每到年初展望新一年商用车市场时，有一块细分市场常常被忽视，即皮卡市场，而这一市场应该得到重视。目前国内市场对皮卡风格的划分大致有两种：日式皮卡和美式皮卡。国产皮卡大多以日系风格为主，典型的“经济适用男”，小巧玲珑，省油、廉价，符合消费者对经济实用性的需求。

    另一种类型可谓皮卡中的“高富帅”，它就是造型粗犷、车身宽大、底盘高、功率大的美式皮卡，装备豪华，价格也偏高，但大排量发动机配合自动变速器能够驰骋路况较差的崎岖山路。近两年来，我国美式皮卡正逐渐增多。在皮卡车型从日系向美系过渡的变化之下，伴随的是皮卡市场更为的激烈竞争。

    据统计，目前我国生产皮卡的企业已达到20家，从去年各企业销量来看，组成皮卡市场三大阵营的前六家企业占据80%的市场份额，尽管如此，在我国皮卡阵营中，仍存在着竞争力十足的“鲶鱼”，他们的动作值得关注。从去年销量来看，年销量超过11万辆的长城风骏皮卡一直稳居市场老大地位不可撼动；江铃和郑州日产的皮卡年销量都超过5万辆，位居第二阵营，其中江铃皮卡销量过7万辆，与郑州日产不足6万辆的差距正在逐渐拉大；中兴、北汽福田、黄海汽车销量紧随其后，差距在万辆左右，构成了稳定的第三阵营格局。而紧随其后的江淮皮卡可谓有力竞争者。

    随着今年江淮扬州新基地正式投产，10万辆的产能规模为帅铃皮卡提供了更广阔的空间。江淮扬州基地也代表着江淮汽车在皮卡产品上长远谋划的一项重要举措。

    据悉，刚刚从江淮扬州新基地下线的帅铃T6配装江淮自产2.8L国四柴油发动机。后续规划产品将包含2.0L国五、2.7L国五柴油发动机和2.0L VVT国五汽油发动机，形成两驱、四驱，单排、双排，长轴、短轴，左舵、右舵等不同配置种类，与一代皮卡形成经济型、中高端皮卡的产品矩阵，面向国内、国外两个市场。

    去年在上汽大通举行的G10轻客发布会现场，上汽商用车就明确表示将布局皮卡。长安汽车去年就已推出皮卡样车，上汽、一汽、东风、长安、北汽我国五大汽车集团中，上汽是目前惟一没有涉足皮卡市场的企业。据悉，上汽大通的皮卡项目正在有序推进中，预计投入近25亿元，计划于2017年推出具有国际竞争力的皮卡。上汽大通相关人士表示，这一皮卡将是国内首款达到国际先进水平并面向全球市场开发的皮卡车型，满足欧Ⅶ排放要求，并且是按照2017年欧洲/澳洲五星碰撞法规标准进行开发，同时匹配6安全气囊等前沿安全配置。随着皮卡产品的上市，上汽商用车海外销量占比将进一步提升。

    我国皮卡市场的销量顶点约为50万辆，在不大的发挥空间中，新进入者恐难从中捞金。而从企业布局的实际目的来看，补齐产品短板是主要着眼点。

    在政策方面，皮卡在城市限行已是多年“顽疾”，虽有一定影响，但由于该因素长期存在，总的来说影响较小。作为客货两用车，皮卡也会遭遇一些具有同样功能的车型威胁。高端小卡、微面及经济适用性强的低端SUV、MPV车型，都挤占了部分皮卡市场份额。在国内市场需求中，以前很多驾校使用皮卡作为C1教练车，去年开始驾校的C1教练车在换车潮中多改用桑塔纳等车型，也抑制了一部分皮卡市场需求。

    从车型品系上看：长城、江铃、郑州日产、北汽福田等皮卡在高增长区域销量比重相对较大。与此同时，随着一二线城市对皮卡需求下滑，三四线城市的需求增长明显，尤其是四线城市增长最快，其基数也最大。一二线城市城乡结合部皮卡所占比重虽然较大，但近年来呈现销量下滑的趋势。

    同时，我国皮卡配装的柴油、汽油发动机比例也在发生变化。汽油发动机的比例有所增加。上世纪80年代初，我国80%的皮卡使用汽油发动机，但柴油价格低的优势让这一比例逐渐发生变化，到了2012年，柴油发动机皮卡的比例已占80%。

