1月26日，东风汽车集团股份有限公司与沃尔沃集团正式签署战略合作协议，双方以55%对45%的持股比例，共同投资组建的“东风商用车有限公司”在湖北十堰正式宣布成立并开始运营，从而宣示着“东风”品牌商用车事业开始踏入国际化的新征程。

    东风商用车有限公司首次披露公司愿景：即以“实现从中国的东风到世界的东风”为战略愿景，分三步走：第一步——保持中国领先的卡车品牌地位；第二步——扎根海外主要增长市场；第三步——进入成熟市场，成为全球认可和尊重的品牌。

    东风商用车有限公司将研发、生产、销售“东风”品牌汽车。产品覆盖中重型卡车、客车、专用车及底盘、发动机、变速箱等。新公司将利用双方的技术和专长，对中重型商用车产品平台进行持续的改型升级，全面提升东风商用车的商品规划和研发能力，建成世界级先进的商用车技术中心和商品规划体系，构建满足战略发展需要的海外制造体系和海外销售体系。

    东风汽车集团董事长徐平表示：“新公司的成立，有助于提升东风商用车核心业务竞争力，提升整车和关键动力总成的研发能力，积极拓展海外市场，全面提升‘东风’品牌在国际市场的竞争力。”

    东风商用车有限公司注册资本为人民币92亿人民币，东风汽车集团持有55%股权，沃尔沃集团持有45%的股权。公司董事会由七名董事组成，四名来自东风汽车集团，三名来自沃尔沃集团，董事长和总经理由东风汽车集团委派，副董事长由沃尔沃集团委派。首任董事长由东风汽车集团总经理朱福寿担任，首任总经理由黄刚担任。

    自2013年1月26日，东风汽车集团与沃尔沃集团在北京签订战略联盟框架协议开始，双方就按照相关法律和法规展开了一系列的流程审批、合同商谈、业务推进等项目工作。经过紧锣密鼓地筹备，现已完成中国政府及欧盟的全部审批程序。

    经过两年的筹备，东风商用车有限公司完成了从助跑到起飞，期间双方团队开展了积极的业务互访和讨论，一方面在高层之间提升战略合作的理解和共识，另一方面在全价值链加深双方的业务理解，为公司成立后的平稳运营奠定了良好的基础。

    东风商用车正逐步建立覆盖全球的销售服务网络。东风汽车集团以740亿美元的营业收入在2014年《财富》世界500强排名113位。2014年，东风汽车集团旗下的“东风”品牌重型卡车市场占有率为21%，中型卡车市场占有率为26%，均列行业第一。其中，东风商用车有限公司中、重卡市场占有率为16%，销量达15万辆。

    沃尔沃集团是世界领先的制造商之一，产品包括到卡车、巴士、建筑设备、船舶和工业引擎。集团同时还提供金融和服务的全套解决方案。 沃尔沃集团总部设立在瑞典，大约拥有10万员工，生产工厂分布全世界18个国家和地区，产品在全球190多个市场进行销售。2013年沃尔沃集团的净销售额总计达到420亿美元。 

   面临危局，北奔走到了变革的十字路口。2015年，北奔能够重振旗鼓，再露峥嵘吗？

    优势：技术底蕴 产品

    首先要指出的是，北奔拥有深厚重卡技术底蕴，而且是源自奔驰技术，在重车市场里还是拥有很强的影响力的，有部分用户是北奔的忠实拥趸。

    潍柴动力作为北奔重汽战略合作供应商，通过建立良好技术对接沟通机制，在产品改进、性能优化、产品开发、供货保障、市场开拓及服务提升等方面全力支持和配合北奔。

    在产品上来看，北奔在工程车方面具备很大的优势，由于北奔引进的奔驰的驾驶室和底盘系统、包括桥等。因此，北奔的车很能适应环境差的工矿，比如超载、极端恶劣的道路条件等。

    近几年，北奔重汽不断提高产品成熟性、稳定性、通用性及研发适应性，频频推出新产品，如v3m牵引车、仓栅车、城市智能渣土车、港口物流牵引车、沙石料运输车等差异性产品组合。

    为了遏制北奔重汽近几年的下滑势头，重归重卡主流阵营，2014年王世宏重掌北奔帅印，在当年4月18日召开经销商大会，新班子准确确立重启市场的宗旨和原则，开启了全面调整的艰难之路。王世宏在重卡市场多年，既懂技术又了解销售，无论对于北奔本身还是重卡市场，都非常熟悉。因此，王世宏的回归，对于北奔也是一个巨大的优势。

    就北奔的自身的问题上，针对固定资产膨胀过快问题，北奔采取的策略是加快推进资产清理和股权退出，逐步实施“瘦身健体”。北奔下属包头专用汽车公司近几年由于产品结构单一，导致后续支撑发展力量不足。

