徐工与俄罗斯最大卡车制造商KAMAZ集团针对随车起重机、林业起重机、环卫拉臂钩等专用车领域展开合作。

    徐工集团作为中国最大的工程机械制造商，目前位居世界工程机械行业第5位，中国机械百强第3位。随车起重机产品占据行业的主导地位，国内市场占有率高达55%。

    KAMAZ集团成立于1976年，是俄罗斯联邦最大的卡车制造商，在俄罗斯地区有220个经销商网点，市场占有率超过50%，每年卡车产量超过10万台，产品热销独联体国家、东欧、拉丁美洲、中东和非洲等地区。

    徐工集团与KAMAZ集团均为所属行业的领先企业，在专用车领域互补性强，此前徐工集团已经与KAMAZ集团对长臂随车起重机产品展开合作，目前已经签订批量采购协议，效果显著。针对俄罗斯市场的需求，徐工已经对随车起重机产品的适应性做出了改进，增强了产品在俄罗斯市场的竞争力，为下一步全面挺进俄罗斯专用车市场夯实基础。

    除了徐工的随车起重机产品，双方针对林业起重机、环卫拉臂钩产品，以及通用底盘的汽车起重机开展合作，对于未来俄罗斯市场的开发和产品的适应性改进有着积极的推动作用。 

   2014年对于卡车市场来说有如寒冬。房地产、固定资产、基础设施建设等投资放缓，信贷收缩，以及国三切换国四，让2014年的卡车市场频遭创伤。中国汽车工业协会最新发布的产销数据显示，2014年我国卡车市场累计产销319.59万辆和318.44万辆，同比分别下降7.86%和8.92%。从2014年12月到今年年初，各卡车企业作为“年终大考”的商务年会陆续登场，经过一年的努力，各企业纷纷交出成绩单，销量有增有降的背后，蕴含着哪些伤痛和希望？

    据统计，中国重汽、陕汽2014年重卡销量均呈现正增长，其中，中国重汽同比增长0.44%，陕汽同比增长达2.98%。在逆势之下依然呈现增长态势的不止这两家，2014年江淮重卡销量同比增长达21.36%，成为增幅最大的企业。中国重汽、陕汽都是改革开放后依托斯太尔平台发展起来的。原重汽集团内企业在“分家”之后选择了不同的发展道路，主力产品渐渐摆脱斯太尔平台，或进行了较大调整。中国重汽2014年重卡销量跃居行业第二，这一年来该企业在重卡市场的最大发力，就是主推采用曼技术的　HOWO　系列重卡。

    2009年中国重汽与德国曼合作，引进曼技术，采用全新曼平台的HOWO-T系列产品成为“杀手锏”，2014年HOWO-T系列产品销量达到1万辆。而在2015年销售目标中，中国重汽特意强调曼技术产品要占1/3，达到3万辆，可见对HOWO-T 系列产品寄予厚望。而一直坚持自主道路的陕汽未选择合资，销量却并未因此下滑，并且在天然气重卡、港口牵引车等多个细分市场始终保持行业第一的地位，可以看出陕汽对于细分市场的挖掘不遗余力，并不断根据市场需求调整产品结构，提出“服务型制造企业”和产品正向研发理念，在巩固优势细分市场的基础上，开发潜力市场。两家企业在市场预判上有相似之处，中国重汽在商务年会上正式亮相配装曼技术的MC13发动机车型，陕汽最新发布的X3000重卡也可配装潍柴WP13发动机，向高端进军。对于2015年重卡市场的增长点，两家企业都直指大马力高端重卡。江淮重卡销量呈大幅增长，首先与“盘子”较小有关，但江淮重卡的“突围”绝非偶然。不断调整产品结构的江淮，2014年年末宣布，旗下的中、重卡业务统一为“格尔发重卡”。“格尔发重卡”品牌根据市场定位及产品外观差异，整合为两大伞品牌——K系和A系。重整品牌战略的还有东风柳汽，这两家企业作为向重卡第一阵营发力的“潜力股”，在产品线不够丰富的情况下，采用单品牌策略能够更好地提高产品的认知度。

