LNG加气站数量就占到了全国加气站数量的58%，由此可见加气站主要是分布在气源丰富以及经济发达地区。

    目前LNG较柴油经济性下跌，导致了车用LNG发展受阻，LNG加气站发展面临的突出问题即加气站数量增速在2012年-2013年的爆发式增长后于2014年出现大幅下滑。这主要包括三个方面的原因，一是LNG加气站利润下滑；二是与中国LNG价格上行相伴随的则是柴油价格的一路下行，LNG相较柴油经济性变差。LNG车用推广步伐放缓给加气站的经营带来巨大压力，加气站拓展步伐跟随出现放缓。三是主流企业态度由积极转为谨慎，市场拓展力度大不如前。

    ● LNG加气站利润下滑

    2014年LNG加气站年均利润在120万元左右，2013年年均利润在150万元左右，而2012年年均利润高达300万元。如果按照1500万元建站成本计算，LNG加气站投资回报期在由5年拉长至10年乃至更长。另外，伴随LNG价格不断上行，LNG车相对汽柴油车优势减弱，甚至部分地区丧失经济优势，LNG加气站运营情况部分表现不够乐观，加气站利润回报逐年递减。

    ● LNG较柴油经济性丧失

若使用0号柴油作为燃料，百公里油耗约31升，目前0号柴油均价为4.5元/升左右，则百公里费用为139.5元。若使用LNG作为燃料，百公里消耗约28公斤，当前全国车用LNG均价为6.00元/公斤附近，则百公里费用为168元。LNG车购置与维修费远高于柴油车。

    ● 主流企业建站态度转变

    主流企业在加气站拓展方面开始保持谨慎态度。当前企业多数精力用于保证已投产加气站正常运转，抢食新市场步伐放缓。并且受到中国天然气价格不断上行影响，整个LNG产业链条利润受到压缩，LNG加气站运营情况表现惨淡，LNG下游拓展步伐放缓。

    目前停止征收的燃油附加费是跟航煤价格相联动的，出租车燃油附加费是跟成品油价格密切相关的，停止收取并不代表着取消这一制度。因此，当原油价格再度大涨造成运输成本激增的时候，燃油附加费必将继续征收。

    ● 成品油止跌逆袭 液化气最高限价跟随反弹

    日前，国家发展改革委发出通知，决定将汽、柴油价格每吨分别上调290元和280元，测算到零售价格90号汽油和0号柴油（全国平均）每升分别上涨0.21元和0.24元，调价执行时间为2月9日24时。

    液化气市场来看，在原油连续上涨、成品油需求向好以及年前液化气商户补货的多方利好支撑下，上游心态达到难以附加的坚挺，其中山东表现最为积极，液化气单日甚至出现了千元的涨幅。由于液化气目前整体供应不多，即使原油未出现暴涨，在下游商户补仓的支撑下年前推涨也是液化气上游心照不宣的约定，而原油连涨恰好加剧了此番行动。

    后期来看液化气行情却不甚乐观，由于目前液化气价格已推至相对高位，下游补货也随着年关的到来逐渐进入尾声，目前下游已有一定观望情绪，因此需求面支撑将逐渐下滑。上游为保证零库存过年，近期必然以出货为先，因此本周液化气整体稳中看弱。 

   近日，随着4辆全新依维柯Daily的到港，标志着依维柯商用车中国在华战略中最后一枚重要棋子的到来。接下来的时间这4辆Daily轻型商用车将在国内进行一系列的公告测试，等到取得3C等一系列认证后，年内将正式投放市场。至此，依维柯商用车全系列正式进入中国市场。

    在2012年11月22日的广州商用车展上，依维柯（中国）商用车销售有限公司高调宣布依维柯进口商用车将重返中国市场，并且首次将刚获得Truck of the year 2013的欧洲年度卡车Stralis Hi-Way带到现场展示。在那届车展上，不少人重新认识了依维柯。因为在中国市场，每当提到依维柯，人们第一反应想到的必然是在南京生产的Daily。依维柯商用车重返中国就是想要告诉国内的消费者，除了南京依维柯生产的轻客，这个来自意大利的专业商用车品牌还有从小到大全方面的运输车辆解决方案。

