在近日召开的2014年中国客车学术年会上，中国公路学会客车分会表示，将推动我国新能源客车标的完善。

    目前，我国已发布电动汽车标准 75项，但还没有针对混合动力城市客车整车技术条件的标准，客车分会将组织制定该方面的标准。另外，我国液化天然气客车对应的国家标准、行业标准也处于真 空地段。目前，仅有贵州省制定了液化汽车改装技术要求和液化天然气客车地方标准，并于2012年发布。国家标准中仅有压缩天然气和液化石油气汽车改装技术 要求两部分，为了使液化天然气客车技术能够不断地改进、完善和提高，急需出台相关标准。

    客车分会表示，该会2013年就开始组织研究并向交通运输部申请三项重要的新能源客车标准的立项，分别为JT/T《纯电动城市客车通用技术条件》、JT/T《混合动力城市客车技术要求》 和JT/T《液化天然气客车技术要求》，后列入当年交通部标准制修计划。接下来，客车分会拟组织行业制定《双源快充电动公交客车技术要求》标准，同时将根据新能源客车的发展需求，对新能源客车的重要零部件组织制定相关的产品标准。

    针对目前我国新能源客车面临的问题以及新能源客车技术现状，客车分会还提出从四方面引导新能源客车技术发展。

    首先加大新能源公交车的技术推广。在公共汽车等级评定工作中，以新能源公交车的等级评定为工作重点，尤其在新能源公交车动力性、安全性、舒适性等方面严循标准、法规要求，鼓励生产企业采用新技术、新工艺，多采取新设计方法、新控制理念，在减轻车身自重、提高动力电池效率、保证电气系统安全等方面取得技术突破，争取在政策扶植 期内使我国新能源公交车的整车设计匹配、动力系统、生产制造、成本控制达到一个较高水平，使新能源公交有较强的市场竞争力。

    其次探索新能源公路客车行业技术管理创新。目前，新能源公路客车技术得到了较为全面的发展，急需科学引导和规范管理，因此在行业技术管理上也应探索和创新，通过科学的管理引导新能源公路客车的技术发展。比如以相关技术标准为基础尝试开展新能源公路客车的等级评定工作，让新能源客车尽早投入营运市场，接受市场检验。

    此外，丰富新能源客车技术路线、积极推动核心技术及关键零部件技术发展。目前，我国主要客车企业基本掌握了关键的电池管理系统、动力系统的整合匹配技术，国产关键零部件也能满足使用需求，但现有技术距离市场需求还有一定差距。此外，在关键零部件的使用可靠性、工作效率上，我国距离国际一流水平还有一定差距，产业还应围绕着以动力控制系统为核心、以关键零部件产品开发为基础的发展思路进行发展，在较短时间内满足运输市场需求。 

   英致是潍柴汽车轻型车业务领域打造的首个品牌，它包括轻型商用车也包括乘用车，开启了潍柴轻型车市场的探索创新之路。在成立之初，英致品牌就确立了，将市场放在二三四线城市发展的战略规划，除4S店在内的常规渠道模式外，其下属营销部门也将采取多种模式快速布局经销商网络，逐渐从地区向全国扩展。并规划了小型SUV、全尺寸SUV、MPV以及高端皮卡在内的四大类车型。
      
    作为成立仅两年的年轻自主品牌，目前潍柴英致旗下的SUV车型G3已于去年7月底上市。值得一提的是，定位小型城市SUV市场的G3，获得消费者的追捧，元旦至今订单已经超过万台，销量喜人。其在成立之初就规划的MPV车型就将在2015年推出，高端皮卡则还需等到2016年，全尺寸SUV目前还没有推出的消息。轿车车型还未在规划之内，潍柴汽车总经理叶子青表示：潍柴虽已进入乘用车领域，短期内却无打算进入轿车市场。

