2015年重卡市场的开局，如预期般迎来严寒。最新获悉，重卡市场1月份共计销车3.9万辆，比去年同期的51194辆大幅下降24%，环比去年12月（56363辆）也大幅下降31%。
         
    “覆巢之下安有完卵”，重卡市场整体下滑，各家企业表现同样不理想。行业老大东风1月份销售重卡约1万辆，同比增长10%——东风也是主流企业中唯一一家同比正增长的企业；中国重汽和一汽分别销售重卡7200辆和5100辆，分别下降22%和44%；福田和陕汽销车4900辆和2800辆，同比下降35%和48%。第六名江淮重卡1月份销售2800辆，同比下滑14%，上汽依维柯红岩、华菱星马和北奔分别销售重卡808辆、1540辆和1000辆，同比分别下降55%、6%和5%。

    2015年重卡市场开局不利， 其直接原因仍然是宏观经济持续疲弱。根据国家统计局公布的官方数据，2014年12月的中国制造业采购经理指数（PMI）为50.1%，比11月回落0.2个百分点；2015年1月的中国制造业PMI为49.8%，比12月下降0.3个百分点，而且再次回落到枯荣线（50%）以下。从历史的轨迹来看，制造业PMI指数从去年8月份开始就进入下行通道，从2014年7月51.7%的近期高点一路回落至49.8%的枯荣线下方，暴露出内需不足、生产收缩、 去库存仍在继续的严峻经济形势。

    宏观经济疲软，再加上艰难进行中的经济结构转型，让商用车市场尤其是重卡市场遭受重创。在这种环境下，终端需求低迷、经销商不敢备货等现象的出现，也就是理所当然的事情。2015年的重卡市场，前景堪忧。 

   2014年，中国客车统计信息网的50家企业累计销售5米以上客车221986辆，同比下降1.10%，其中座位客车(公路客车)销量109076 辆，同比下降3.46%，校车销量24663 辆，下降13.25%，公交客车销量84291 辆，增长5.39%，其他客车销量较小不做重点研究。总体来看，2014年客车市场表现十分平淡，分析销量数据，主要有3个特点：

    1、座位客车：已连续三年下滑，反转在即。

    2011年到2013年，5米以上座位客车销量已由136405辆下滑到109076辆，其中2012年同比下降10.46%，2013年下降7.5%，2014年下降3.46%。下降幅度逐年收窄，反转在即。

    首先，5米以上座位客车销量已倒退5年，与国家经济发展的大环境不匹配。国家宏观经济增速虽有所放缓，但仍然保持高增长态势，2014年公路客车销量仅仅与2009年相当，在国家经济不断发展的大环境之下，这种倒退显得有些不合时宜。

    另外，根据国家统计局发布的数据，最近10年公路客运量一直呈上升态势，公路客运量上升，公路客车的需求却连续下滑，这种矛盾不可能长期存在。

    第三，最近3年的连续下滑，且大、中、轻基本同步，可谓泥沙俱下，市场的低迷程度超过以往任何年份。公路客运这几年的低迷只是为了适应新的客运格局的一种调整(主要是高铁的冲击)，在达到新的平衡之后，将会重新进入发展轨道。物极必反是一种哲学思想，既然公路客运不可能消亡，触底反弹就是一种大概率事件。最近10年座位客车5年周期明显，前3年一般是上升阶段。2004-2008年是一个周期，2009-2013年是第二个周期，2014年应该是第三个周期的第一年，一般而言，前3年处于上升期，因此，预计2015、2016年公路客车销量将反转。

    2、公交客车：市场表现远不如预期，但新能源客车却如火如荼。

    2014年，5米以上公交客车销量共计84291辆，同比增长5.39%，增幅远低于预期，其中大型公交客车销量48598辆，同比增长2.54%，中型公交客车销量28510辆，增长4.65%，轻型7183辆，增长34.44%。从企业的表现来看，在公交客车领域，宇通依然一枝独秀，另有8家企业的同比增幅超过20%：中通客车、厦门金旅、福田客车、上海申沃、河南少林、桂林客车、重汽豪沃、上海申龙，这些企业的发展势头较好。1-12月，公交客车销量有6个月高于上年，6个月低于上年，从月度销量曲线的形态来看，两条曲线有多处交叉、紧密缠绕，2014年销量曲线并不占据绝对优势。

    2014年，中国客车统计信息网的50家企业中有22家涉及新能源客车领域，共计销售新能源客车18637辆，同比增长80.54%，其中新能源公交客车16412辆，占88.06%。与前几年相比，市场结构已经发生了显著的变化，一方面，座位客车销量2224辆，所占的比重达到了11.93%，另一方面，中轻型客车所占比重明显增长，总销量中，大、中、轻销量分别为16409辆、1834辆、394辆。所占比重为88.05%、9.84%、2.11%。另外，新能源客车市场正在形成新格局。2014年，列前5强的企业分别是郑州宇通、苏州金龙、上海申沃、中通客车和福田客车，5家企业新能源公交客车合计销量14141辆，行业集中度为75.88%，目前，在新能源客车领域这5家企业具有明显的优势。

    3、校车：大幅下滑，但并非全军覆没。

    在国家政策并不支持校车市场快速发展的前提下，现阶段，校车市场主要依靠刚性需求来支撑。2014年，校车现状不乐观，但并非全军覆没。2014年全行业共计销售校车24663辆，同比下降13.25%，宇通销售9327辆，同比增长29.02%，巨大的反差使宇通成为2014年校车领域最大的赢家。宇通的收获不是偶然的，其必然性主要表现在两个方面：

