商用车市场简讯第647期
发布时间：2015-01-15 16:30:09 浏览量：1689次
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新闻详情
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| 1.我国天然气2015年供需情况分析 |
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随着2015年的到来，各行各业都开始了新的规划。然而油价却仍在延续2014年的趋势不断走低，因此对于天然气的需求仍将存在威胁。但是2015年我国天然气供需情况究竟是怎样的呢？有没有受到油价威胁而减少供需呢？
非常规天然气方面
页岩气虽然近五年遭遇了各种开发瓶颈，但长宁、威远、邵通等页岩气勘探开发区的初级商业性生产基本实现，对后期页岩气集中运输利用起到尤为重要的基础保障作用。煤层气方面，目前国内煤层气供应仍相对集中在山西地区，由于国家对煤层气开发企业补贴的模糊性，短期来看，新疆、贵州、安徽、河南、四川、甘肃等省区的煤层气发展恐难按计划实现。煤制气行业，随着国家的一句“不能停止发展、不宜过热发展”，煤制气行业瞬间让扎堆申请路条的煤制气企业热度降低，虽然目前国内煤制气投产产能在32.75亿立方米，但由于前期煤制气审批政策相对宽松，煤制气企业增加较为明显，2015年国内煤制气产能或将突破2000亿立方米。
进口方面
随着2015年中石化广西LNG的建成投产，未来进口LNG资源较2014年相比至少增加600-800万吨/年，且中缅天然气供应量的逐年递增，进口天然气数量或将超过预期在935亿立方米。
需求方面
据统计数据显示，2014年前11个月国内天然气表观消费需求量在1596亿立方米，预计到2014年底全年天然气表观消费需求量在1760亿立方米左右。虽然国内很多行业仍在使用煤炭作为其主要能源供应，但由于煤炭不够环保等缺陷，天然气在中国一次能源消费比例的占比正逐步扩大。
管道气方面
2015年，随着管道铺设权的进一步下放，国内管道普及率将继续增加，天然气在民用领域仍有发展，尤其在东三省，俄罗斯管道气疏通后，对国内东北地区天然气使用的普及将提供充足的气源，同时，缅甸进口管道气供应量的逐年增加，对后期国内西南地区民用天然气需求量的增加，起到良好的供应保障。
天然气发电方面：
虽然气电成本目前明显高于煤电费用，但由于其燃烧后的环保性，气电行业发展预期较为乐观，后期随着联合循环电站的需求和天然气调峰发电，2015年的天然气发电市场潜力较为巨大。
天然气在车用市场领域
由于车用天然气相对工商业、民用天然气存在质优的特点，市场车用天然气价格也比其他用天然气价格略高。由于2015年为尽快建成天然气市场价格机制，把目前国内存量气与增量气的价格进行并轨，后期车用天然气的价格继续上涨已经成为不争的事实。
另一方面，国际油价在今年出现连续性下挫，导致国内成品油价格不断的下滑，虽然目前车用天然气相对成品油价格仍有一定的使用优势，但此优势也在“气涨油跌”的现状下缩小，好在目前国内天然气市场实行的仍是政府指导定价的模式，故天然气上游市场即使上涨，下游市场仍可根据自身情况决定具体价格执行。
但不论怎样权衡，车用市场在油价明显下滑的当下对天然气车用市场的发展确实起到较为明显的竞争作用。
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| 2.进军中高端市场 一汽凌源轻卡即将上市 |
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近日，在工信部最新一批的公告中，出现了一款由一汽凌源汽车制造有限公司申报的新车型。从公布的外观及配置来看，该产品设计高端，与轻卡的发展趋势极为吻合。我们通过相关渠道获悉，该系列中高端国Ⅳ轻卡，将于年后开始上市销售。
“一汽凌源”是国内载货汽车研发、制造的先驱，其载货汽车开发、生产历史，最早可以追溯到上世纪五十年代。公司前身辽宁省凌河汽车制造厂，始建于1959年，曾研发、生产出了中国第一款平头载货汽车。上世纪七十到九十年代，企业开发推出的“凌河”牌中型载货汽车（“辽宁一号”）行销全国，销量位居前茅。目前，“凌河”重卡仍在细分市场内占据相应份额。