    去年，受柴油车国四排放标准实施的影响，一些非主流厂家的柴油发动机达不到国四排放水平，便转而使用汽油发动机，使配装汽油发动机的比例提升了约5%，“东北、西北地区冬季较冷，柴油发动机难以启动，以及柴油油品较差，也使皮卡配装柴油发动机的比例有所下降。”杨再舜分析。同时，受到国内汽油价格持续下跌的影响，皮卡配装汽油发动机的经济性优势愈加明显。这些变化在今年的皮卡市场还将继续。 

   2015年2月6日，首台装配MC07.35-40 346PS双级增压发动机的M5G 6×2牵引车下线。

    MC07.35-40双级增压发动机总排量6.87L，发动机功率346马力，额定转速2300r/min,最大扭矩1300N.m,最大扭矩转速1000-1700r/min，总质量660kg。
          
    该发动机低速扭矩大，油耗小；动力强劲，功率大。动态响应能力性能好，大幅提升整车加速性能，并且高原适应性强，适应海拔范围宽，该车型能满足多种工况的需要。 

   2月4日，北奔-承钢天运物流20辆轻量化天然气牵引车交车仪式在河北承德环达北奔销售服务中心盛大举行。

    承德环达从2008年加盟北奔经销体系以来，专营北奔重卡，积极开拓承德市场。在承德市，环达公司与北奔公司携手，陆续开发了甲山北奔6*6全驱车市场，平泉、滦平坑口车市场，城市建设8×4自卸车市场，使北奔重卡在承德市场占有率一度达到15%以上。2015年，承德环达迎来开门红，与承钢天运物流公司首批签订20台天然气牵引车订单。随着承德淘汰黄标车契机的到来，北奔重卡将以卓越的品质，较高的性价比实现更大突破。

    北奔NG80天然气牵引车是北奔重汽传统优势车型，传承德国奔驰重卡血统，产品稳定性高，环保、高效、安全、气耗低。此次交付的20辆轻量化天然气牵引车（6×2）配置潍柴国五天然气发动机，法士特12挡铝合金变速箱，北奔485单级减速桥，450L双气瓶，整车重量8.2吨，各项指标均符合国家法规政策，是北奔2015年天然气牵引车又一拳头产品。

    仪式现场，北奔营销公司京津冀分公司经理范聪辉向天运物流公司副总经理熊斌交付金钥匙，20辆轻量化天然气车正式交付用户。之后，北奔服务站工作人员向司机详细讲解了北奔天然气车的驾驶操作规范，让司机放心接车。车辆随后浩浩荡荡开赴车管所上户，保障承钢集团及时运输要求。北奔重卡优良的性能和完善的售后服务体系对用户是最有力的保证，保障车辆正常出勤是对用户最大的贡献。

    北奔轻量化天然气牵引车进入承德市场，开启了2015年承德地区退黄换绿的热潮，同时为防止京津冀大气污染尽一份绵薄之力，还承德一片蓝天，让承德这个著名的旅游城市更加绿色，宜居。 

   2月6日，福田伽途汽车旗下首款微型客车——福田伽途V3在福田乘用车生产基地正式下线并宣布上市。上市发布活动中，福田伽途将其定义为“智能大微客”，包括5款车型，分别搭载1.0L、1.2L两款小排量发动机，售价区间为3.38万元-4.03万元。
         
    发布会现场，福田汽车乘用车市场与品牌总监、福田汽车品牌策划总监、福田汽车集团营销管理本部副本部长、伽途事业部/时代事业本部副总经理霍焱表示，2016年，福田伽途汽车将推出伽途is系车型及CUV车型，未来还将有CDV车型加入伽途车型序列，形成六大系列超过100多款产品，2020年，福田伽途要达成50万辆销量目标。
         
    据介绍，作为一个进驻乘用车市场的全新品牌，福田伽途汽车目标市场锁定在需求旺盛的大家庭用车市场，主攻7口之家休闲出行、商务接待和多家庭用车等需求。霍焱介绍，未来福田伽途的销售主要针对二三线城市及城镇，目标群体为以创业者为主体的消费者，借助其商用车网络，筛选优质经销商单独布网。

    然而，福田伽途V3将对标五菱之光等产品，未来的伽途V5将对标五菱宏光等产品，竞争对手非常强势；并且，在2014年乘用车增速放缓、交叉型乘用车销量下滑的背景下，以微客为主导进入乘用车市场是否是明智选择？

