交通运输部不久前印发《贯彻落实〈国务院关于加快发展生产性服务业促进产业结构调整升级的指导意见〉的实施意见》提出，完善交通运输物流基础设施，发展先进运输装备与组织方式，鼓励用融资租赁等方式更新和改造运输装备，提升交通运输装备专业化水平。商用车企业前几年就曾开展过融资租赁业务，最近，在国家政策支持、宏观经济环境发生变化的背景下，企业再次利用金融营销手段拓展市场。不过，与前几年相比，方式已有所不同。

    河南一位卡车经销商李先生代理几个品牌的卡车销售，这几个品牌基本上都有商用车企业或金融机构提供的金融服 务。李先生告诉记者，最近，采用金融租赁方式销售卡车的情况越来越多。对用户来说，这种方式比银行贷款需要的资金更少。与银行贷款相比，用户不用付较高的 首付款，只需少量资金就能拿到车，租赁期限可长可短、方便灵活。这种方式对用户吸引力不小，有用户已经有明确的购买意向。

    受国家宏观经济形势影响，2014年我国商用车市场整体欠佳。进入2015年，国家宏观经济“结构性减速”，GDP 增速持续放缓，市场趋于饱和。受这些因素影响，今后几年，我国商用车，特别是重卡将进入微增长阶段。

    作为运输工具，用户要批量购入运输车辆投入的资金比较多。据估算，为缓解购车者的资金压力拉动销售，有超过80%的重卡是由贷款购得。在这种情况下，与银行贷款购车相比，资金门槛更低、更易于申请的融资租赁，成为不错的选择。

    汽车融资租赁在欧洲国家的普及率在70%~80%，我国汽车信贷比例2014年约20%，而融资租赁的渗透率只有约3%。随着我国经济发展和消费观念转变，这种消费需求会有很大发展空间。

    曹泽文介绍，通过融资租赁方式购车，由于租赁物本身的所有权与使用权、收益权分离，租赁公司（出租人）在这个 过程中依法拥有租赁车辆的所有权。这使其对客户（承租人）的资信要求相对较低。同时，在办理融资租赁业务过程中，只要用户资信良好，申请的过程也很便捷， 用时短于银行贷款。

    据了解，融资租赁是一种比较灵活、高效的消费信贷方式。与银行相比，融资租赁公司的门槛更低，而且首付款也更 低。同时，融资租赁可以提高超额融资。除了裸车外，服务、保险等都可以捆绑一起再融资。相对银行或大的金融机构来说，融资租赁公司运作起来更高效；此外， 融资租赁高度灵活，在付款方式方面，比传统金融信贷灵活。曹泽文举例说，融资租赁公司可以根据用户的需求，选择包括车辆在内的运输设备，再供给用户，以租 代买的方式可以很大程度上缓解用户一次性大额支出。

    不少企业将融资租赁作为一种销售模式推向市场。一些商用车企业将拉动销量的希望寄托于金融服务创新上。国内主流商用车企业大部分已开展了融资租赁业务，自己投资成立金融公司或与第三方金融公司合作。

    陕汽、中国重汽、一汽解放、福田等企业几年前就做过类似的尝试。为突破首付款过高的瓶颈，中国重汽在原有汽车消费信贷业务基础上，推出汽车融资租赁业务。华菱星马也把融资租赁当成营销“利器”，提出“大金融”理念，推出“大租赁”举措，促进商用车营销变革。

    由于种种原因，若干年前开始冒头的融资租赁并没有大范围铺开。而最近，企业再次借助金融工具发力，纷纷重新推出融资租赁业务，以金融租赁方式推动销售，拓展市场。

   近日，上汽依维柯红岩商用车有限公司对售后VEI（配件订购系统）、SIS（售后信息发布系统）进行了全面整合优化，全新升级为TIS系统，成为国内重卡首家采用集成化系统进行售后信息发布与售后信息交互的整车厂家。TIS作为各系统的唯一入口，极大地方便了用户，提高了售后服务效率和配件订购准确性。

    TIS系统实现了系统和功能两大模块的升级。

    TIS前身SIS系统，是引进意大利依维柯先进的售后技术理念，结合国内重卡实情，开发出的一套售后信息发布平台系统，但它只是局限于售后的信息（电子配件目录）发布，而新版TIS系统不仅仅是售后的资料信息，还集成售后之外的信息。

