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  “2014年全年，玉柴6MK天然气发动机在新疆市场销量超过了1400台，在去年1100多台的基础上实现27%的增长。”

    日前，在新疆乌鲁木齐，玉柴股份销售公司新疆办事处主任陈宁介绍，玉柴发动机配套东风天龙牵引车，近3年在新疆市场的销量逐年增高，特别是今年，在新疆新增的2000来辆天然气车辆中，配套玉柴发动机的有1400多台，占比近7成。

     据了解，新疆重卡市场近两年一直呈下滑趋势，特别是今年，在国家对煤化工严管的情况下，对新疆市场的冲击很大。“新疆一直以资源运输为主，所以，需求车辆以牵引车为主。2010年，在国家四万亿的推动下，整个新疆重卡市场的新增量大概为2万辆左右。近两年受经济下行的影响，新疆重卡的需求量在大幅下滑，2014年的市场需求大概仅有1万辆左右。”

    而就天然气卡车市场，陈宁介绍说，由于新疆气源充足，加气站配套设施建设完善，近三年的市场需求一直在上涨。

    “东风天然气卡车最早是新疆九曜科贸易有限公司在2009年带入新疆市场的，但在当年并没有销量；在2010年才有3辆的销量；到了2011年也仅卖出27辆车；而2012年则实现了突破，达到了200辆；到了2013年更是增长迅猛，直接超过1100辆。”陈宁补充。

    对于新疆地区CNG牵引车销售远远超过LNG牵引车的原因，据了解是因为在新疆，一是CNG气站分布很密集，每个县城都有，LNG在新疆来说，它的推广力度没有沿海城市那么大，加气站布局满足不了车辆的使用，在北疆使用还行，在南疆就不行了，加气站太少；第二就是CNG的气价，南疆最便宜的1.8元一公斤，平均价在3块钱以下，成本上要比LNG车省的多。”

    在新疆2014年新增的2000辆天然气车辆中，配套玉柴发动机的有1400多台，占比高达70%。 

   在近两年的时间里，有不少行业人士对于西安康明斯的发展提出了质疑，这样一个销量不高，以11升重型发动机为主的企业到底能不能挺过萧条的市场冲击呢？未来将面临的是发展还是危机呢？对此疑问，在西安康明斯2015年商务年会上，西安康明斯总经理黄海涛先生，他给出了明确的答案。

    纵观西安康明斯这几年的发展，尤其是2013-2014年之间，产品销量较之前有大幅提升。2014年，西安康明斯相比2013年，更是取得了陕汽市场增长63%、矿用自卸车市场增长41%、客车市场增长127%、海外市场增长98%的好成绩。

    除了西安康明斯自身发展外，其合作企业陕汽以及母公司康明斯中国同样业绩斐然，侧面反映了企业发展的活力。据了解，2014年，陕汽民品销量同比增长11%，市场份额同比增长2.9%；细分市场销售提升，结构优化，港口市场，标载市场，自卸车市场，天然气市场，区域提升；截止三季度末，康明斯中国区销售总收入同比增长12.5%，中重型卡车市场发动机销售连续三个季度分别实现增长15%，23%，7%，种种销售数据表明，西安康明斯正迎来利好发展状态，并将持续下去。

    企业的良性发展，还源于企业对于市场的正确判断和把握，在符合市场发展规律的前提下，对于市场的准确预测和执行同样为企业的发展注入了生机，西安康明斯对于海外市场的把握及其海外市场销售数据的不断攀升恰恰证明了这一点。

    据了解，对于海外市场的把握，很多主机厂已经走在了前头，尤其是一些发展中国家为出口提供了机遇，如何去利用、消化这些优势市场就成为企业发展中的关键。而西安康明斯对于机遇的判断力和利用力都超过了同行，在出口的道路上成为了先行者。

    当发动机产品不断推陈出新的时候，其服务能力的优劣也开始成为竞争力的主导因素。对此，西安康明斯在服务上下大力度做了很多的努力，尤其是2014年，通过主动服务、主动培训等完善服务体系。

    在黄总看来，服务政策的正确与否将决定着企业展示的“味道”，如今，在西安康明斯服务的带动下，企业正以“可信赖、亲切”的形象展现给所有的客户、经销商、服务站，成为适应中国国情的最好“打交道”的服务体系。

    据了解，为了更加有效地服务，西安康明斯除了建立800家服务站外，还实现了6千万的配件储备，并承诺只要发动机出现故障，24小时零部件到位。为了保障零部件的随时调动，西安康明斯还建立了1个总零件前置库和20 个中心库。为加强服务人员的业务水平，西安康明斯还建立了6个前置培训中心，通过对服务人员的主动培训来提高服务水平。目前，8小时内维修完成率达到了90%的水平，大大提升了品牌的传播度和销量。

    从2014年西安康明斯销售数据不难发现，在其总销量里面，陕汽康明斯产品的销量有了大幅提升，较2013年销量提高了一半以上。同时，在2015年的销售目标中，西安康明斯也明确提出重点发展陕汽市场，可见陕汽与西安康明斯的紧密合作关系。尤其是陕汽卡车不断推出的服务平台，如天行健、车轮滚滚、千人致富等让西安康明斯也非常的受益。

    正是有了对合作伙伴的信心和支持，陕汽卡车在发展的同时也深深地带动了西安康明斯的发展。作为国内优秀卡车企业，陕汽卡车为西安康明斯又增加了一层保护罩，西安康明斯的发展也愈发乐观。