    对此，霍焱表示，虽然该市场竞争很激烈，但随着经济发展、三四线城市以及农村加速城市化，该市场具有特别大的增长潜力。“现在的红海市场是一个未来的蓝海市场，2015年，7座及以上乘用车市场的规模有望突破500万辆，长远来看，它的增幅将会超越SUV市场，成为市场上前景最为看好的细分车系。”霍焱说。

    此外，对于2014年交叉型乘用车销量下滑，霍焱表示，其主要原因是各企业正在进行产品调整，而并非市场萎缩，该市场2018年之后还会有高速增长。

    因此，福田伽途汽车已经做好深耕渠道的准备，依托福田已有的众多商用车经销商，进行广泛布点，实现经济发达地区30至50公里无缝覆盖，发达地区的售后服务完全能够保障，即使偏远地区也将通过社区互联方式保障服务质量。

    在营销方面，福田伽途汽车将以满足用户个性化需求为导向，基于网络信息系统，借助福田数字化、个性化营销服务平台——OTD订单管理系统，实现消费者对汽车产品和服务的定制化。

  2014年，商用车行业遭遇寒流，多个细分市场呈明显下滑趋势，仅大型客车、轻型客车和微型货车实现同比增长，其中，轻型客车更是逆势而上，成为惟一保持两位数正增长的商用车细分市场。

    据最新发布的数据显示，2014年，我国客车产销60.72万辆和60.69万辆，同比增长7.63%和8.37%，其中，轻型客车产销44.49万辆和44.31万辆，同比增长13.96%和14.10%，成为推动客车市场增长的主要动力。

    轻客市场实现双位数正增长，欧系宽体轻客功不可没。2014年，欧系宽体轻客全年共计销售14.44万辆，同比增长10.1%。

    除江铃全顺、南京依维柯和上汽大通市场三强外，黄海瑞途等同样保持了良好的增长势头。

    据上汽大通相关负责人介绍，欧系轻客形势喜人，同样离不开海外市场的持续耕耘。目前，上汽大通海外出口国家和地区已增长至33个，产品覆盖南美、中东、东盟、非洲、大洋洲和欧洲，终端销售同比增长近4倍。

    据了解，销量增速明显的细分市场还包括纯电动轻客，尤其是在新能源补贴政策落实后。

    近年来，在跌宕起伏的商用车市场，轻客始终保持快速增长。

    重庆交通大学交通运输学院教授王健指出：“为了满足人们乘坐高铁后的接驳运输需要，轻客成为首选，这就是近年来轻客市场增速明显的重要原因之一。其次，随着我国城乡建设的快速发展，短途客运量快速上升，市场对轻客的需求量也越来越大。”

    “目前，除城乡地区对轻客的需求量较大外，人口密集的大城市对轻客的需求同样呈阶梯性递增，需要通勤班车、社区巴士等辅助型交通来缓解出行压力。”秦续俊补充说：“除此之外，一些大型城市严格限制货车出入，轻客承担起部分城市货运任务。”

    国家政策拉动也是轻客市场增长的重要原因之一。新能源政策补贴落实后，纯电动轻客的购车成本大大降低，有效带动了轻客市场的发展。

    除传统营销网络建设外，上汽大通在2014年初就已成功进驻上汽车享网，结合厂商、平台双方的优势，大力鼓励和支持经销商在车享网上拓展业务，共享平台机遇、形成差异化的营销模式。此外，上汽大通还推出‘通易贷’金融产品，首次将金融产品导入轻型商用车领域。

    带着双位数的增长速度，轻客行业大跨步迈入2015年，尽管社科院发布的《经济蓝皮书》预示着2015年国内经济形势依然不容乐观，但轻客市场的发展却仍旧被业内人士看好。

    业内人士表示：首先，中国城市物流业的发展必将推动轻客尤其是欧系宽体轻客的发展。其次，新能源是促进轻客市场发展的又一个增长点，再加上接驳运输、通勤车辆的市场需求，未来轻客市场仍有很大提升空间。

    随着市场需求的增加和国家新能源政策的落实，国内众多客车企业纷纷投入到纯电动轻客产品的研发中。随着国家对新能源汽车支持力度的加大以及更低运营成本的物流、通勤等细分市场10万辆以上的用车需求，纯电动商用车的研发和推广已刻不容缓。我们推出的EV80纯电动轻客就是满足政府及企业、租赁行业、城市物流快递企业等细分市场需求的。          

全国乘用车市场信息联席会