国务院常务会议审议决定，自 2014年9月1日至2017年底，对获得许可在中国境内销售（包括进口）的纯电动以及符合条件的插电式（含增程式）混合动力、燃料电池三类新能源汽车， 免征车辆购置税。截至2014年底，工业和信息化部、国家税务总局已发布三批免征车购税的车型目录，有57家企业的377款车型列入目录。

    据国家税务总局统计，2014年9月-12月有29个省市有办理新能源汽车免征车购税手续，共免征车购税新能源汽车3.94万辆，其中乘用车3.38万辆，商用车5615辆。 

   发达国家的今天就是我国的明天。高速物流用车作为国外重卡最重要的一个细分市场，也正在重卡行业兴起。满足高速物流的中高端重卡正在野蛮生长，或将成为国内未来重卡市场发展主流。重卡向着高速、标载、大马力，可靠性好、舒适性好的高端方向发展，已成为中国重卡行业的新常态。

    近年来，重卡中，牵引车比例一直不断上升，现在已经超过工程车成为最大的市场，其中，高速标载物流车占比则不断增加。2011年开始，12升以上发动机份额持续增加，配套重卡的比例由6%增加到16%。潍柴集团相关专家预测，这个比例到2020年可达到26%。

    近年来，对于卡车制造商而言，重卡动力的不断提升是一个明显趋势。主流的重卡功率段已经从330马力上升到350-360马力，如今，380马力的配置也很常见。“大马力发动机+超速档变速箱+单级减速桥”是目前国内比较流行的组合。大马力发动机能够为用户带来更强的动力和更稳定的性能，超速挡变速箱和单级减速桥可以提高大大车辆的运行速度。

    自从2014年以来，各重卡品牌推出的新品主要集中在大马力重卡上，这同样体现了重卡中高端化的新常态。比如，东风天龙在2014年4月北京车展上推出的D760天龙旗舰，号称高端专业物流重卡，是典型的HI WAY车型，又称为东风品牌中的“重重卡”。D760天龙旗舰的主流配置是东风康明斯ISZ 13升发动机，其功率覆盖400马力到550马力。

    解放JH6，2014年在北京车展首次正式亮相，作为一汽集团最新研发的高端卡车，JH6主要针对国内高速中长途物流市场，是代表标载高速物流的重卡车型。该车型也号称是国内最轻的高端重卡，其小速比、高车速、低转速的特点，符合标载快速物流运输需求。JH6重卡目前只提供6x4牵引车车型，主推轻量化，车辆在装配鞍座、备胎、30L燃油的情况下，自重只有8.6吨，在国内400马力以上6x4牵引车中属最轻。

    中国重汽商用车公司的汕德卡，这款车型本身就是面对高速物流市场，其市场定位就是取代当前国内市场的进口重卡，而且是主攻高速物流市场的国外重卡。汕德卡借助于曼TGA的驾驶室本体，车辆搭载中国重汽目前主推的曼平台MC11国IV发动机，最大输出功率达到440马力，拥有2100N.m的扭矩输出，并搭载采埃孚16挡手动变速箱和曼技术的MCY13Q后桥，同时车辆后悬架采用九气囊后提升桥，主要针对高效物流运输。

    另外，2014年，上汽依维柯主推畅途版红岩杰狮牵引车，其中，C13杰狮牵引车采用的是上菲红动力公司生产的科索C13发动机，排量为13升，额定功率430马力。这款车型同样主攻高速物流牵引车市场。

    去年年底，陕汽推出了搭载11升康明斯ISM发动机以及13升潍柴WP13发动机的的德龙X3000系列，这款车型也是陕汽的高端物流用车系列，其功率范围从380马力起，同样肩负了陕汽攻占高端物流用车市场的重任。

    除此之外，福田戴姆勒超能版GTL主要搭载福田康明斯ISG发动机；福田欧曼也有奔驰版的GTL，主要搭载奔驰OM457动力，这两款车同样是瞄准了高速物流市场。 

   五菱宏光V上市前夕，SGMW特意邀请了一批老车主体验这款新车。“他们都是上汽通用五菱的真实车主，试驾后给我们的第一个反馈是，推出这个车为什么没有提前通知他们？还开玩笑地说早知道就不买原来的五菱之光和五菱荣光了。”

    在上汽通用五菱副总经理袁智军看来，车主反馈的结果与企业当初对宏光V的定位基本一致，突出一个“新”字，即强调新微客细分市场衍生出的新概念。“新微客相比传统微客发生了飞跃”。

    SGMW公关总监韩德鸿对《中国企业报》记者透露，2015年SGMW的销售目标为200万辆。其中宏光V将成为提升销量的新晋生力军，更重要的是SGMW希望借助“前置后驱”的概念，用宏光V重新定义微车形象和细分市场。

    从数据上看，SGMW依旧保持着高光的销售业绩。过去的一年，1805850辆的数据足以证明市场对其产品组合的认可，同比增长13%，还超额完成了去年180万辆的目标。更多的人认为，这是一家不折不扣的“绩优股”公司，合资12年间，其销量增长了约12.3倍。

