在2015北美车展上，美国Local Motors公司带来了名为Strati的3D打印汽车，该车是全球首款采用3D打印技术制成的汽车。

 Strati全车有大约40个零部件。除了动力传动系统、悬架、电池组、轮胎、电气系统和挡风玻璃外，底盘、仪表板、座椅和车身在内的余下部件均由3D打印机打印，所用材料为碳纤维增强热塑性塑料。由电池组供电的动力系统可以提供100公里左右的续航里程。

   Local Motors公司展示了制作该车的步骤，第一阶段是利用ABS塑料钢筋和碳纤维材料完成零部件的基础，这个项目大约需要44小时。第二阶段则是由Thermwood数控机床经过几个小时的铣削,完成零部件的细节。最后阶段是将这些零件组装起来。

   Local Motors公司的生产地点位于北美车展举办地底特律，该工厂特点大量使用回收可利用材料制造车辆，减少资源浪费，并且生产和销售在同一个地方，大大降低了产品运输费用，同时制造周期缩短也更短。Cocal Motors表示将会大量推广此类工厂，除了底特律工厂之外，目前“微型工厂”已经在美国诺克斯维尔和华盛顿附近的国家港口着手建立，同时Local Motors还与美国橡树岭国家实验室进行合作，争取在2015年第三季度开始批量制造3D打印汽车，届时，制造一辆3D打印汽车的时间将从现在的44小时缩短到24小时内。

   随着Strati的成功问世，Local Motors希望正式生产3D打印汽车，预计届时零售价在1.8万到3万美元之间。消费者可以根据自己的喜好定制汽车的一些特征。

 日前，有海外媒体曝光，宝马M部门未来将推出多款全新车型，包括X3 M和X4 M。此外，宝马还将为更多M车型提供四驱系统作为选装。

 日前，宝马M部门负责人在北美车展期间对媒体透露，未来宝马将进一步扩大其高性能车型的产品线，这其中包括即将于9月法兰克福车展发布的宝马M2，新车将有望搭载一台3.0T发动机。此外，未来M部门还计划推出宝马X3 M和X4 M，并为更多的M车型提供四驱系统作为选装。

 同时该负责人也表示，i系列车型和基于UKL平台（前驱平台）打造的车型将不会推出M版本。此外该负责人透露，在短时间内，M部门将不会考虑为其打造的高性能车搭载四缸发动机。

 由本田技研美国研发中心研发的新一代NSX是本届北美国际车展的大明星，在同时，本田北美也透露了另外两款北美市场车型的开发计划，其中便包括本田中型SUV Pilot以及皮卡车型Ridgeline。

在本田SUV车型序列中，Pilot的定位要稍高于CR-V，属于中级SUV车型的范畴。相比CR-V使用了思域Civic平台，Pilot与本田雅阁共用平台，与讴歌的MDX一同在美国阿拉巴马州工厂生产。根据Pilot测试车的照片来看，新一代Pilot在车身尺寸上相比现行的第二代产品有了明显的增加，整个车型的大小更加接近于讴歌的MDX。加长的车身后半段也让新一代Pilot可以搭载三排座椅。在美国市场，一台车身长度将接近5米、宽度在1.9米、高度在1.7米且拥有7个全尺寸座椅的SUV似乎更符合中型SUV车型的定位。

 在外观设计上，新一代Pilot减少了许多北美车型的粗犷，增添了日系产品的细腻感。现款Pilot较为方正的设计将被完全取代，取而代之的是线条更加丰富、更具有豪华感的设计。

 刚直的车身线条增加了车内空间，同时也符合对于SUV车型的预期。但目前还无法判断新车型具体的设计元素，预计新车型将根据本田现有产品的特征进行车型设计。新Pilot的尾部依然保持着方正的造型，平直的车尾以及开启面积极大的车门都保证了后备箱的实用性。

 新一代Pilot的车型配置可以参照第九代本田雅阁：侧面并线影像辅助、车道偏离系统以及盲区警示均有可能出现在Pilot上面。入门级Pilot车型将搭配R24W1型 2.4升直列四缸缸内直喷Earth Dream发动机，最大功率185马力（137千瓦），最大扭矩245牛米。更高动力配置则有可能为来自讴歌MDX的J35Y5 3.5升V6带有气缸关闭功能（VCM）的机型，最大功率290马力（217千瓦），最大扭矩370牛米。此外，本田还有可能会在Pilot上面使用插电混合动力/版本雅阁所使用的动力系统。