着眼于国内商用车市场的广阔需求，经过全新的资源整合，“一汽凌源”借助一汽的优势品牌、技术和人才资源，不断致力于商用车新产品的开发。据悉， 一汽凌源推出的低端轻卡，之前已在市场上销售，可能并非公司的重点车型，故并未看到更多的宣传。作为其主力产品即将上市的中高端轻卡车型，采用时下流行的700P车身设计，主要用于满足企业和个人用户中短途物流用车需求，轴距从2800mm到5300mm，车身有窄体、中体、宽体三种设计，动力有五十铃、朝柴、大柴、云内、全柴等多种选择，且全部满足国家环保国Ⅳ标准要求，部分车型将达到国Ⅴ标准。全系列车型涵盖城市及城郊高速物流用车，到注重山区、城乡特性的高承载货车，具有多种选择。
根据市场特点，全新的700P车型在配置、性能、配套体系等方面，进行了全面升级。全面标配排气制动、动力转向、离合助力、空气干燥器、免维护电瓶、空调等，同时可选前盘后鼓、ABS、电动门窗、断气刹、CD等，使得产品的动力性、操控性大为提升；全新700P高强度车身、加强型地板结构、轿车化的内饰与座椅、可前翻驾驶室等设计，使用户驾乘与使用舒适性、便捷性和安全性得到显著增强。尤其值得称道的是，各车型的开发、设计，紧密贴合国际国内最新技术和流行趋势，产品无论是配置、性能，还是价格、品质等，都体现出较强的市场竞争力。
据业内人士称，“一汽凌源”未来的产品开发，将涵盖普通货车、专用车等多种形式，覆盖高、中、低端多个系列，更将逐步进入其它商用车细分市场。作为中国卡车老将，又是轻卡市场新军，一汽凌源通过整合资源，利用强大的后备资源和准确的市场判断，新产品开发贴合行业市场发展及用户需求，对其后续发展，值得期待！
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| 3.潍柴卡车动力分会携新品亮相 |
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1月13日上午，潍柴动力2015年商务大会——卡车动力分会率先开场，来自全国各地的400多名经销商和客户代表，齐聚潍柴话未来。
“竞争驱动合作”成为本次商务年会的主题。2014年，在广大经销商的鼎力相助下，面对复杂严峻的宏观经济形势，潍柴坚持深化改革创新、加快推进结构调整，较好应对了各种挑战，继续实现了平稳健康发展，全年实现营业收入1068亿元，同比增长6.6%，主营业务继续保持快速发展势头，行业领先地位更加稳固。
在卡车市场上，为适应重卡各细分市场的发展，2014年潍柴10L/12L/13L产品平台柴油机及气体机已完成结构调整和性能升级，动力性与经济性均得到大幅提升。并且基于国家排放要求的升级，潍柴主力柴油机产品已做好国四、国五、京五及欧Ⅵ的产品认证及开发工作，2015年将批量投放市场。
当天，潍柴还发布了2015款卡车动力，包括两款蓝擎动力Ⅳ代和两款“心动力”Ⅲ代，平台的升级和技术的创新，延续了潍柴WP13上市发布的步伐，吹响了潍柴卡车动力再创辉煌的号角。
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| 4.上依红车桥的扩能之路 |
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4.68万平方米的新厂房全面完工，从台湾购置的17台卧式和立式加工中心设备已进场安装，未来将开发上百个车桥品种……上汽依维柯红岩商用车有限公司的30万根车桥项目即将于明年春节后投产。回首上依红公司车桥产业链的扩能之路，不仅仅只是年产能的大幅提升，还有产品线的延伸，以及产品质量的新台阶。
自上依红公司成立以来，老基地着力打造特色红岩车桥，年产能仅6万根左右，且为单一的红岩重型汽车配套。同时，老基地1.3万余平方米的生产面积，以及仅有的3条红岩车桥生产线，制约了车桥产业链的发展。
而近年来，随着多家竞争对手对车桥项目的“重拳出击”，上依红的车桥开发制造，也逐渐从领跑到跟随跑，后劲明显乏力。由此，2012年9月，上依红公司再度携手汽车产业基础扎实、体系完备的经开区，“导演”一场投资6亿元的车桥迁建扩能大戏。