    但这并不意味着SGMW可以“高枕无忧”。从2010年开始，SGMW依仗多年的微客市场正呈逐年递减的态势，微车“大盘”从2010年的249.21万辆下滑至去年的133.4万辆。当然，业内人士对于形势也存在另外一种解读，认为是乘联会将五菱宏光、长安欧诺这类车型划分到了MPV领域，致使微车数据一再下跌。如果按照原来的计量方式，微车市场整体仍在增长。

    相比较后者的“解负说”，SGMW更关注前者的“危机论”。“为什么市场的萎缩这么厉害，从2010年的占比10%，下降到今天的6%”？2010年中国汽车销量突破1800万辆，蝉联全球第一汽车消费市场，而去年这一数字更是增加至2349万辆，但微客市场的疲软却与表现强势的大盘形成鲜明反差。

    SGMW综合考虑原因有四点：首先是国家出于安全考虑，对于微客的监管愈发严格；其次是客户的需求悄然发生改变；再次是行业缺乏创新性的产品，虽然车型多了，但消费者的选择却在减少；最后是前几年汽车下乡政策导致需求前移，微客的淘汰率本身较低，后继购买者较少。

    去年SGMW销售超过180万辆的成绩中，有87.3万辆来自五菱之光和五菱荣光，市场份额达到50%，且连续9年蝉联微车领域销量冠军。但在日益萎缩的市场大势面前，再强的市场占有率仍令外界顾虑重重。

    为此，SGMW使出了自己的杀手锏，即发现并打造全新的细分市场。从结果倒推，这似乎是SGMW赖以生存的法宝。2002年11月，凸头微客五菱之光替代了平头微面五菱兴旺，车头凸起，车身加长，此举旋即获得热销，累计销量突破470万辆，被福布斯誉为“地球上最重要的一款车”。2008年4月，打造“大微客”概念的五菱荣光上市，凭借动力更强、拉货更多、配置丰富的特点，累计销量达到250万辆。接下来，SGMW又接连推出了五菱宏光、升级版宏光S，包括宝骏品牌(宝骏730、630、610)等车型。

    此前，巨大的销量输出、极强的成本控制能力、覆盖全国的经销商网络，使SGMW可以在微车领域“呼风唤雨”。从宣传上，结合产品SGMW惯用“革命性”、“新市场”等较为夺人眼球的词汇。而更多的竞争对手，则习惯性地采用对标SGMW的方式迎战，往往以短敌长。有的油耗偏大，有的空间偏小，有的中排座椅没有三点式安全带。这些都间接促使SGMW赢在格局，一骑绝尘。

    合资12年里，SGMW从单一的微车企业蜕变为一家“乘商并举”的企业。产品系列紧凑叠加，可以满足消费者的不同需求，纯粹拉货需求的消费者可以选择五菱之光和荣光，需要载人载货则可以选择五菱宏光，而宏光系列又与宝骏730联动，可以提供更多的家用体验。从微客到MPV，从拉货到载人，SGMW的产品系列售价覆盖3万元到9万元区间，满足了三四线甚至五六线区域的消费者的根本需求。 

   在2015年客车市场为数不多的增长点中，新能源绝对算得上一个。有业内专家预计，2015年新能源客车的增幅超过100%。实际上，2014年，新能源客车就成为市场的宠儿，在公路客车市场下滑两位数，团体、旅游市场不温不火，校车市场后继乏力的大环境下，唯有新能源客车一枝独秀。据中国商用车辆网统计，2014年新能源客车共计销售18637辆，同比增长80.59%。

    因此，各客车企业纷纷发力这一市场就不足为奇。2014年，各企业在新能源客车推广和销售方面不遗余力，不同技术路线、不同类型的新能源客车，你方唱罢我登场，成为了2014年客车市场最引人瞩目的风景。在这其中，厦门金龙旅行车有限公司并不是声调最高的那个，但是一直在深耕这个市场；它也不是业绩最拔尖的那个，却做出了自己的特色，走出一条金旅独有的新能源客车“经济适用之路”。

    金旅新能源客车有个特点：销量不是国内企业里头最大的，但面是最广的。金旅销售公司总经理赖志艺告诉记者，金旅新能源客车的占有率很均衡，在国内30多个省市都有销售，并出口中国台湾地区和荷兰、芬兰、挪威等国家。

    据介绍，金旅新能源客车目前在北京、杭州、天津、昆明、大连、厦门、南通、无锡、佛山、福州、哈尔滨、海口、呼和浩特、南京、南宁、宁波、三亚、西安、上海等主要城市均实现了批量运营。

    这得益于金旅在新能源客车方面丰富的运营经验和可靠适用的产品。产品可靠不是光嘴上说说就行，尤其是新能源客车，由于是新鲜事物，尚不成熟，产品是否可靠适用要经过市场长时间的验证。

    金旅新能源客车在杭州公交的保有率是最高的，，杭州一直是国内一线城市里头新能源客车示范运营的标杆，新能源客车的市场推广和运营是最早的、有一套自己的标准，并且聘请国内很多知名专家到杭州指导。很多城市因此都到杭州取经、调研。金旅通过与杭州公交的合作，一方面积累了丰富的运营经验，另一方面也验证了产品的性能。