    英致汽车首款轻客外观造型借鉴了奔驰凌特的设计元素，时尚不失动感，凸显高端商务气息。高大的车身引人注目，较大尺寸的四边形车灯内嵌透镜，在车灯两侧配有美规车才常见的黄色反光板。目测大灯下部分配有LED日行灯，紧跟潮流步伐。简洁的双幅进气格栅与保险杠都采用黑色装饰，配色简单大气，日常使用中的磕磕碰碰更加实用。引擎盖上双排气孔设计搭配商务气息浓重的前脸，凸显一丝动感。车尾造型方正，没有过多的线条，尾门采用对开设计，车尾下沿还配有踏板，便于上下车的进入。尾灯造型竖条式设计，简单立体，符合其商务气质。

    内饰方面采用设计航空舱式设计理念，内饰用料扎实，上深下浅的配色，简单大气。常用功能按键分区布局十分合理，其中换挡机构位于中控台一侧，对驾驶员来说换挡更加便捷，前排空间的利用率更高。驾驶席靠背右侧配有扶手，长途行驶时缓解驾驶疲劳十分实用。

    英致首款轻客作为后来者，将直接与畅销多年的依维柯和上汽大通V80展开竞争。与奔驰凌特采用相似的设计，在外形方面英致轻客优势明显。动力方面搭载哪款引擎还未透露，传动有望搭载手动变速箱。作为中国唯一拥有动力系统（发动机、变速箱、车桥）、重型汽车、汽车电子及零部件黄金产业链的企业集团，潍柴英致首款轻客未来动力总成值得期待。

    随着目前中国经济飞速的发展，轻客领域也被越来越多的厂家所重视，潍柴汽车拥有一流供应商合作伙伴、高品质标准的制造实力，以及一大批具备国际汽车研发制造经验的资深专家和高技能的专业人才。如此深厚底蕴潍柴英致两年多来打造的第二款车型，主打轻客领域，定位清晰明确，未来还将接受市场的考验。 

   2014年，随着中国宏观经济的软着陆，商用车行业的表现可谓喜忧参半。中轻卡市场逐渐萎缩，重卡市场下滑，但在宽体轻客市场，因为新进品牌上汽大通V80高达68%的增长率，由此使宽体轻客市场能够保持整体增势，继续保持了正增长的态势，以8%的平均增幅连续多年保持了稳健发展。

    尤为值得注意的是，随着上汽大通品牌的持续发力，宽体轻客市场以往由合资车企“两强并峙”的市场格局已被彻底打破，江铃全顺、南京依维柯、上汽大通“三足鼎立”已然形成。在2014年，宽体轻客新增的销量中，上汽大通贡献了70%的年度增量，可以这么说，拥有上汽集团强大体系后盾的上汽大通在欧系宽体轻客领域已经形成“坐三望一”，已有争霸市场老大的趋势。

    长期以来，宽体轻客市场格局相当沉闷。上汽大通的进入，虽然只有短短三年，却已经让沉闷多年的格局发生了根本的逆转。在2014年，相对于传统合资巨头仅6.33%的增长率，上汽大通V80增速高达68%，达到前者的10倍之多，占据了超过12%的市场份额，当仁不让地成为欧系宽体轻客市场保持增长的头号功臣。

    在市场份额方面，上汽大通对原有的市场格局，特别是合资巨头的垄断优势造成了巨大的冲击。在北京、大连、广州等重点市场上，上汽大通增速全面超越合资巨头，而这种趋势在长三角等轻客重点市场表现得尤其明显。

    以欧系宽体轻客最重要的市场浙江为例：上汽大通V80的市场占有率超过15%，即使在合资品牌大幅度降价的情况下，在台州、嘉兴等沿海发达地区的占有率2014年仍然创新高，达20%以上。2014年在大部分宽体轻客经销商收益普遍堪忧的情况下，上汽大通V80凭借出色的产品力和市场口碑，不仅使得上汽大通的经销商们销量颇丰，而且收益节节攀升，由此使得许多竞品商用车经销商纷纷申请要求加入大通的合作伙伴行列，其中更是不乏全国排名前十的实力型经销商。