    两年时间很快过去了，而在这两年中，依维柯不断的出席大型车展。然而在整个市场上，依维柯进口商用车仍然难觅踪迹。这两年依维柯（中国）商用车销售有限公司到底都做了什么呢？在去年年底举行的第二届广州商用车展上，时任依维柯（中国）商用车销售有限公司进口商用车销售市场总监李钝在接受媒体采访时表示，在2年前的第一届广州商用车展上，依维柯宣布重返中国市场，而在这2年时间中，依维柯做了很多努力，包括同步引进欧洲车型、扩展经销商网络、丰富产品线等等。在今年4月成功批量交付了Stralis牵引车，这也成为依维柯在中国市场的一个新的开端。而在今年8月成都经销商开业之后，成都当地的销量异军突起出乎我们的意料。虽然说目前我们排在进口商用车第五的位置，但从销售的增长量来看，我们无疑是排名最前的。

    从引进新车的时间就可以看出，依维柯是目前国内市场所有进口品牌中最迅速的。2012年依维柯新款Stralis Hi-Way在欧洲亮相，当年年底就引入中国进行展示。同样，2014年依维柯全新Daily在欧洲发布，年底随即引入广州车展发布。

    新Daily入华也意味着中国消费者可以享受到同步欧洲的依维柯全系车型。从轻型的Daily到中型Eurocargo再到重型的Stralis与Trakker，甚至超重型的Astra均可提供，车型齐全亦是依维柯相比于国内其它竞争对手的独特优势。

    其实在依维柯的产品体系中，轻型与中型商用车绝对是依维柯的拳头产品。在重返中国这两年时间里，依维柯（中国）商用车销售有限公司做了非常多的努力向改装厂推广Eurocargo中卡底盘。如今，国内的Eurocargo底盘已经有房车、运钞车、消防车等众多专用车型。随着改装能手全新Daily的引入，国内的高端特种车市场将会有更加丰富的选择。

    截止目前，依维柯（中国）商用车销售有限公司共有北京、天津、深圳、香港、西安与成都共计6家经销商。随着车辆的陆续进入，仅有这几家经销商是完全不够的，依维柯中国也清楚的认识到这一点，在开发新的区域合作伙伴时，还将眼光放在了国内的两家合资厂（南京依维柯与上汽依维柯红岩）的现有经销商上面。如果能将这两家的资源合理利用起来，那么依维柯的服务网络能在短时间内遍及全国。但是，俗话说得好，宁缺毋滥，依维柯进口车在选择经销商与服务网络还是显得非常谨慎，毕竟设立服务网络需要在当地有一定保有量与潜力的情况下进行，盲目投资得不偿失。

    依维柯（中国）商用车销售有限公司将接下来的销售网络布局重点放在了东部以及沿海地区。这些地区市场已经相对成熟，且目前已有一定保有量，新的网络布局能够更好的提供服务及开拓市场。 

   五十铃继100P换外观造型后，又有新动作了。论坛上发现题为《庆铃600P宽体驾驶室 出现了！！！》的帖子，帖子爆出了宽体五十铃600P已上公告的消息，宽体的600P将准乘3人，在补全五十铃产品线的同时，可满足用户多样化的用车需求。
          
    外观方面，宽体600P造型沿用了700P驾驶室的整体外观，这样的外观恐怕卡友们已经再熟悉不过。

    动力方面，宽体五十铃600P搭载型号为4KH1-TCG40的国四发动机，排量3.0L，功率为120马力/88KW。

    底盘方面，宽体600P的钢板弹簧数为3/3+2，相比窄体版较为常见的8/6+5的弹簧布置，少片簧让整车质量降低，进一步满足如今快速物流的需求。

    此次曝光的宽体五十铃公告有栏板和厢式两种上装形式，且都为单排驾驶室，暂没有排半或双排形式。 整车长度5995mm，小于6米，可上蓝牌。

    车辆轴距并没有变化，依然是3360mm，栏板式货厢长度4.2米，厢式货厢长度4.17米，货厢宽度同样都为2.05米，而窄体的货厢宽度为1.784米，增加了20cm。