    需求不振：北奔华菱遇滑铁卢

    2014年销量同比降幅最大的两家重卡企业分别是华菱星马和北奔重汽，华菱星马2014年销量不足2万辆，下降18.6%，北奔重汽销量11597辆，降幅超过30%。从这两家企业2015年的销售目标也可以看出，都比较务实。两家企业的销量下滑存在客观原因。北奔重汽以自卸车见长，曾经借着矿山开采、道路工程、煤炭运输市场的红火，在自卸车的带动下其年销量一度超过4万辆，位居行业第六。而如今，随着我国内蒙古、山西等地小煤窑煤矿开采相继关停，自卸车市场需求严重下滑，北奔重汽遭遇滑铁卢。房地产投资大幅下滑，基础设施建设萎缩，华菱星马的主导产品砼车销量随之降低，而自卸车市场低迷也波及到了华菱星马。据华菱星马在商务年会上的分析，汉马发动机项目也分散了该企业的一些市场注意力。对于北奔重汽和华菱来说，在自己的优势细分市场受挫是导致销量下滑的重要原因，当然这也和国家经济环境的变化有关。其实这些影响冲击的不止是这两家企业，其他企业也都受到不同程度的影响。之所以没有严重下滑，关键在于企业是否根据市场环境变化及时调整产品结构。产品结构调整说来轻松，但做起来并不容易。它需要在对市场充分分析的基础上，保证产品线齐全，以随时应对市场变化。除此之外，采取行之有效的营销策略也十分重要。这一年来，可以听到很多企业都在大喊“调整产品结构”，是否调整到位，在年末成绩单中都得到了验证。企业也意识到这一点。华菱星马在商务大会上推出城市渣土车、天然气车等新型产品应对市场竞争，董事长刘汉如更表示将“亲自抓销售”以完成增长三成的年度目标。

    备战自卸：渣土车仍是香饽饽

    2014年重卡市场销量下滑最严重的是自卸车市场。从陕汽商务大会对2014年1~11月的细分市场分析来看，去年自卸车在重卡市场中的份额从34%下降到31%，对于2015年的自卸车市场，柳汽预测将会从19.3万辆下降到18万辆，下降幅度达4%。从各企业去年的销售情况来看也印证了这一点。以工程自卸车见长的上汽依维柯红岩下滑26%；中国重汽在商务大会上透露，2014年1~11月自卸车销量下降超过10%。尽管自卸车市场降声一片，但由于其占据了近1/3的市场份额，因此没有企业会放弃。在自卸车市场突围方面，拼抢新型渣土车市场成为各企业将奋力拼搏的焦点。陕汽在商务年会上表示，2015年将重点销售6×4自卸车，并制定出销售2.7万辆的目标，其中新型渣土车1万辆。柳汽也宣布凭借新型渣土车“收复自卸车市场”。早就付诸行动的福田戴姆勒、一汽解放、陕汽和中国重汽对这一细分市场也并未放松。去年中国重汽就预言渣土车将成自卸车主战场，从今年各企业的营销计划来看，渣土车仍是香饽饽。 

   近几年欧洲短途客运与长途客运量一直在增长，短途客车和长途客车的旅客周转量已超过水陆公共交通。

    欧洲客运市场仍然存在诸多问题，如长短途客车分类不清、家族客运企业如何可持续经营的问题，尤其是随着互联网的发展，客运企业信息化转型迫在眉睫。

    长短途客车分类不清

    短途客车和长途客车不是同一类交通工具，提供的服务也不同。然而长途客车在欧洲运行了多年，仍然缺少对它专门的分类统计，许多公路客运统计并不区分短途客运和长途客运，这就出现了一个有趣的问题：一次客车运输既可归类于区域短途客运又可归类于长途客运。

    欧盟委员会对长途客车的理解是“长距离行驶的车辆，行李要放到一个和乘客分开的区域，不允许有站立的乘客”。由此可见，欧盟是用这样模糊不清的字眼来区分短途客车与长途客车的。

    有人统计，欧洲长途客车旅客周转量排名第一位的是法国，第二位是土耳其。短途客运和长途客运综合旅客周转量较大的国家是俄罗斯、土耳其以及意大利和德国，欧盟有将近70万辆长、短途客车在运营，其中仅有三分之一是长途客车。

    家族公司缺乏长远眼光

    欧洲各国长途客运公司的规模、类型和客运服务的范围不尽相同。德国大约有5000家客运公司，平均每家只有10辆长途客车，法国大约有3000家客运公司，平均每家有30辆长途客车。