    TIS可以借助网络云端的技术，由原来客户端升级为网页版。

    升级后的TIS系统运行速度将提升70%（这是本次TIS升级的最大亮点）；数据内容更加全面，信息覆盖率达到95%以上；并实时完成100%的数据更新。

    通过SIH产品研发的结构信息、断点信息、用量信息、时效信息的获取、产品生产VIN信息 、商业属性信息、关重件信息、断点信息的补充、将会使配件目录的准确性得到极大的提高。

    新版TIS包涵SIH售后服务所涉及全部内容如: 电子配件目录 、维修、用户手册 、电路图册、服务通报 、精品附件 、通知通讯等等。让用户能方便、更快捷地在一个平台上就能查阅所有的技术资料。

    模块多样化

    新版TIS实现售后服务相关资料的同一平台发布，不同模块间的信息互通，配件和维修通讯、通知公告的信息交互。

    分组合理化

    新版TIS根据“部位-总成-目录”的分组结构，查询更便捷；所有示意图例前置，更直观；总成级替代在分组及图例呈现上呈现，替代信息更明确；分组支持模糊查询，查找更方便。

    数据结构化

    新版TIS配件有下一级子件，可在目录数据中直接跳转呈现；目录如有上一级总成，也可在目录数据中直接跳转呈现；配件是否有替代，可以根据目录数据标识进行判定（TIS增加了KZ之间的替代）。

    数据一体化

    新版TIS新增配件详情页，可进行配件用户个性化备注；增加配件和实物照片，更让配件一目了然；实现配件查询及订单订购功能一体化。其中最为显著的变化是：在目录每个查询节点都能实现加入购物车的功能，非常方便了用户的操作，不用频繁换系统操作。

    TIS系统以其新颖、快速、准确、全面的崭新面貌聚合各功能模块升级，以更加科学、高端的技术，提高了售后工作效率及准确率、便捷性，使“服务零距离”的售后服务理念进一步得到落实。 

   2014年11月20日，广州车展上四川现代中高端轻卡瑞越正式发布，凭借准确的产品定位和卓越的产品实力，一经上市便取得社会各界广泛关注。为了让更多的消费者能够感受瑞越轻卡，四川现代将于2015年2月6日起 ，在资阳、广州等12个城市陆续举行消费者深度体验的区域上市活动，届时当地消费者可以近距离感受瑞越轻卡的魅力。

    2015年2月6日，在四川资阳瑞宇销售店，四川现代瑞越正式吹响了区域上市的号角。当天，四川现代领导、来自资阳雁江、安岳、简阳和遂宁广大客户朋友参与了活动，共同见证这一重要时刻。四川资阳是四川现代的大本营，也是四川唯一一座同时连接成渝“双核”的区域性中心城市，地理位置十分重要。四川现代选择资阳上市，其取得开门红的战略意义十分明显，不仅如此，瑞越上市为当地物流业注入了新鲜的血液。

    瑞越是四川现代最新研发的中高端物流轻卡，集成了韩国现代汽车丰富的商用车开发经验和南骏汽车对中国轻卡市场的深度理解。定位于新一代物流先锋轻卡的瑞越，无论是外观、内饰还是产品性能，都将实用主义发挥至极致。

    外观方面，瑞越摒弃了传统轻卡流线设计，采用四川现代的“家族式”脸谱，加上“U”型中网和镀铬装饰条，形成了硬朗与柔和融为一体的欧式风格。立式组合大灯的设计，改善了光照位置和亮度，拓宽了司机的视野，提高了安全性。同时与补盲镜、广角镜，形成立体式灯组，兼具美观性和实用性。

    内饰方面，由于采用了立体式驾驶室，瑞越的内部空间十分宽敞，无论储物空间还是乘坐空间都领先同级水平，驾驶室宽度达1880mm，轻松乘坐三人。瑞越的多功能仪表盘分区明确，操作十分方便。副座椅、中间座椅的设计也很人性，靠背角度都是可调整的。另外，一键操作便可实现驾驶室通风的循环通风系统，进一步提升了人性化程度。此外，音响、空调系统、中间储物盒、杯座等一些实用的配置也都应有尽有。

    动力方面，瑞越不仅满足越来越严苛的环保标准，而且在动力表现强劲。瑞越搭载国四高压共轨技术高功率发动机即3.0L的玉柴发动机，扭矩可达300N.m，加速性能非常优越，在保证动力的同时其油耗水平也有惊人表现，同时动力段涵盖80-105KW，有效满足不同用户需求。

     瑞越的耐久性同样值得称道。为了提高车辆运输的稳定性和安全性，瑞越车架采用高强度钢、铆接工艺，使车身抗拉和抗压能力显著提高；为了满足不同工况与载重需求，瑞越提供3-5吨级后桥和多种速比。