    厦门金旅地处海西，位置独特，港口优势与自贸区等诸多政策优势并存。值此国家提出发展海西的大好时机，作为中国客车行业的主力军，厦门金旅的发展也得到了各方的关注。日前，福建省委书记尤权来到金旅视察，并试乘了金旅纯电考斯特，对产品给予了高度评价。

    “2015年是新能源汽车新旧政策交替年，，国家政策对新能源产业的支持，市场和用户对新能源产品逐步了解、接受和信任，今年新能源汽车的市场会更好。”赖志艺认为。抢抓新能源客车的机遇，持续新能源技术投入，为客户提供更好的产品和服务，新能源市场方能取得更大的发展。为此，金旅做了充分的准备，在新能源客车的推广上，从产品、配套、服务、金融等方面全方位为客户提供服务，解决客户的后顾之忧。产品方面，金旅推出了纯电考斯特、新能源通勤车等，瞄准了旅游、通勤、租赁等细分市场的需求；配套、服务方面，金旅将借助租赁方式拓展销售渠道，赖志艺介绍道，2015年金旅在卖车的同时将考虑多种运营解决方案。和力能合作，通过电池租赁模式，用新能源汽车试水租赁市场，探索一种多方共赢的模式；金融方面，金旅将推出用户融资抵押业务，降低用户购车的门槛，促进新能源客车的销售。

    这些举措，最根本的目的是给用户提供经济适用的产品。新能源客车尤其是电驱动客车的推广运行，需要建立在了解客户和市场需求上创新，需要扬电动客车之长，避电动客车之短，真正为客户创造价值，才能得到客户的信任，取得长足的发展。

  长期以来，低档客车一直是我国大中型客车市场的主流车型。随着人们对出行舒适与安全要求的提高，加之受交通部行业评级标准的影响，致使2002年客车市场风云突变，客车需求也日益趋向中高档和大型化。

    据有关数字显示，在2002年国内城间客车细分市场中，36家主要大中型客车厂家的中高档客车销售量合计占到了56.1%，销售金额占77.4%;而低档客车分别为43.9%和22.6%。其中，中档客车不仅在销售金额，同时首次在销售数量上超过低档客车，成为城间客车中最大的主流车型。

    客车产品的高端化趋势，源于中高档客车市场的扩容。我国公路交通的持续发展，特别是国道和高速公路的迅速发展，为大、中型客车提供了广阔的发展前景。在旅游用车和城市公交方面，中高档客车也是前景看好。我国旅游业中的大中型客车大多为高档豪华客车，目前部分进入更新报废期。而“公交优先”的城市道路发展战略也极大地刺激了城市客车市场的活跃，其中低地板公交客车将逐渐成为新增量的主体。

    3月18日，上海2003世界客车博览会亚洲展览会开幕，由宇通和德国MAN公司联手推出的3台“莱茵”系列展车甫一亮相，就赢了个“满堂彩”。其中“莱茵之星”是在欧洲和中国同步推出的新车型，整车采用了德国MAN原装底盘、欧洲最新流行款式造型，被业内专家称为“代表了近几年世界豪华客车的发展方向”。“我们要借‘莱茵’系列高档豪华客车，改变自己中低档客车厂商的形象”，宇通集团副总经理吴项林如是说。

    郑州宇通是靠生产低档客车起家，自1993年股份制改造后，步步为营，产品得以逐渐向中高档市场延伸。2002年以产品产销量、实现利润额双双第一的佳绩，再次登上国内大中型客车生产企业头把交椅。此次宇通携手德国MAN公司成功“变身”，一方面是丰富产品链，试水高端客车市场，其实质意义还在于客车企业战略重点的转移。

    此次，宇通新推出的“莱茵”系列豪华客车，不仅使自己的产品链得以完善，即以中高档为主，向两端延伸;而且新品的市场目标直指旅游和城市公交领域。吴项林表示，今年宇通计划实现年产销各类客车15000台，销售额要突破40亿元。在力争保住传统客运“优势项目”的同时，宇通对进一步开拓两个新市场寄望颇深。

    据了解，到2005年全国营运客车总量将达到163万辆，其中从事班车、包车、旅游客车客运的大、中型客车总量将达到64万辆，高级客车在客车总量中所占比重将达到10%以上，中级客车所占比重将达到35%以上。从目前情况看，国内中高档客车市场虽然有一度程度的增量，但世界大客车工业巨头沃尔沃、奔驰、尼奥普兰已全部到齐，国内合资、技术引进的厂家已达到20余家，竞争仍将会非常激烈。不过对宇通来说，与德国MAN公司合作的深度与广度将是其仰仗的资本。眼下，双方的合资公司猛狮客车引进了MAN公司极具市场潜力的五种客车底盘，宇通还斥巨资与之合作成立了慕尼黑研发中心。在今后的中高档客车市场竞争中，“变身”之后的宇通能否胜出，让我们拭目以待。            

全国乘用车市场信息联席会