1月30日，福田汽车党委书记、总经理王金玉率领高层管理团队来潍柴参观访问。谭旭光董事长在工业园会见了王金玉一行，双方进行了深入交流，总结过去一年的合作，分析未来的市场形势，并表示在新的一年要强化合作，推动优势互补，共同应对“经济新常态”带来的挑战。

    王金玉表示，在过去的15年里，双方以重卡合作为纽带，取得了非常大的成功。潍柴发动机成就了欧曼重卡，欧曼重卡也为潍柴带来了利润的增长。在新的一年里，随着经济发展进入新常态，双方要通过优势互补，强强联合，在服务、配件、市场推广等方面紧密合作，推动双方的共同发展。同时他表示，希望能共同开拓海外市场。

    谭旭光表示，在过去的15年中，潍柴与福田从简单的产品配套关系发展成为多领域、多层次的战略合作关系，双方的合作堪称全球经典。潍柴与福田都在社会大发展的环境下抓住了机会，实现了既定的战略目标。

    面对新常态下的经济形势，谭旭光表示，我们要继续保持昂扬斗志，积极参与市场竞争，最大限度提高市场份额，下一步，双方要加强合作，在各领域实现优势互补，建立定期交流机制，提升双方共同的竞争力，实现合作共赢。 

   2014年对康明斯而言注定不平凡,作为一家业务板块庞大,并专注内燃机制造和全价值链服务的零部件企业,康明斯在2014年动作频频:国产ISG重型发动机,配套高端重卡欧曼;推出首款天然气发动机,强调节能减排价值共赢;作为康明斯在华最年轻的合资公司,广西康明斯迎来万台发动机下线等等。难怪康明斯自己都承认:2014年恐怕是最为繁忙和多产的一年。康明斯全球副总裁刘晓星在媒体见面会上表示:除了小巴和叉车,中国商用车行业在2014年较为低迷,增速大幅下滑。“但可喜的是,康明斯在2014年取得了艰难突破,并逆势上扬,预计取得两位数增幅。”

    ● 突破大势 逆境中创亮点

    根据中汽协发布的产销数据:2014年,商用车市场累计产销3803095辆和3791324辆,与2013年全年累计销量相比,分别下降5.69%和6.53%。

    受市场需求低迷和国四排放标准的双重影响,国内卡车市场整体下降9%。整车销量的下滑,致使配套发动机的销量也出现明显萎缩。

    相比之下,借助中高端商用车细分市场的优势,康明斯发动机的销量实现了逆势上涨,也成为为数不多在中国市场表现突出的零部件企业。

    据了解,康明斯在华合资公司颇有亮点:东风康明斯在2014年累计销售各类发动机192876台,同比增长648%;福田康明斯累计销售发动机132000台,同比增长约30%;西安康明斯2014年销售额为6000多万元,较2013年上涨20%。

    2014年北汽福田汽车股份有限公司销售各类卡车近51万辆,其轻卡整体销量虽有所下降,但搭载康明斯ISF发动机的欧马可品牌和奥铃CTX品牌却有大幅增长。据了解,福田欧马可2014年收获了多地的批量订单,市场增长率达到50%。

    ● ISG初战告捷 布局重卡发动机

    一直以来,康明斯在轻卡发动机领域独树一帜,凭借不俗的动力性、经济性、耐久性和优异的排放表现,口碑效应突出。

    去年6月7日,北京福田康明斯新工厂迎来了康明斯ISG系列重型发动机的量产下线仪式。为康明斯在中国的业务板块拓展,给予了战略性支撑。ISG系列重型发动机的量产,实现了燃油经济性、操控性和可靠性的高度融合。

    据了解,直列六缸的康明斯ISG系列重型发动机,目前共有ISG11L和ISG12L两个型号推向市场,功率段310-512马力 (228-382千瓦),满足全球市场广泛多样的需求和不同阶段的排放标准。

    在长达5年的研发历程中,ISG发动机经过了60,000小时的台架测试以及超过600万公里的道路测试,正是在这种全球联动的设计模式下,通过先进的技术,开发出了高适应性的产品平台。2014年上市即满足欧IV、中国国IV和欧V排放标准。同一平台,可升级至欧VI排放标准。

    ● 首推天然气发动机 强化全产业链价值

    在刘晓星看来,康明斯不仅需要把最先进的技术与国际同步引入中国,更需要深耕中国主流市场,针对客户需求量身定制最适合的产品和技术。链合全球资源,推动本地研发、本地生产、本地服务,以快速响应客户的需求。