    一方面，宇通最早研究校车，最先把校车定位成客车市场的扩展空间。早在2005年，宇通就开始投入专用校车的研发，随后，宇通研发出国内第一款校车——“阳光巴士”。2008年，宇通首次推出了第一辆专用校车ZK6100DA，它严格按照国家标准进行设计，并借鉴参考美国校车的标准，创造性的长头造型，比我国的专用校车标准规范的校车产品早了4年。2010年，宇通与北京中关村二小合作，首创校车嘉年华活动，最先发现校车的发展潜力，把校车定位成客车市场的扩展空间。

    另一方面，宇通的校车发展有完整的规划和方案，既领先行业也适应市场。宇通校车的发展具有十分完整的阶段性特点，2014年，宇通推出“小超侠”校车具有超窄和超低车身两大显著特征，打造出“市场化运营，定制化服务，智能化管理，系统化保障”的全新的校车专业运营模式。

    2014年，涉及校车的客车企业减少了7家，加上上年已经减少的4家，不到两年时间，已有11家企业退出校车领域。据了解，现阶段校车用户往往不再将价格因素放在首位，而更看重校车的安全性、服务性、舒适性等这些更重要的条件，因此，主打价格牌的校车销量下降，而注重产品性能和服务质量的高端产品逐步占据市场主导地位，宇通校车的品牌形象进一步得到了市场的认可。

   根据科瑞卓信市场调研显示，2014年1-12月份国内“考斯特”客车市场累计销售12885辆，同比继续小幅下滑，降幅为-3.66%。2013年新一届国家领导人上台后，大力推进并贯彻落实《八项规定》，在公费旅游、  接待用车等方面严格管控，在一定程度上影响了考斯特市场用车需求。
                                
    区域分布上，华东地区是“考斯特”车型的主要需求地区，但近两年市场占比呈明显下滑趋势，华北、华南、西南、华中和东北市场占比均呈现上升态势，2014年占比分别为16.23%、15.06%、13.96%、9.27%和8.94%。
                      
    作为中巴市场中高端客车代表产品，“考斯特”的产品定位决定了客户购买能力和区域的经济实力。数据显示，销量前十名地区中，广东、上海、江苏、山东和浙江位列前五名，市场占比为42.42%，福建、北京、四川、河北和天津分列第六至第十名，市场占比为21.90%。 

   也许大家还记得，2011年11月16日发生在甘肃正宁县榆林子镇的校车事故，21人遇难，43人受伤，瞬间消逝的生命，震醒了每一个有良知的中国人。11月27日，国家领导在第五次全国妇女儿童工作会议中责成有关部门30日内制订出校车安全条例。2012年1月，《专用校车安全技术条件》等两项标准通过审查。3月28日，国务院常务会议审议并原则通过《校车安全管理条例（草案）》。一场捍卫中国校车黄色特权的行动，在神州大地悄然展开。

    校车，承载着“祖国的未来”，制造最安全的校车一直是东风莲花校车矢志不渝的追求。东风汽车作为中国第一的自主研发品牌，作为国家校车标准起草委员会成员单位之一，先后两次参与专用校车国家标准起草工作，并在全国首家获得新标准校车生产资质，东风莲花校车，牢记着党和国家几代领导人的殷殷重托，秉承“一切从孩子抓起，一切从安全出发”之宗旨，以深度的责任感和使命感，不遗余力地为社会提供专用校车安全解决方案。用高品质、高可靠、高安全、高舒适的校车专用承载祖国的希望，东风莲花校车责无旁贷。

    东风莲花专用校车融合东风汽车40多年强大的研发技术，在行业原有安全技术之上，以6大安全包形式，集成32项主被动安全系统，全面提升校车安全性能，多重安全护航措施达到并超越了国家标准，为行业树立了安全校车新标杆。

    预警安全包具有独特的警示监测反馈系统，将对可能发生的险情作出提前警示，确保驾驶员正确判断校车及周边环境状况，保障成员乘车安全。

    逃生系统安全包采用多渠道逃生系统，在危险状况下多重应急逃生通道，多一份安全保障，确保成员快速逃离，安全脱险。

    运营安全包所具有的通讯及信息管理系统，对车辆运营全程实施有效监控和管理，让校车运行顺畅无忧。
   
    防火安全包具备的自动灭火装置，内饰阻燃设计，烟密度抑制措施，可有效控制火灾及次生灾害的发生，将火险伤害的可能性降至最低。

    成员安全包独特的定位装置，完美的空间曲线，对整车进行更安全可靠及人性化设计，用设计语言将安全落实到每一个角落。

    行驶安全包对车辆加载了多项动力及职能系统的优化升级，优越的操控性能，确保驾驶员对车辆的操控更稳定，更精准，更舒适，更安全。

    东风莲花校车依托东风汽车完善的研发、实验、制造能力，针对整车可靠性、稳定性、安全性提出了更高的校车安全标准。

  黄海客车新近推出的DD6601B01FN是一款平头6米前置燃气城市客车，采用东风EQ6570KN5AC1底盘，装南充NQ120BN5国Ⅴ排放燃气发动机，LNG结构型式。车身采用两级踏步，双乘客门(选装司机门或单乘客门+司机门)，气动折叠门结构，额定载客30/10-18。该产品的推出为破解城市“最后一公里”和交通拥堵难题提供了解决方案。
           

全国乘用车市场信息联席会