    厢式货厢的高度也有所增加，达到了2米，相比以前的1.73米和1.8米的货厢高度，至少增加了20cm，综上可以看出，宽体的600P轻卡货厢容量得到了提升，载货量更大了。

    由于还未上市，该款车的价格当然也就无从得知，不过卡友们可以来预测一下。

    五十铃轻卡作为国内快速物流的得力助手，一直颇受用户的钟爱，此番宽体驾驶室的600P，也是顺应了轻卡追求舒适性和实用性的发展潮流。 准乘3人的驾驶室将会拓宽五十铃的客户群体，服务于更多的用户。至于何时该款车将上市，我们将密切关注。 

   配备世界最轻的电动汽车电机， 3小时充电就能续航200公里且只需通用380V电源 ，整车额定载客人数高达90人，近日，由两江创投公司自主研发的“超级客车”项目正式落户重庆两江新区。

    此款新型纯电动公交车不仅在电机、电池、车载超大功能充电装置三大电动车核心关键部件上均取得突破，并且已经完成了路面实验，具备了批量生产的条件。

    采用创新技术 联合国外专家突破三大瓶颈

    目前，两江创投“超级客车”团队与乌克兰电动力学科学技术实验室合作，员工中半数人员为科研人员。“我们造出了目前世界上最轻的电动汽车电机。”乌克兰专家安德烈介绍，电机重量减轻，体积减小三分之一，但其功效是目前使用的电机的2-3倍，这将为电动车整车规划、设计方面都会带来革命性的转变。

    这款由两江创投集团根据电动公交车的新技术全新设计的公交样板车，从外观上看，和传统公交车及以前的电动公交车变化不大，但从动力总成、内部结构等方面都进行了重新设计。

    据悉，该车主要特点是宽敞、安全、动力充沛、充电快捷。“宽敞”体现在整个车的通道上，不仅宽达到1.2米，而且整车的额定载客人数高达90人。“我们在车的内部采用‘8×4轮边分散式驱动技术’，大部分的座椅沿车体两侧侧向排列，中间走道比普通公交车宽约一个身位。”重庆两江创投董事长赵毅告诉记者，低地板、宽通道、三开门的宽敞设计，不仅提高了事故疏散速度，增强了公交安全，而且还提高了城市公交系统运营效率20%。

    不仅空间宽敞，而且车身更轻。该车在底盘的技术上进行创新，均采用全铝合金骨架，在空间体验更舒适的基础上，整个车的重量比普通客车轻37%。此外，该车采用四轮四电机三套电源回路独立驱动系统，车辆运行的可靠性提升了三倍，这意味着，该系统可保证车辆即使出现三台电机或两套电源系统故障的情况下，车辆仍然能够自主行驶回场站进行维修。

    更值得一提的是，该车的充电十分快捷。30分钟可充满90%的电量，每10分钟补电，可以增加60公里行驶里程，并且不需要专用的充电桩，只要有通用的380V电源，就可以给公交车进行快速充电。

    据悉，该车目前第一轮功能样车试制成功，研发出12米、10.6米、8米的三种样式，并已完成路面实验，已经具备了产量化生产能力，将在今年6月份，批量生产50台，运用于线下测试和进一步的推广。下一步，两江创投将通过无线通信技术、卫星定位、网络通信技术、车载电脑等技术在智能车载系统上进行优化研发。并计划最快于今年底，在两江新区规划600亩土地，建设“超级客车产业园”，形成集创新中心、产业链中心、制造中心、物流中心为一体的专业化客车园区。