    在产品方面，上汽大通继续不断地强化产品优势，不断为消费者带来领先价值。在国内轻客企业中率先采用智能式空气悬架、6AMT变速箱等配置，不仅满足了市场不断提升的消费需求，同时也使消费者驾车更省心、省力，引领了宽体轻客产品发展的方向。以2014年年底推出的2015款V80为例，其燃油经济性不仅比同级别车型提升了20%，百公里加速也快了18%，并且在排放方面，全系产品均通过国五标准，甚至率先达到了欧六排放水平。尤其是2015款V80房车，更成为市场上首款自动档房车车型，这些领先技术都能让消费者感受到实实在在的、高于行业水平的价值享受。

    在服务方面，上汽大通更是以乘用车的标准和意识，重新定义了商用车服务体系。不论是全球售后服务大赛，还是销售服务精英大赛，无不促进了国内商用车服务体系与服务能力的重大提升。首先，上汽大通凭借全天候免费道路救援、1小时应急响应、24小时客户服务、48小时故障解决等八项服务承诺，以及“维修替代车服务”等售后增值服务，为消费者提供全天候全方位贴心服务。基于对产品的自信，上汽大通在关键动力总成的保修上也做到了行业领先，V80提供了业内唯一的3年8万公里动力总成保修及2年5万公里整车保修承诺、G10则为3年或6万公里整车保修承诺。与同类产品仅涵盖60%零部件的保修相比，上汽大通以覆盖超过90%零部件的2年5万公里整车保修承诺，实现了真正意义上的“整车”保修，令消费者真正享受到“通天下，行无忧”，引领行业标杆。产品强，服务也强，拥有这样的体系化优势，上汽大通取得“坐三望一”的市场佳绩自是情理之中，豪取细分市场头把交椅，或许只是时间问题。

    纵观2014年全年，上汽大通高举“两翼并举”发展战略，形成更为丰富的“两翼”。首先，形成V80和G10两大产品平台的两翼，V80在宽体轻客领域形成“坐三望一”格局，G10成功突破高端MPV市场；其次，形成传统汽车与新能源汽车并举的两翼，在传统燃油车的基础上，在新能源市场布局EV80与V80 Hybrid，后续还将推出燃料电池汽车等一系列新能源产品；再者，形成国内市场和海外市场的两翼，尤其是成功重返欧盟高端市场，翻开了其远征海外市场的新篇章。

    2015年，随着2015款V80、G10和EV80等全新一轮产品投放市场，以及在服务、渠道、品牌上的全面发力，相信上汽大通将进一步从行业新进者成为细分市场的领导者，为全球用户创造更多更高价值。 

   2014年，50家企业累计销售5米以上客车221986辆，同比下降1.10%，其中座位客车（公路客车）销量109076辆，同比下降3.46%，校车销量24663辆，下降13.25%，公交客车销量84291辆，增长5.39%，其他客车销量较小不做重点研究。总体来看，2014年客车市场表现十分平淡，分析销量数据，主要有3个特点：

    1、座位客车：已连续三年下滑，反转在即。

    2011年到2013年，5米以上座位客车销量已由136405辆下滑到109076辆，其中2012年同比下降10.46%，2013年下降7.5%，2014年下降3.46%。下降幅度逐年收窄，反转在即。

    首先，5米以上座位客车销量已倒退5年，与国家经济发展的大环境不匹配。国家宏观经济增速虽有所放缓，但仍然保持高增长态势，2014年公路客车销量仅仅与2009年相当，在国家经济不断发展的大环境之下，这种倒退显得有些不合时宜。

    另外，根据国家统计局发布的数据，最近10年公路客运量一直呈上升态势，公路客运量上升，公路客车的需求却连续下滑，这种矛盾不可能长期存在。

    第三，最近3年的连续下滑，且大、中、轻基本同步，可谓泥沙俱下，市场的低迷程度超过以往任何年份。公路客运这几年的低迷只是为了适应新的客运格局的一种调整（主要是高铁的冲击），在达到新的平衡之后，将会重新进入发展轨道。物极必反是一种哲学思想，既然公路客运不可能消亡，触底反弹就是一种大概率事件。最近10年座位客车5年周期明显，前3年一般是上升阶段。2004-2008年是一个周期，2009-2013年是第二个周期，2014年应该是第三个周期的第一年，一般而言，前3年处于上升期，因此，预计2015、2016年公路客车销量将反转。