    随着大批中国客车和卡车制造商开始生产天然气车辆,天然气加气站的逐步普及及天然气本身极具吸引力的价格优势, 中国正在成为全球最重要的天然气发动机市场,天然气发动机的本地化生产也是康明斯全球天然气战略的重要布局。

    L8.9G天然气发动机的推出体现了康明斯紧扣中国商用车节能减排的大主题。它是首款康明斯专为中国市场打造的天然气发动机,历经多项严格测试,满足各种工况及需求。

    康明斯为保障天然气发动机的推广,在整车厂选派资深技师团队现场驻点服务。同时进行了工厂、分公司、现场三级零件储备,并提供备机,保证快速响应。此外,还对整车厂的服务技师进行培训。 

   2015年2月1日，一汽解放汽车有限公司在河北石家庄隆重举行了以“节劲动力 赢创未来”为主题的J6全品系天然气产品全国总投放仪式，这标志着解放在国内新能源车领域率先形成了系列化、品系化，并以其高端的品质和领先的技术，引领了国内新能源车市场的发展潮流。一汽解放汽车有限公司领导、一汽解放代理商、用户代表和媒体代表等300多位嘉宾出席了本次投放仪式，共同见证了这一重要时刻。

    一汽解放J6天然气产品覆盖了牵引、载货、自卸、专用四个品系。一汽解放强势推出阵容如此齐整的高端天然气重卡，将再一次改变国内卡车行业的市场格局，也标志着我国新能源商用车的研发和制造迈入了一个全新的发展阶段。

    一汽解放J6重型卡车是我国卡车行业的标志性产品，代表了我国商用车领域的最高技术水平。在2009年中国第一千万辆汽车下线庆典上，解放J6更是光荣的成为了下线车型。同时解放J6也是唯一获得国家科学技术进步奖一等奖的汽车产品，充分印证了解放J6产品卓越的技术和品质。

    此次投放的全品系天然气产品是解放J6家族的全新产品，继承了J6家族优秀的血统和基因，具有高可靠、高安全、低能耗等突出优势。

    在继承的基础上，以先进的设计理念为指导、以领先的制造工艺为保障，使得解放J6天然气车型具备了“一大”、“两省”的特点。

    “一大”是指大马力。国内排量最大，排量大于竞品1升；国内扭矩最大，扭矩大于竞品100-300N.m；国内马力最大，马力平均大于竞品10-40马力，超车更容易。 

   在签约整整两年之后，东风汽车集团与沃尔沃集团的“联姻”终于等到开花结果这一天。1月26日，东风与沃尔沃在湖北十堰正式宣告以55:45的股比，共同出资92亿元，在中国组建商用车合资企业——东风商用车有限公司，并公布了公司的具体组织架构和未来发展规划。

    按照计划，东风商用车有限公司将研发、生产、销售“东风”品牌汽车，未来的产品将覆盖中重型卡车、客车、专用车以及底盘、发动机、变速器等，同时建立商用车技术中心和商品规划体系，构建海外制造和销售体系。

    在业内来看，东风商用车有限公司有三大独特性。首先是在股比上，打破了50:50的对等股比，中方首次取得优势；其次，在公司命名上，并没有遵循惯例将名字取为“东风沃尔沃”；最后，所销售的产品也是以东风的品牌出售，在海内外两个市场均相同。

    尽管在商用车市场上，自主品牌占据了绝大部分的市场，但在技术要求更高的重卡市场，自主品牌一直面临着发展难题。即便在国内重卡市场排名第一的东风也不能例外。在东风沃尔沃商用车有限公司成立当东风汽车集团董事长徐平直接明了地表示了与沃尔沃此番“联姻”的目的。

    合资公司建立之后，东风商用车有限公司在出口上不受限制。公司将在欧洲设立分销中心，“东风”品牌将“借船出海”，借助沃尔沃的渠道，联手拓展海外市场。而在技术上，沃尔沃已经将手动变速器授权十堰生产，今后还会有系列技术引入。

    而对于沃尔沃而言，其在中国市场已经错过了前些年大好的发展机会，在国内主要的商用车厂已经“名花有主”，纷纷与国际商用车巨头进行合作后，沃尔沃不得不快速与东风达成协议，以完成在中国市场的布局。而手段则是，将大权交给对中国市场更为熟悉的东风。

