除了华菱之外，行业排名前9家重卡企业均已在2014年底左右，召开了2015商务年会，并公布了各自的2014年成绩。对照2013年底时定下的2014年目标，哪几家重卡企业考了高分？又有哪几家的成绩较差，实际销量离计划尚远呢？
         
    解放的2014年目标是，“整车销量17.7万辆，其中中重卡销量16.2万辆”。2015年会上，一汽解放销售有限公司总经理荆青春在作2015年营销工作报告中表示：“2014年，一汽解放预计全年中重卡销售16.7万辆，轻卡1.1万辆，销售总量为17.8万辆。”（从中汽协数据中查到，2014年，解放重卡销11.66万辆，中卡销5万辆，中重卡合计为16.7万辆）可见，从销量来看，解放2014年超额完成了目标。

    此外，一汽解放的2014年目标中还涉及到中重卡市场份额——“相比2013年再提高1%，市场份额达到18%”。细算下来，解放2014年的17.8万辆中重卡销量在全年99.2万辆总销量中，占比为18%，同比去年17%份额恰好提高了1%。也就是说，无论销量还是市场份额目标，一汽解放都完成了自我设定的任务。

    另一家超额完成目标的是，江淮，以“3.98万辆，市场比重5.4%（中汽协数据）”的2014战果，实现了“确保3.5万辆、力争4万辆，总体市场占有率5%以上”的目标。虽然江淮超额完成目标的部分原因，是受益于“委内瑞拉的5239辆重卡大单”，但这也算是江淮重卡多年来开拓海外市场的结果，而且即使没有这一大单的出现，其2014年也基本能稳稳完成3.5万辆的预期目标。

    此外，东风商用车在年会中给出的目标总是比较含糊——“保持市场份额不变”，即在各细分领域保持份额不变。由于数据不全，对比了东风商用车在中重卡领域的数据，2014年为15万辆，占比重15%（14年中重卡总量为99.2万辆）；2013年为17万辆，占比重16%（13年中重卡总量为106.2万辆）。也就是说，东风商用车2014年在中重卡领域份额降低了1%，没有如愿完成目标。

     重汽、陕汽两家均未完成各自在2013年底时设定的目标。2014年，重汽对于整车、重卡的两者目标都没有实现，其完成率分别为88%、87%。而且，重汽T7H的销量仅为4736辆，仍远远未达到其2012年时就提出的万辆目标；陕汽提出的“整体12万辆，其中民品9.5辆”的目标也未完成，实际成绩为“全年重卡10.36万辆，民品突破8万辆”，两个目标的完成率分别为87%、84%。

    除了江淮超额完成外，红岩、华菱、北奔这3家企业的与目标均差距较大。特别是北奔，任务完成率不及50%，算是唯一一位“不及格”考生。

    红岩情况还略好，在“2014销量3.2万辆”的目标驱使下，2014年交出了“销车2.5万辆”成绩。虽然红岩没有达到预期目标，但其在未来有较大上升空间的公路运输市场中获得较大提升，牵引车上升59%，载货车上升35%。可惜的是，红岩没有保持住原有的优势市场，其自卸车下滑了26%。这也许，与红岩市场策略调整有关，但抓住新市场同时，还是不能忘记老市场。

    前9家重卡企业中，北奔2014年表现最差，自然也成了“不及格生”，目标完成率不及50%。不过，北奔的大幅下滑与高层调整有关，2014年4月，王世宏重新执掌北奔后，逐渐遏制了下滑态势。此外，北奔原定的2.5万辆销量目标也略偏高，其2013年销量也不过1.8万辆。相对而言，北奔在2014年能取得1.05万辆的销量还算不错，若没有缓减下滑趋势，年底几乎就进入了不足万辆的“边缘化”队列。

    总的来说，第二梯队的企业定的目标都有些偏高，完成的情况自然也不好，也许初衷是为了达到激励的目的，但每年总不能完成任务，难免就容易让人灰心了。

    似乎每年总会有些企业定下的目标特别不靠谱，而排名越靠前的企业定下的目标相比会靠谱一些。定目标，企业应是为了激励员工不断刷新成绩，若每次目标总是不靠谱，或许，目标就起不到激励作用了，定不定目标似乎不重要，反而是浪费了开大小会议的时间。 