    欧洲一家交通信息统计公司的CEO弗朗西斯·凡·英杜表示，长途客运公司通常是家族企业，他们很少有机会培养出长远的眼光，对新科技的运用以及对创新的热忱都在减少。他建议长途客运公司以面向未来的态度重新评估企业的运营模式，用新的服务来增加价值。弗朗西斯还说，南欧国家的客车运营商很难在竞争对手提升服务之前看出一项投资的价值，与此相反，北欧国家的客车运营商更乐意引进创新理念和新设备来超过竞争对手。

    车载娱乐系统引领未来

    目前市场中广泛使用的乘客信息系统以及车载娱乐系统是常见的配置，一般就是集成了车站公告栏信息以及具有视频播放功能娱乐系统的装置。而“带上您自己的科技设备”自助服务，也就是乘客用自带的设备播放车上提供的资讯娱乐节目，这在长途客车上还不普及。长途客运市场的竞争是以票价竞争为基础的。然而，市场需求已使客运公司获得成功的关键因素产生了变化：正在从价格竞争转向比拼服务质量。虽然价格仍然是影响顾客的最终决定因素，但近年来车载娱乐系统对乘客的影响越来越大。

    然而，几乎没有顾客满意度或者服务质量指标的公开数据。这是因为欧洲长途客运公司通常都是私人企业，他们既没有义务也没有动机公布这些数据。

    事实上，乘客要求的更高级车载娱乐系统，对长途客运公司来说是一个未知的领域。突如其来的市场变化让他们必须在一个没有知识和经验的领域作出快速的投资决定。因此，选择一个不仅能够解决眼前问题，而且能够指导他们采用可持续发展模式的合作伙伴是非常关键的。如今，仍然有一些长途客运公司在犹豫着是否投资，有的在困惑着，还有一些在考虑不同的选择。“不能进行信息化转型的长途客运公司，未来无法生存。”这是弗朗西斯对欧洲客车市场未来发展所作的评价。

  电机、电控、电池是新能源汽车的三大核心技术。其中国内电机经过多年发展，产品和技术储备已相对成熟；而电池作为目前全球新能源汽车技术领域发展的瓶颈，还在探索中；因而当前国内新能源汽车企业的核心竞争力就体现在电控技术方面，它是汽车企业能否获得先导性优势的关键。“五洲龙拥有国内领先的新能源汽车电控技术。”深圳五洲龙汽车有限公司总经理兼高级工程师李宁一说。电控的优劣直接影响到新能源汽车的性能，同时也关乎消费者的安全。电控好，汽车的耗电量会更低，续驶里程能更长，性能可更稳定，竞争力也就体现出来了，拥有先进电控技术的五洲龙好似有了王牌在手。

    电控就像是新能源汽车的大脑，对新能源汽车的重要性不言而喻。谈到五洲龙的电控技术，李宁一的自豪之情溢于言表：“对于新能源客车技术我们很有自信，经过十几年的积累，我们拥有很多其他企业不具备的先进技术。尤其是自主研发的电控技术。”李宁一介绍，五洲龙的电控技术经历了近15年的探索，产品已经很成熟，体积小，功率大，采用先进的水冷冷却方式。早期的电控体积大、质量重，分装在六七个大箱子里，相当于七八个成人的体重，如今已经发展到了第15代，集成度越来越高，功率越来越大，而且体积缩小到小小的一个箱子。

    技术的精进总是奠定在大量实践经验的基础上，电控也是一样。不同路况和气候下，汽车的运行状态必定不一样，没有大量的经验积累怎么可能生产出精准的控制器？五洲龙是国内最早在新能源客车领域布局的企业，率先进行自主研发，同时也是新能源汽车投放数量全球最多的企业。早在2011年第26届世界大学生动运会，深圳投放的2011辆新能源汽车中，1511辆是五洲龙出品，占总量的75%，目前，仅深圳市场五洲龙投放的新能源汽车就将近4000辆之多。此外，在青岛、沈阳、呼和浩特、昆明、南宁等城市以及菲律宾、沙特等国家都有五洲龙新能源汽车的身影。天时地利，经过十几年的探索和实践，五洲龙在电控的核心技术上取得了瞩目的成果。 

全国乘用车市场信息联席会