    尽管借力沃尔沃，但东风商用车能否突破自主品牌眼下的困境还难下结论。重卡排放升级压力下的新一轮竞跑已经十分明显。高端卡车正更加频繁地出现在我们的视线中，而且从高附加值的运输业进入普通货物运输领域。在日常的物流中，已经出现了“沃尔沃拉配货，奔驰送散货，甚至运煤车也开始使用雷诺和日产柴优迪狮这种高端重卡”的现象。

    从国家政策引导来看，2014年国IV实施带来的技术升级以及物流用车的大幅升级，导致车辆的需求逐渐向大马力、轻量化、智能化和平台资源整合的趋势转型。2015年，车辆需求结构将会继续调整。在关键部件的柴油发动机上，发动机大马力、大排量、低排放的趋势已相当明显。

    但目前，这些大马力的节能环保发动机，国内还不能自己生产，基本上还处于阶段性研发当中。而发动机核心技术的缺失，进而成为中国重卡技术发展的瓶颈。在时间窗口的倒逼之下，近几年国内企业纷纷与国外商用车巨头联手，形成了国内商用车的第二轮合资。

    中国重卡企业——上汽(红岩)、重汽、福田、东风、江淮等前赴后继，纷纷加入合资大军中。在合资大潮中，合资的对象包括依维柯、曼、戴姆勒、沃尔沃、纳威司达等全球商用车巨头。借助于合资，在中国重卡市场门外徘徊已久的国际商用车巨头在未来能获得丰厚的利润，以及前景广阔的中国卡车市场。

    不过，在这些合资中，尚没有真正能获得技术的案例，外方爽快提供的技术往往是企业已经落后并准备淘汰的技术，而更先进的研发成果对于中方来说，是难以触碰的秘密。真正意义上的技术困境，中国商用车企业并没有从根子上解决。而沃尔沃与东风的合作似乎提供了一个很好的范本。

    在合资公司的经营管理委员会中，产品规划和研发一职交给了中方牵头，而按照惯例，这通常为外方派驻。实际上，在东风沃尔沃的合作中，外方不提供产品本地生产，而是直接推进技术和关键零部件的落地。这意味着，中方将直接接触核心技术，而欧罗夫·佩森更是大方地表示，“我们不对东风保留，只要需要的技术都可以拿过来。”

    一份全球卡车市场的研究数据表明，中国卡车市场将在2010年～2030年间逐渐地走向中高端。与此同时也必然要有一次阵痛的“洗牌重组”。去年，东风商用车有限公司中重卡销量达15万辆，市场占有率达16%。在国内排名第一东风重卡能否与从合资中获得自主品牌缺乏的技术和出海经验，将成为我国重卡行业未来成功与否的重要风向标。

  2015年1月31日，亚星YBL6148H3QJ2批量交付上海交运巴士交运（集团）有限公司上海白玉兰高速客运有限公司的交车仪式在扬州亚星客车股份有限公司隆重举行。

    近年来，随着高铁的来袭，不少公路客运企业颇受冲击，多重压力下他们不得不转战短途市场或谋求其他机会，然而在上海，却有一家客运企业在坚持运作长途线路，且做得有声有色，这家企业就是白玉兰高客。那么，这个睿智的企业是如何做的？又为何会选择亚星客车作为合作伙伴呢？

    白玉兰高客副总经理顾国斌介绍，上海交运巴士是上海长途客运行业的龙头企业，先后荣获上海市第十五届文明单位、上海市“安全行车先进集体”、上海市“平安单位”等荣誉称号，在过去的9年中，曾获8次全国安康杯竞赛上海赛区“优胜企业”和1次全国优胜企业称号。白玉兰高客是上海交运巴士旗下专业长途公路客运骨干企业，拥有“营运车辆数最多，营运线路数最多，日均营运里程最长，线路辐射最广”的四最称号。亚星的产品能够批量进入白玉兰高客，充分体现了亚星客车的综合实力。

    据了解，此次交付的亚星YBL6148H3QJ2车型，除了保持原有的U型梁全承载车身结构等高等级客车的配置外，还加装CCS定速巡航系统、车道偏离报警系统、车身电子稳定系统、车载WIFI系统、航空式双边内行李架等，适合高端商务客运的特殊需求，为上海交运巴士、白玉兰高客探索公铁竞合中公路客运的发展路径提供了新的装备。

    相信随着新车的投入运营以及后续合作地不断展开，亚星客车与白玉兰高客的联系必将更加密切，为上海客运交通事业做出更大的贡献。 

全国乘用车市场信息联席会