   我国30多年改革开放，创造了无数奇迹，仅变成第一大汽车生产和消费大国，就足以让国际社会惊愕与赞叹不已。但是，正如国务院总理李克强在一次会议上所言：“过去的经济增长在需求结构上主要依靠投资和出口拉动，产业结构上主要依靠第二产业带动，要素投入上主要依靠增加物质资源消耗。这种发展方式是不可持续的，必须进行转型。”

    对此，国务院总理李克强主持召开的“促进西部发展和扶贫工作座谈会”上做出回应说：“中国经济发展已步入转型期。”这既是结论，也是向整个社会发出的动员令，告诫各行各业必

    重卡伴随着宏观经济转型而舞动

    伴随着整个国家经济的不断转型，重卡产业也不断进步与发展。仅从车型升级上就可见其对应关系：计划经济时期，5吨中型卡车一统天下，重卡为空白；改革开放的启动摸索时期，逼出了8吨的“高端中卡”；自觉推进阶段，准重卡闪亮登场；在全面加速阶段，总质量达55吨的真正意义上的重卡成为主导产品，并且质量与国际水平正逐渐靠拢。可以说，伴随着国家经济的每一次转型，重卡整个产业水平都随之大大前进了一步。

    目前，我国改革开放的发展红利已经消失，GDP长期保持两位数高速增长率的发展态势已不复存在，进入了个位数增长的“换档期”，甚至面临着未来经济增长有可能“失速”的风险。此时，国家审时度势地开展新一轮经济转型，重卡产业，只有紧跟其上，积极转型升级，才能避免被时代抛弃。任何观望犹豫与行动迟缓，都有可能是致命的“误判”。

    陕汽积极推进服务型制造战略

    作为重卡行业领军企业的陕汽控股集团，从2009年率先于行业提出了服务型制造的战略转型，正式打响企业变革战役。2010年，陕汽重卡销量成功跨进销售10万辆平台。2014来，陕汽实现从传统制造企业的完美蜕变，工业总产值突破440亿元，服务型制造企业模式基本建成。

    2014年，对于陕汽来说也是成绩斐然的一年。重卡销量在行业低迷的态势下逆市飞扬，增速远高于行业的平均水平，取得了多项市场第一。市场增长率保持行业第一；天然气产品保持的领导者地位；自卸车保持行业第一；轻量化牵引车增量行业第一；国四重卡增长率行业第一。其中，港口牵引车突破了50%的市场份额，继续保持着行业牵引车的霸主地位。新M3000轻量化重卡销售突破3万辆，创造了中国重卡行业新产品销售的一个奇迹。

    正如陕汽控股集团董事长方红卫说：“服务型制造就是发现需求、满足需求、创造需求。服务型制造企业就是以客户为中心的企业。服务型企业的运营模式，就是关注产品全生命周期、关注客户运营全过程。”正是因为陕汽选择了以客户为中心这个正确的方向，使陕汽在发展的过程中驶入一条宽阔的高速公路。而这条道路上，有着多样的客户需求需要满足，蕴藏着巨大的客户价值需要实现。

    最近，围绕“中国汽车产业的转型升级”这一主题展开深入探讨，标志着汽车行业开始实施“加快产业转型升级，由‘汽车大国’向‘汽车强国’迈进”的新征程。重卡行业作为汽车行业中的一个重要分支，自然不可能置身事外。 

   “公务车改革”期限将近，自主品牌正加速市场拓展。而一些新现象的出现表明，公务车国产化改革的大幕正在徐徐拉开，自主品牌的春天或渐行渐近

    细心的人们可以发现，“十八大”以后尤其是今年以来，从政府官员公务用车到军车，再到外宾接待礼仪用车等，都出现了一种明确导向，原本被奥迪、柯斯达等“垄断”的公务用车市场，正在被自主品牌所替代。

    其中，尤为值得一提的是，原本几乎被日本丰田柯斯达一家所“垄断”的公务中巴市场格局，正在被自主品牌公务车打破。业内人士认为，从前不久国家领导人乘坐安凯客车生产的“宝斯通”中巴考察调研可以看出，领导人接待用车改为国产自主品牌，是国家倡导民族自豪感的实际动作，是公务车国产化改革迈出的又一坚实脚步。