    在产品层面展现了四川现代雄厚的企业实力外，相比竞品更加突出的“品价比”是瑞越区隔市场的核心卖点。 “性价比”，大家都熟悉；”品价比”，则未必。“性价比”的性是性能，“品价比”的品则指品质。瑞越依靠韩国现代汽车的商用车先进制造技术为依托，通过合理的市场定价实现了高端品质和物超所值的价格统一。对此，业内人士预测，性价比和品价比优势明显的瑞越必将在轻卡市场掀起波澜，有望引领轻卡市场潮流。

    除了区域营销，四川现代还在销售渠道和服务方面下足了功夫。就在刚刚结束的四川现代2015年经销商年会上提出，加强渠道建设和服务能力的工作措施。四川现代辛明基总经理在会上鼓励到：“四川现代作为成立不足两年的新生企业，为适应中国市场，已在创立初期做了多方面的准备，同时也借鉴了现代汽车前期在中国取得辉煌成就的经验与诀窍。相信只要经销商朋友们与我们一起，为扩大市场不断努力，必能实现快速成长。”营销力、服务力和产品力三力合流，必将提升瑞越整体的竞争力。 

   在联合卡车2015年的商务年会上，V340 LNG 6x2牵引车完成了全新V平台的公开首秀。

    根据联合卡车年会显示的市场调查，2014年重卡产品价格区间销售分部图中，我们可以看到联合卡车推出V平台的针对性和目的性。在重卡产品销售分部图中，售价在25万以下占比17.2%，价格区间25-30万产品占比41.2%，30-35万产品占比29.1%，35-40万产品占比10.2%，40万以上则占比2.4%。我们可以看到重卡产品价格区间分布在25-35万区间的重卡产品占70.2%，是目前市场上的大片江山。
       
    联合卡车在此背景下推出定价25-35万的经济型V平台新品，正处于国内主流重卡的价格区间，可以促进联合销量的提升。而联合卡车已有的售价区间30-40万区间的U平台重卡，则能应对国内重卡行业发展对中高端产品的需求。

    V平台作为定义经济中端产品，既不能以牺牲质量、降低配置、影响品牌形象为代价，V平台中重卡底盘采用U平台重卡的通用零部件，最大限度保证产品可靠性。另外，为了满足中短途用户对价格敏感、产品轻量化的要求。

    车辆采用宽度2380mm的联合卡车窄体驾驶室，比宽度为2490mm的U平台驾驶室降重约0.4吨。窄体驾驶室除了外观保持比较一致的风格，内饰和驾驶室配置都与U平台驾驶室有比较大的区别。

    U平台重卡采用10-13升发动机，满足1000公里及以上的长途运距。相比而言，新系列V平台采用的是10升发动机，使用在500-100公里的中短途运输，丰富了此前联合卡车产品覆盖面。

    联合卡车V平台目前提供柴油系列和NG系列的4x2、6x2牵引车。其中6x2轻量化柴油及LNG牵引车、4x2柴油及LNG牵引车，4x2单排驾驶室单气瓶港内拖车都将在2015年3月份小批量试销，后期将继续推出柴油版的12方8x4搅拌车及8x4载货车、天然气版本的6x4自卸车、8x4自卸车以及6x2载货车。

    V平台的推出，不仅意味着联合卡车做到了已有产品平台实现互补，更意味着联合卡车进入了市场竞争最激烈的细分市场。

  2015年是上汽大通实现上汽集团2020年商用车战略的关键之年，同时也是“十二五”规划的收官之年和“十三五”规划的编制之年。对于上汽大通来说，完善市场布局，提升品牌价值，“编制”未来五年发展规划，以追求更有质量的增长，是上汽大通在2015年的首要任务。

    2014年，上汽大通的主力产品欧系宽体轻客V80延续着上市以来的强劲发展势头，在国内轻客市场继续攻城略地。2014年全年，上汽大通V80销量为17050辆，同比增长68%，远超合资寡头全顺6.33%，达到其10倍以上，冲击着长期被合资巨头垄断的轻客市场。2015年1月上汽大通整车销售2676台，同比增长127%，实现开门红。在V80不断巩固自身市场地位的同时，上汽大通于2014年6月推出旗下首款全领域MPV G10，打破了国内MPV市场原有的“哑铃型格局”，填补了15-25万MPV市场的空白，并相继成为上合会议、亚信峰会、青年奥运会、APEC等国际会议的官方指定用车和国宾专车，中高端MPV的产品形象得以确立。