    对于2015年企业的发展前景预测，黄总表示很乐观，在他看来2015年的西康将拥有天时地利人和的发展条件：由于排放政策的实施，国内市场对大功率电控柴油机的需求大幅增长，出口市场的逐步恢复，此乃天时；与陕汽的合作进一步深入，进入销量的实质阶段，康明斯对西安康明斯的实质性支持进一步加强，产品进一步受到市场的认可，此乃地利；企业团队的合作、市场导向则是人和。

    正因为有了天时地利人和的发展条件，西安康明斯对于2015年的发展战略实行推拉并重的市场策略，重点增加对陕汽的销量，在提升服务的同时，持续关注细分市场的增长，保障运营能力持续增强。 

   帅铃威司达自2014年11月在广州车展正式上市至今，十余场的品牌联合推广会如火如荼进行中。1月24日，温州江淮汽车销售服务有限公司与安徽江淮汽车股份有限公司、东风康明斯发动机、江淮纳威司达柴油发动机、中策橡胶集团联合举办了“江淮帅铃威司达中卡品牌联合推广暨温州上市会”。

    本次活动吸引了不少温州物流行业、物流挂靠公司、生产用车企业、个体用车户等用户的参与，共有65家80多位客户参加本次推广会，整个会场济济一堂、宾朋满座。

    会上东风康明斯发动机、江淮纳威斯达发动机以及中策橡胶轮胎各销售经理，江淮公司威司达中卡皖浙沪大区总监先后上台对发动机、轮胎产品以及威司达中卡产品及日常使用维护需要注意的事项进行了详细的解说。图文相结合，更具冲击力，让现场的用户在对实车进行试乘试驾后对车辆价格、性能与竞品比对的优势点有了更深的认识。

    最终威司达中卡签约数以71辆佳绩完满收官。 

   2015年1月1日起，轻卡市场国四标准正式实施，经过前期一次次“狼来了”的虚惊，这次“狼”真的来了！

    不得不说，新排放标准的全面实施，对于高端轻卡企业及用户来说，都将是一次全新转折——首先，厂家造车不那么容易了：既要符合国四排放标准，又要扭转普通国四轻卡普遍存在的诸如动力不足等品质方面的问题；同时用户买车也将有更多顾虑：既要保证所买车辆是“真国四”，又要考虑升级后的购车成本增加问题！
         
    轻卡市场国四标准正式实施前夕，2014年平安夜当晚，一直在国外市场“混”得风生水起的时骏集团，正式发布第一款面向国内轻卡市场的高端车型——PROJEN（铂骏）轻卡。作为时骏集团商用车品牌战略调整后的第一款高端轻卡车型，PROJEN（铂骏）轻卡被寄希望“凭借领先的技术优势及十足的性价比，完成高端轻卡市场的华丽逆袭”！

    正宗真国四，满满正能量——在排放标准贯彻落实上，时骏集团首先以身作则，坚决摒弃假国三，迅速完成国四产品切换。在最核心的发动机上，时骏集团为PROJEN（铂骏）轻卡优选了完全符合国四排放标准的福田康明斯ISF3.8s4R141发动机，最大141马力，最大扭矩450N.m。值得注意的是，由于这款发动机是在国四/国五技术平台上直接研发，不存在技术升级阶段，因此也就避免了动力衰减问题。

    动力链其他方面，变速箱为6档万里扬WLY6T120变速箱，品质稳定可靠；1089Q前桥，1089H后桥，鼓式制动，速比5.286。经过“高原、高温、高寒”等极限测试，整套动力链动力供应稳定充足，节油性能优越，真正实现了“动力与节油双保证”！

    安全方面，PROJEN（铂骏）轻卡车身均由全自动机器人组焊、阴极电泳和机器人全自动涂装，自动、先进的工装设备进行总装，保证整车具有优良的性能；宽大的前挡风玻璃和多点可视的凸面镜，让整车拥有更广阔的驾乘视野，安全性能大大提升。

    选用4700轴距能最大限度地满足客户的承载需求。此外，通过车架优化设计，采用国产高强度合金钢P610车架材料，屈服强度和抗拉强度大幅度提高，整车可靠性更强！

    从关爱卡车人的角度出发，时骏集团愈发重视车辆舒适性。PROJEN（铂骏）轻卡采用全真皮舒适搭配，配合气囊座椅，可有效缓解驾驶疲劳；此外，灰色与酒红双色搭配立显驾驶室高端气质，环保式仪表台，阅读灯、多功能一体化CD媒体机等，处处体现十足人性化设计，整车舒适性全面提升，给驾驶员带来更加舒适的驾乘体验。

    以更高的技术优势成就稳定可靠的车辆品质，以最优的产品性价比破解用户种种购车顾虑。预计2015年上半年全面上市的PROJEN（铂骏）轻卡，或将成为未来高端轻卡市场上细分同城物流的新贵选择！

  从召开的中国客车学术年会上了解到，2015年一季度将完成新能源营运客车等级评定。

    最新统计数据显示，2014年我国公交客车销量8.4万辆，为客车年销量的57%。同时，新能源客车2014年的产量为2.6万辆，公交车占比85%左右。

    据了解，目前我国新能源客车主要以公交车和商务接待的形式服役，尚没有进入公路客车和旅游客车市场。据有关专家分析，一方面是因为前期新能源技术的不成熟导致无法满足客运要求，另一方面新能源客车并不能参与营运客车的等级评定，而客车类型等级评定证明是客运企业取得《道路运输证》的必要条件。

    而随着技术的不断成熟，新能源客车已具备参与公路和旅游客运的条件。据悉新能源营运客车等级评定也有望于2015年一季度完成。目前，我国新能源营运客车包括插电式混合动力营运客车和纯电动营运客车，预计2015年新能源公路客车销量约5000辆。 

全国乘用车市场信息联席会