    自主品牌已成为国家发展的应有之意。正如《人民日报》评论所述：过去很长一段时间，我国公务车倾向于采购国外品牌。但是，公务车若长期选用国外品牌，会给社会传递这样一个信号：自主品牌车不上档次，不受领导层重视。社会一旦长期接收这样的信息，会形成固化的观念，让人们对于民族品牌不屑一顾，而更青睐洋品牌。这对中国的汽车工业、民族工业是一个极大的利空。

    公务车改革，除了政策引导以外，核心在于要被市场广泛认可，即自主品牌生产的替代性产品必须经得起检验，必须媲美国外品牌或合资品牌。

    具体到国内中高端公务接待用车市场，丰田柯斯达在中高端中巴市场的成功毋庸置疑，虽然这款产品从出现至今已长达40多年时间，且进入中国市场也已超过30年，但直到今天，其在中国市场的地位依然比较稳固，可谓“一家独大”，不仅远超中国传统“仿考斯特”产品所能达到的市场能力，同时也将日产碧莲等其他国外同类产品挤出市场之外。

    丰田的一位高管曾放言：“柯斯达客车在中国没有竞争对手。”而其底气则来源于柯斯达在高端中型客车市场绝对垄断的地位和始终居高不下的价格。丰田凭借这一款年销量不过5000辆的车型，利润却几乎与一家年销售5000辆客车企业的销售额相当。没有对手的竞争，使柯斯达成为在中国生产的最赚钱车型。在中国客车市场，丰田柯斯达可以说是创造了一个神话。

    其实，柯斯达在中国的“神话”，很大程度上是政府采购之手编织的。领导人出行乘坐柯斯达频繁出现在电视中，这很快形成示范、广告效应，进而在省、市、县级政府部门风靡，并扩展到旅游公司、企事业单位用车。

    为了打破国外产品在中高端中巴市场的“一家独大”格局，在过去的数年时间里，国内有超过20家企业、50多款产品进入该市场，也曾有多家企业发出过豪言壮志，但胜任者寥寥。究其根源，还在于产品未能达到市场的期待。而目前，安凯宝斯通或将真正成为这一格局的有力打破者。

    宝斯通是英文“BEST”的谐音，代表了“最好的”精益产品发展道路，是国内中型车市场最高水平的自主品牌客车产品。目前，该车已多次为国家级重大活动提供服务保障用车，如大连达沃斯夏季论坛、上海世博会、北京国际车展等，还装备了“三军”仪仗队、驻港部队、驻澳部队、联合国维和部队、武警总部、国家海关总署等，为自主品牌赢得了一席之地。它集安凯客车多年的技术研发优势于一体，整车采用全冲压件车身，结构可靠，自重轻;配装万国发动机，最大功率可达120千瓦，与100千瓦的柯斯达相比，爬坡时起步更强劲，行驶更平稳;整车采用阴极电泳，具有超耐盐雾、耐湿热性能，气候适应能力更强，产品更加经久耐用;拥有自主知识产权的新风换气系统，车厢内空气每小时120次的循环换气，使车内空气永保新鲜。安凯客车宝斯通项目负责人介绍说：“我们下了很大的力气，对标柯斯达，各方面性能都要达到或者是要超过它。”2013年，宝斯通还以各项指标总分第一的成绩独揽解放军总装备部500辆中型旅行车订单。

    可以说，宝斯通从诞生之初就力求打造国际一流的公商务客车精品，是自主品牌引进、消化吸收、再创新的佼佼者。通过多年的努力，宝斯通已经在中国高端公商务客车市场占据重要地位，彻底改变了原来合资品牌一家独大的局面。而国家领导人能够坐上自主品牌的接待用车，不仅仅说明中国的汽车产业已经发展到一定水准，而且也表现出了民族的自信，代表着国家的尊严，更表明了国家对自主品牌的高度肯定与支持，在一定意义上也充分肯定了宝斯通的品质和质量。 

全国乘用车市场信息联席会