    一直以来，新能源汽车发展“雷声大雨点小”，其中，最主要的因素是市场属性不足，一方面车价贵，另一方面续航里程短，而且使用尤其是充电不方便。“两江创投瞄准电动车发展的三大瓶颈进行攻坚，用颠覆性技术推动新能源汽车产业化。”赵毅说，未来两江创投将依托“超级客车产业园”，使超级客车覆盖西南、辐射全国、走向世界，践行国家汽车产业的弯道超车战略完成节能减排、大气环境治理的目标，树立两江新区科技创新产业转型的样板。

  2015年2月11日，金龙客车工程研究院正式成立。金龙汽车集团董事长廉小强、总经理谢思瑜，大金龙执行副总经理张斌等领导出席了本次揭牌仪式，并任命周方明为金龙客车工程研究院首任院长。

    2014年，“福厦联合”开启了“全省汽车发展一盘棋”的新格局，为更好地对接福汽集团广泛的技术和资源支持，提升新型客车的设计理念，大金龙决定将原技术中心进行本次战略性升级。

    168年前的2月11日，伟大的发明家爱迪生诞生了，引领人类进入一个全新的、光明的时代。大金龙选定这一天作为工程研究院成立日，足见其在客车领域“技术崛起”的决心。金龙汽车集团董事长、大金龙董事长廉小强在致辞中表示：“昨天，金龙集团刚刚和ZF集团签订了战略合作协议；今天，我们正式成立金龙客车工程研究院，技术升级将引领行业升级，这一刻注定会载入历史。”

    大金龙自创立之初，就坚持自力更生、自主研发，在客车业率先扛起了民族品牌的大旗，凭借自身优势、整合资源，不断引领行业潮流，率领中国客车走向世界，成功打造“国车金龙”。

    伴随客车产业升级，大金龙也在技术上不断进取。可以说，这26年来，大金龙发展的主线，就是“技术升级”。从最初的技术部到后来的技术中心，金龙客车技术研发体系始终保持行业领先地位。近年来，大金龙研发工作取得了丰硕的成果，承担了24项重大科技项目，如中央增投一期（重点产业振兴和技术改造项目）、二期、三期项目、参与两项国家863项目等；参与制修订65项国家、行业标准规范；获得省市科技奖励37项；拥有有效专利241项。

    在此之前，大金龙技术中心已被授予为国家认定企业技术中心、海西人才高地、福建省企业重点实验室。本次金龙客车工程研究院的成立，将进一步提升大金龙的技术研发设计能力，是福建汽车工业发展史上的里程碑事件。

    新成立的金龙客车工程研究院整合“大技术”体系资源，形成扁平化的管理模式，同时重点突破多个技术方向。下设技术管理部、试验中心、新科技研发部、先行技术研发部、新能源公交产品设计部、产品管理部、底盘平台部、车身平台部、电气平台部、海外公路车设计部、试制车间和轻客研发部等部门。

    应对2015年经济发展的新常态，工程研究院将重点进行新能源产品和先行技术的研究工作。遵循平台化、模块化理念，通过数据库和知识库构建，进一步完善整车产品开发和管理的理念，强调专业知识和技能积累传承。

    院长周方明表示，金龙客车工程研究院的成立具有重大战略意义。首先是有利于集中力量、重点突破一批客车开发领域的瓶颈技术，占领技术前沿，确保公司持续快速发展；第二是有利于工程技术研究系统化、平台化，模块化、标准化、集成化，形成持续传承的数据库和知识库，进一步综合降低成本，塑造金龙的技术特色，切实提高产品的竞争力和市场占有率；第三是有利于搭建高效技术平台，为推行智能化建设和跨越式发展提供充足动力；第四是有利于形成一系列高水平的特色技术，并带动复合型工程技术专家人才的培养；第五是有利于打造一个客车行业技术龙头，带动企业及金龙的产业链发展。

    未来金龙客车工程研究院将以创新研发为龙头、以技术提升为支撑，以提高核心竞争力为发展方向，加强对产品规划的指导。通过这次体制和组织的战略升级，形成产品计划、开发与设计全程一体化的管理模式。建设成为行业领先的产品工程中心、新技术开发中心、竞争产品分析中心、客车标准制定中心和新能源研发中心。            

全国乘用车市场信息联席会