    劣势：销售区域狭窄 内部矛盾

    北奔的产品偏科，在工程车的方面比较强，而牵引车方面相对较弱，在载货车方面也不尽如人意。

    另外，北奔还存在一些遗留问题，比如欠款等。举例来说，北奔的固定资产膨胀过快、“两金”占用比例居高不下、产品开发平台不清晰、企业管理不规范等等问题都是急需突破的困境。近几年间，做为整车企业，北奔与上游的供应商和下游的经销商间积累了大量矛盾。在北奔的2015年会上，王世宏也表示，北奔今年有个重要的工作，就是与有“历史遗留问题”经销商对清历史帐目，落实签订回款协议，只为保障新业务的顺利开展。北奔之前的保有量低，而保有量低必然导致品牌影响力低。

    机遇：走出去 固定资产

    国内的重卡市场乏力，很多国内的重卡企业也将视线瞄准了海外市场。

    在“走出去”上，北奔重汽正加快其国际化发展战略，近期计划在一些社会局势较稳定的地区建设KD工厂。2014年中期，北奔重汽便宣布了一个计划，计划中向印度市场引进北奔重卡系列车型，希望借印度新一届政府对基础设施建设契机，加速北奔的国际化发展步伐。

    业内专家预测，2015年国内GDP增速在7%左右，“丝绸之路”的建设、黄标车淘汰、装备物流业高速发展、城镇化进程加速、利率下调是重卡行业的利好。同时，2015年元月1日起，我国正式实施重卡业国Ⅵ排放标准，法规趋严、运输效率提升等因素会对2015年的重卡需求产生一定影响。综合考虑，预计全行业维持70万辆左右的需求。

    挑战：行业危机

    销售困境目前存在于国内各个重卡企业中，只是受到的影响程度轻重不同。北奔面临的挑战和其他国内重卡企业面临的都相似，其一是行业危机，其二是其他企业的威胁。内忧外患下，北奔面临的挑战可谓不小。

    首先，从2014年看来，重卡行业整体销量基本持平，略有下降。而近两年，全国重卡企业的日子都不好过，各相关企业都陷入了艰难度日的境地。

    多年来，重卡汽车主要用于矿山开采、道路工程、煤炭运输等行业，随着国家对高耗能、高污染等行业的发展限制，重卡汽车的销售也陷入了前所未有的低谷。在北奔供应商年会上，上游龙头供应商——潍柴动力预测，今年全国重卡企业销量预计达到73万辆，同比下滑5%。

    其次，房地产不景气、矿产价格极低，这些都影响工程车的销售，而工程车对于北奔来说是长项，造成的负面影响更大。

    再则，行业内的一些企业很强势，导致竞争方面很激烈。虎视眈眈的国内的重卡企业，比如重汽曼平台、欧曼陕汽抢夺市场份额等。另外，龙头企业在2015年大举向行业困境的破冰之行，也不得不称之为北奔重汽的重大威胁。 

   2015年1月17日，2014年中国客车学术年会在安徽庐江召开，来自全国的200多名会议代表济济一堂，共商2015年新能源客车发展大计。中国公路学会客车分会理事长王奇英代表客车分会作了报告，指出2015客车分会将围绕三方面展开工作。

    目前，我国已发布电动汽车标准75项，但还没有针对混合动力城市客车整车技术条件的标准，客车分会将组织制定该方面的标准。另外，我国液化天然气客车对应的国家标准、行业标准也处于真空地段。目前，仅有贵州省制定了液化汽车改装技术要求和液化天然气客车地方标准，并于2012年发布。国家标准中仅有压缩天然气和液化石油气汽车改装技术要求两部分，为了使液化天然气客车技术能够不断地改进、完善和提高，急需出台相关标准。

    据介绍，2013年，客车分会开始组织研究并向交通运输部申请三项重要的新能源客车标准的立项，分别为JT/T《纯电动城市客车通用技术条件》、JT/T《混合动力城市客车技术要求》和JT/T《液化天然气客车技术要求》，2013年下半年立项得到批准，列入当年交通部标准制修计划。2014年，分会积极组织国内20多家主流客车及零部件企业、科研检测单位对三项标准开展制定工作。标准对新能源客车的术语和定义、技术要求、试验方法、检验规则、运输和贮存等做了具体规定。经过课题组单位共同努力，在大量调研研究、试验验证、征求意见和不断修改完善下，各项标准都在积极推进和完成中。

    接下来，客车分会拟组织行业制定《双源快充电动公交客车技术要求》标准，同时将根据新能源客车的发展需求，对新能源客车的重要零部件组织制定相关的产品标准。 

全国乘用车市场信息联席会