    2、公交客车：市场表现远不如预期，但新能源客车却如火如荼。

    2014年，5米以上公交客车销量共计84291辆，同比增长5.39%，增幅远低于预期，其中大型公交客车销量48598辆，同比增长2.54%，中型公交客车销量28510辆，增长4.65%，轻型7183辆，增长34.44%。从企业的表现来看，在公交客车领域，宇通依然一枝独秀，另有8家企业的同比增幅超过20%：中通客车、厦门金旅、福田客车、上海申沃、河南少林、桂林客车、重汽豪沃、上海申龙，这些企业的发展势头较好。1-12月，公交客车销量有6个月高于上年，6个月低于上年，从月度销量曲线的形态来看，两条曲线有多处交叉、紧密缠绕，2014年销量曲线并不占据绝对优势。

    2014年，50家企业中有22家涉及新能源客车领域，共计销售新能源客车18637辆，同比增长80.54%，其中新能源公交客车16412辆，占88.06%。与前几年相比，市场结构已经发生了显著的变化，一方面，座位客车销量2224辆，所占的比重达到了11.93%，另一方面，中轻型客车所占比重明显增长，总销量中，大、中、轻销量分别为16409辆、1834辆、394辆。所占比重为88.05%、9.84%、2.11%。另外，新能源客车市场正在形成新格局。2014年，列前5强的企业分别是郑州宇通、苏州金龙、上海申沃、中通客车和福田客车，5家企业新能源公交客车合计销量14141辆，行业集中度为75.88%，目前，在新能源客车领域这5家企业具有明显的优势。

    3、校车：大幅下滑，但并非全军覆没。

    在国家政策并不支持校车市场快速发展的前提下，现阶段，校车市场主要依靠刚性需求来支撑。2014年，校车现状不乐观，但并非全军覆没。2014年全行业共计销售校车24663辆，同比下降13.25%，宇通销售9327辆，同比增长29.02%，巨大的反差使宇通成为2014年校车领域最大的赢家。宇通的收获不是偶然的，其必然性主要表现在两个方面：

    一方面，宇通最早研究校车，最先把校车定位成客车市场的扩展空间。早在2005年，宇通就开始投入专用校车的研发，随后，宇通研发出国内第一款校车——“阳光巴士”。2008年，宇通首次推出了第一辆专用校车ZK6100DA，它严格按照国家标准进行设计，并借鉴参考美国校车的标准，创造性的长头造型，比我国的专用校车标准规范的校车产品早了4年。2010年，宇通与北京中关村二小合作，首创校车嘉年华活动，最先发现校车的发展潜力，把校车定位成客车市场的扩展空间。

    另一方面，宇通的校车发展有完整的规划和方案，既领先行业也适应市场。宇通校车的发展具有十分完整的阶段性特点，2014年，宇通推出“小超侠”校车具有超窄和超低车身两大显著特征，打造出“市场化运营，定制化服务，智能化管理，系统化保障”的全新的校车专业运营模式。

    2014年，涉及校车的客车企业减少了7家，加上上年已经减少的4家，不到两年时间，已有11家企业退出校车领域。据了解，现阶段校车用户往往不再将价格因素放在首位，而更看重校车的安全性、服务性、舒适性等这些更重要的条件，因此，主打价格牌的校车销量下降，而注重产品性能和服务质量的高端产品逐步占据市场主导地位，宇通校车的品牌形象进一步得到了市场的认可。

    对2015年客车市场的基本判断：

    预计全年5米以上客车销量将比上年增长7.5%左右，具体指标判断如下：

    ——座位客车总销量11.3万辆，同比增长5%左右。

    ——公交客车总销量10万辆左右，预计增幅15%。

    ——校车将停止下滑，预计同比持平，总销量2.5万辆。

    ——其他客车0.4万辆。

    ——预计2015年5米以上客车总销量为24万辆，同比增长7.5%左右。

  天然气作为一种清洁的车用燃料，正日益受到世界各国重视。这是由于天然气所具有的环保和经济等多方面的优势。

    首先，天然气可替代十分短缺的汽油、柴油。我国的能源十分紧缺，石油的依存度约为50%需要进口，随着汽车工业的迅猛发展，缺口还得不断增加，而近几年，相继在柴达木、塔里木、陕甘宁、东海、南海发现了大型天然气气田，西气东输管线的贯通，标志着中国天然气时代已经到来，发展天然气客车将成为调整能源结构的有效途径。