与一期工程的纯新建不同，30万根车桥项目的二、三期皆为迁建。二期预计将在2015-2016年完成，使产能达到22.5万根；而到2018年三期工程完成后，项目将顺利实现30万根的年产能。
“项目不仅仅只是扩大产能，还延伸了产品线、提高了产品质量。”宋代成说，老基地的产品单一，仅有红岩“自家用”的重型自卸车桥，而30万根车桥项目有非驱动前桥、单级减速桥、双级减速桥等3大平台，涵盖公路运输车桥、客车桥、特种车桥等16个体系，开发出上百个品种，将大大延伸上依红车桥的产品线。
不仅如此，项目在现有成熟的斯太尔车桥技术基础上，结合市场需求，引进国内领先水平的意大利菲亚特系列车桥技术，并自主开发出技术升级、同步世界的多系列新型车桥产品。新型车桥产品继续保持了红岩车桥可靠、耐用的优势，同时还具有承载力强、整体性能好、安全性高等突出特点，可满足不同工况下多种重卡车型的使用需求。
“跟老基地的悬臂吊相比，现在吊葫芦装备的生产节拍要快了将近两倍”。何毅指着正在现场安装的“吊葫芦”滑轨介绍，整个新车桥基地以柔性生产设备为主，利于提高生产效率，降低生产成本。机加车间有13条生产线，每种产品均布置两条生产线，可以根据生产负荷情况灵活调整生产布局。
同时，项目一期的40余台卧式和立式加工中心新设备分别购自日本和台湾两地，这些“高功率、低密度”的先进设备，更有助于车桥质量的稳步提升。
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5.“大数据”打造中通客车用户最满意商用车品牌
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从广义上讲，汽车分为两类：商用车及乘用车。客车属于商用车类别。商用车是指在设计和技术特征上用于运送人员和货物的汽车；在经济用途上，非个人消费品而是以营利为目的运输工具。中通客车作为商用车界的一员，多年来，坚持以满足用户的需求为宗旨，潜心研究如何满足客户对产品，对技术，对服务的需求，努力将各个环节做得更好，勤恳的付出与努力，使中通在用户中建立了良好的口碑。在刚刚过去的2014里，中通客车很荣幸的被评为“2014用户最满意商用车品牌”。
该荣誉具有较强的社会公信力，是商用车界杂志联合交通运输部公路科学研究院、中国汽车技术中心以及北理工、同济大学、长安大学等21家高校联合进行的一项市场调研活动，历时4个多月，经过实地走访、专家座谈及调研问卷等多种方式客观评选而出。这一结果直到1月11日下午，才在北京郁金香酒店正式公布。面对这份沉甸甸的荣誉，中通领奖代表表示：让用户满意是中通一直不变的追求，多年来，中通坚持从研发、生产到服务等各个环节细致分析，深入研究，建立了专用强大的数据支撑体系。换句话说，正是大数据才将中通打造成用户最满意商用车品牌。那么中通的大数据支撑是怎么做的呢？‘
产品研发，海量数据探听用户心中最需要的声音
在中通，每款产品在正式研发之前，都要进行大量的实地调研，探寻目标客户心中的声音。商用车界人士都有这样的经验，客户所运行的线路长短、载客率、路况、天气甚至当地的区域文化，都影响着产品设计的每一个细节。而这些细节，有时单一的客户并不能表述明白，所以中通就通过调研问卷、现场访谈，甚至有的技术人员连续多天跟踪线路实地运行的方式，收集、整理、分析大量的数据，从中找出经验与规律。提炼出问题的关键点，从而在产品设计及生产工艺各个细节中给予具体实现。从而最大程度上，保证了产品一出生，即是客户所想要。
生产过程，记录过的错误，绝对不会出现第二次
在产品生产过程中，各个班组及车间，定期组织产品质量问题分析会，每次分析会上，记录员都会将反应出来的问题一条条记录在案，查找问题原因，找到责任人，确保不再出现。通过采用数据管理模式，绩效考核做参考，用关联思维去管理，鼓励创造与发明，中通的产品质量稳步提高。避免低水平重复犯错，不仅是在生产环节，更是贯彻于企业的各个日常管理工作中。
售前售后服务，用户满意的支点，数据来源的宝藏