    G10的推出，完善了上汽大通的产品系列布局，使“两翼并举”战略得到进一步实施。尽管如此，宽体轻客和MPV的产品组合，与市场需求仍然存在差距，推出更丰富的产品类型、更先进的换代产品，成为2015年上汽大通拓展市场的关键。而这一点，也的确从上汽大通的产品规划当中得到了印证。

    2015年，上汽大通将启动下一代V80的先期研究，为2018年推出换代产品做准备。随着上汽大通产品、技术和服务水平的不断提高，不难预见，V80将在行业内发起更猛烈的冲击，其在发展速度、产品技术、海外出口等领域的将会创造更多的“行业第一”。而G10这个行业新秀，则有望迅速打破中高端MPV市场布局，成为“核心市场”主流产品。另外，2017年前，上汽大通还将投入21亿元用于皮卡、SUV及新能源产品的开发。随着三期工程项目的开工建设，皮卡、SUV产品的研发、试制和生产需要将得到更大的满足。在运营体系更成熟的情况下，2015年，上汽大通的体系竞争力将进一步释放，由“坐三望一”进一步上升，有望成为细分市场的领导者。

    相对国内市场，上汽大通在海外市场的竞争优势更为明显。自2009年收购英国传奇LDV品牌至今，上汽大通在继承MAXUS品牌知识产权、技术平台等资产的基础上，充分利用上汽集团全球优势资源，不断提升产品品质，同时布局全球，完善海外经销商体系。

    2014年，上汽大通海外出口的国家和地区数量已攀升至33个，其中不乏澳大利亚、新西兰、爱尔兰等发达国家市场。在澳新市场，上汽大通V80销量已位居前三，市场份额高达15%；同时成功打破欧盟市场排放标准、技术和安全标准三大壁垒，进入爱尔兰市场，又使其成为首个登陆欧盟市场的中国轻客品牌，这也标志着上汽大通全面拓展欧洲市场的全球经营工程已拉开序幕。

    2015年，上汽大通的海外版图将进一步扩大，其中“重返欧洲”战略在其2015年的海外战略中格外显眼。作为上汽大通回归欧盟的第一站，爱尔兰市场能否一炮打响变得至关重要。出于这个考虑，上汽大通将于4月召集爱尔兰经销商，18家门店将在同一天开业，并在都柏林举行大型的发布会。通过这个方式，上汽大通将一次性完成爱尔兰经销网络的铺设，使LDV品牌强势回归。

    紧接着，上汽大通将重返英国。目前已知的首批LDV的英国销售门店数将在35家以上，部分门店已经陆续投入试运营中。以英国为新起点，上汽大通继续瞄准荷兰等传统欧洲大陆市场，争取2015年内实现欧洲右舵市场的全登陆。与此同时，上汽大通计划于年内攻下土耳其，拓展其在高速发展的中东欧市场以及欧洲大陆的左舵车市场。

    值得一提的是，上汽大通还计划实施出口产品多样化策略，将在未来两年内先后输送5大产品系列，以更丰富的产品“深耕”老市场，“开发”新市场。已经推出的MPV G10、纯电动轻客EV80，以及即将推出的皮卡、SUV等产品，均有望于近几年登陆海外市场。

    2015年，上汽大通将加强现有新能源车型的市场推广力度，同时加快新能源汽车产品布局。市场推广方面，上汽大通将继续沿袭国宾车的定位，提升品牌知名度，同时抓住新品上市机遇，向消费者强化对产品的感知和口碑传播，提升知名度。与博鳌亚洲论坛的合作则将成为2015年的重头戏之一。目前，上汽大通已与博鳌亚洲论坛相关方接洽，双方已经签定了8台纯电动宽体轻客EV80的订单，这将是国内纯电动轻客首次作为国宾车亮相于顶级国际会议，创行业之先河，其意义可想而知。

    产品布局方面，上汽大通将进一步开发V80 Hybrid车型和G10新能源车型，力争在2015年实现部分行业销售，目前已计划于2015年启动燃料电池车型先期研究，并在上海车展上推出G10纯电动车型。新能源车的投入并不仅限于此，上汽大通还将持续加大新能源产品的研发投入，后续将加快G10增程式混合动力、G10纯电动等产品的量产开发，争取尽快实现在国内轻型商用车新能源产品中占20%份额的目标。

    对于2015年，上汽大通做出了这样的规划：“2015年销量目标是在2014年基础上增加71%；2020年年销量突破20万辆”。      

全国乘用车市场信息联席会