    其次，以天然气为燃料可有效减轻大气污染。据统计，我国重度污染城市已达14个，其中北京、沈阳、西安、上海、广州等城市已列为世界污染最严重的城市。而汽车是大中城市的重要污染源，所占比例达50%以上。天然气汽车的排气污染大大低于以汽油为燃料的汽车，尾气中不含硫化物和铅，一氧化碳降低80%，碳氢化合物降低60%，氮氧化合物降低70%。

    再次，有显著的社会和经济效益。运营燃气客车不仅可以降低客车营运成本，而且可以实现运行平稳、噪音低、不积碳等，为乘客营造了一个极为舒适的乘车环境。

    同时，天然气客车的发展还将带动相关产业，特别是机器制造的发展，如车用燃气装置以及储气瓶的生产，为开创新兴产业提供了机遇。

    调查显示，多数客车营运企业的领导对燃气客车的优势没有质疑。那么，为何燃气客车至今没有大范围普及呢？

    第一，燃气客车购置成本高。导致燃气客车价格偏高的一个主要原因是天然气客车部分配件价格较高。如天然气发动机的弹簧、活塞等配件，气体机和柴油机并不通用，大部分阀体都是进口配件，因此单独采购就要增加成本，导致了采购成本的提高。

    第二，后期保养费用大。天然气客车车用钢瓶由于频繁的充装压缩气体，极易造成钢瓶的金属材料疲劳。依据国务院《特种设备安全监察条例》及相关的法规规范规定，安装这种钢瓶的车辆，前两次每三年就要进行一次检测，以后每两年需检验一次。检测费用依据各地区规定，一般200-600元不等。而每辆客车至少安装5个钢瓶，由此带来的检测费用及检测期间停运带来的经济损失不容小觑。所用储气瓶组合阀绝大多数为进口件，火花塞等易损件价格昂贵，后期保养费用可想而知。

    第三，LNG客车气瓶自排气损耗。LNG汽车的气瓶（即保温罐）里的温度随着慢慢升高，就会导致里面的低温液体超过-162摄氏度而出现升腾气化。据资料显示，不同厂家的LNG气瓶根据容积的大小，一般情况每天的升腾蒸发量约为3%-5%。

    不容忽视的是，目前推广的难题在于加气站点的数量不足，仍不能满足需求，在某些程度也阻碍了燃气客车的快速发展。

    燃气客车的前景仍然光明。因为虽然新能源客车近年来颇受关注，但燃气客车与之并不冲突，二者均为节能减排战线上的“头等兵”。

    在实际营运过程中，新能源客车的节能减排效果令人瞩目，燃气客车也没有令人失望，带来了经济效益、社会效益和环境效益的多赢。如今，燃气客车技术已相当成熟，且动力稳定性良好，燃料清洁度高，颇受客车营运者认可。

    相关资料显示，为应对日益增长的天然气需求，我国正积极打造天然气供应大网络，目前，我国天然气管道总长约为3.5万公里，而根据规划，到2015年，我国天然气管道规划总长将接近10万公里，几近当前三倍水平。届时，三条西气东输管线将与陕京一二线以及川气东送管道共同组成国内横贯东西、纵穿南北的综合天然气管网。

    天然气供应网络的建设无疑为燃气客车发展带来了信心。燃气客车的发展对缓解环境压力大有裨益，前景一片大好。但要快速发展仍需要各种政策扶持：国家推行清洁汽车行动，侧重于燃气汽车发展的方针、原则和步骤。法令法规性政策是燃气汽车发展的前提，低价位的气价政策是促进燃气汽车发展的关键，优惠的财政政策是发展燃气汽车的保证。 

全国乘用车市场信息联席会