中通客车一直坚持，车未到人先到的原则。订单上线后，公司服务人员即与客户联系，驻点客户单位，了解客户对该批车的使用要求，培训驾驶员针对性驾驶理论及技巧，帮助车辆维护保养人员了解将要所接订单的产品共性与特性。这一措施的坚持实施，不仅得到了客户的认可，更得到了客户的感动。
“三三三”制回访，暖人心。中通制定了严格的客户接车后三天、三周及第63天的，回访制度，对回访的内容进行了详细的规定。通过回访掌握不同车型不同批次的，首次故障里程、途中故障率及客户针对性的小意见及建议。
严格的服务人员及服务站的报表管理制度，将公司所有车辆的运行过程出现的问题进行细致整理，通过大量的数据分析，对问题原因分为：零配件质量问题、工艺控制问题、员工操作问题、设计原因等等，将问题逐条落实。为公司的产品开发，技术改进等提供了大量的数据支持。
所以，在这次年度商用车评选中，中通客车能在诸多品牌中脱颖而出，绝非偶然，看似简单的数据背后，是厚重的品质体现。
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| 6.奔驰推出CAPACITY L铰接式客车 |
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全新CapaCity L虽仍然只是一辆载客汽车，但却有其非凡之处：21米的长度大概超过一般的铰接式客车3米，它的载客人数也相应有所增加，因此，如果运输公司将现有车型更换为CapaCity L车型，那么相同的车辆总数将带来大很多的载客量。
无论是新开业的购物中心还是住宅区又或是工业区，CapaCity L都可以快速地投入使用，并且不需要很高的资金投入，有路就行，也正因为如此，梅赛德斯奔驰方面表示，CapaCity L是BRT(快速公交)系统的完美选择。另外，投入使用CapaCity L的程序也并不复杂，因为它完全符合德国道路交通条例的各种要求，唯一特别需要的是一份针对其车身长度的通行证明书，毕竟21米的长度超过了欧洲车身最大允许长度(18.75米)不少。
德国汉堡Hochbahn公司将成为第一家在实际运营中使用梅赛德斯奔驰全新CapaCity L的客运公司，CapaCity L将被应用于公交5号线，这条从市中心去往城市西北部大学城的公交线路也是整个西欧最为繁忙的一条公交线路。
CapaCity L这个用于城市客运交通的全新大家伙以梅赛德斯奔驰Citaro G铰接式客车为设计基础，而Citaro G已经是经过上千次实际应用的热门车型，所以在CapaCity L的研发过程中，工程师们研发制造Citaro铰接式客车的丰富经验有了用武之地，而对于驾驶CapaCity L的人来说，又能很快上手。当然，这两种车型还是存在一些差异的，其中最大的不同就是CapaCity L的前部和后部车身都被加长了一截，另外，第四转向轴的允许载荷达到了32吨，又因为安装了ASA(额外转向轴)智能自动控制系统，允许载荷得到增加的第四转向轴在转向时还异常灵活。
CapaCity L不仅大，而且还很环保。其搭载的10.7升直列六缸发动机符合欧六排放标准、输出功率为265千瓦(360马力)或290千瓦(394马力)，优化的能耗也不仅体现在发动机和自动变速器上，还体现在所有的辅助功能上。CapaCity L在满载乘客并常规运行的情况下，仅为0.5升的百公里人均燃料消耗也使其成为了目前最经济的柴油城市客车，这样的人均燃料消耗甚至比乘用车都要低，当然，相对应的二氧化碳排放量也非常低——人均13.3克/公里。
CapaCity L的另一巧妙之处体现在梅赛德斯奔驰新研发的ATC(铰接转盘控制器)系统上。ATC能够按需要迅速控制铰接转盘的液压阻尼，确保车辆在正常行驶过程中能够及时转向。在遇到特殊情况时，例如碰到湿滑的路面，ATC能够利用物理上的可能性让铰接式客车保持稳定，正因为如此，CapaCity L搭载的ATC成为了唯一能够达到电子稳定控制系统(ESP)同等效果的铰接转盘控制器系统，也意味着铰接式客车的安全性有了行业新标准。
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 全国乘用车市场信息联席会
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