　　另外一款车型则是本田在美国市场专有的皮卡Ridgeline。Ridgeline并非用来与美国另外三大品牌的主力皮卡车型相竞争，而是恰好地弥补了入门级皮卡和大型皮卡之间的空白，类似于雪佛兰主力皮卡Silverado和Colorado的中间车型。使用整体承载式车身的Ridgeline也拥有不同于普通皮卡车型的舒适性。从此前发布的一张预告图来看，新一代Ridgeline仍然是两排车身（Double-Crew）客舱外加5英尺货箱的搭配方式。由本田北美研发的新一代Ridgeline仍然和讴歌MDX以及北美版本田奥德赛共用同一平台。该车型将会搭载与Pilot相似的J35系列3.5升V6 Earth Dream发动机，搭配一台6前速自动变速器，但可能并不会提供低速四驱系统。

　　本田官方已经确认，新一代Pilot以及Ridgeline将会在2016年正式亮相，Ridgeline几乎不存在引入中国销售的可能性，但中型7座新一代Pilot可能会成为丰田汉兰达在中国市场的竞争对手。

 丰田汽车将改变停止产能扩张的现状，在全球范围内尤其是中国和墨西哥扩充产能，有望在长春广州等地建厂，应对大众年销量跨越千万辆冲击丰田王冠的局面。

   丰田再兴扩张潮

   前不久，有四位熟知丰田汽车规划的管理层人士向媒体透露称，丰田为期三年的“整车产能停止扩张”战略将迎来“解冻”，将在新兴市场重新开始兴建、扩充产能，尤其是以中国和墨西哥为重点。

   当地时间2015年1月12日，本年度北美（底特律）国际车展上，丰田北美总裁Jim Lentz向盖世汽车网等媒体证实称，新产能投资规划在“三年停滞”之后，丰田将不再沉寂。不过关于是否在中国和墨西哥建厂，其未予评论，只是表示：“我们将重新增长……但是和以往有别，并非只是为了增长而增长。”

   前述知情人士告诉媒体，未来丰田将公布三座新整车厂的兴建规划，其中两座在中国，分别位于长春和广州，另一座位于墨西哥。无论是中国还是墨西哥，丰田均已经完成了建厂的初期可行性研究，并且“丰田团队已经准备就绪”。根据推测，北方的长春工厂将在一汽丰田名下，而南方的广州工厂则属于广汽丰田。

   墨西哥方面，熟知丰田规划的人士透露称，丰田可能未来在墨西哥中部的Queretaro州或Guanajuato州兴建其墨西哥第二工厂（也是首座乘用车工厂）。

   当前，全球大型跨国车企中，唯一未在墨西哥设立全流程整车工厂的公司正是丰田。该公司在当地由马自达瓜纳华托（Guanajuato）工厂每年代工生产5万辆丰田车。另外还在墨西哥西北部Baja California州Tijuana设有一座皮卡工厂，每年组装63,000辆Tacoma皮卡，但该厂并不具备全流程生产能力，也并非狭义乘用车生产厂。

   一位丰田中国高官表示：“现在我们仅缺的东风便是上层的绿灯。”在墨西哥也是相似的情形。

   冷却三年

   从2012年开始，丰田暂停了在全球新增整车产能的步伐。虽然其全球年销量大部分时候均居于全球各车企之冠，上财年（2013年4月至2014年3月）更是率先实现年销量上千万辆。

   丰田在中国产能扩张节奏也随全球规划一度停滞。2012年6月，日本媒体报道称，考虑在中国天津建立一座新工厂，将在华产能提升至年产百万辆以上，从而缩小在中国市场与欧美及韩国竞争对手的差距。

   日媒表示，一汽丰田天津第四工厂将主要生产小型车，2014年12月左右完成兴建工作，预计年产能200,000辆。而广汽丰田广州第三工厂年产能同样为200,000辆，大约将在2015年完工。这两座新工厂将使丰田在华总产能提升到130万辆左右，较目前增长40%，拉近同通用、大众和现代-起亚在华的距离。

   然而，在2012年9月钓鱼岛危机导致反日浪潮之后，丰田汽车已经决定在日系车在华销量不景气的背景下延迟天津第四工厂的兴建工作。

   丰田之所以采取暂停扩张的战略，同其掌门人丰田章男密不可分。丰田章男于2009年执掌丰田汽车，这家老牌车企由其祖父于80多年前所创立，然而在丰田章男接舵之前，丰田家族已有15年未曾掌控该公司。当时形势异常严峻，丰田章男接手的丰田遭遇了70多年来首度营业亏损。

   关于业绩滑坡，以及之后2009至2010年丰田遭遇的全球性大召回，丰田章男认为很大程度上归因于前任掌门人盲目追求规模和利润，为此丰田将重新聚焦于产品和质量，直接抛出“扩张三年禁”，2016年之前在全球范围内不会大规模扩产。

   如今，随着丰田全球规模和利润的复苏，高管开始思考是否已经到了重新踩下扩张油门、设立新产能的时机。到今年3月底，丰田上财年率先实现年销售一千万辆汽车。

   新近大众汽车集团也同样迈入了“年销千万辆俱乐部”，2014年其全球总销量达到1,014万辆，同比增长4.2%，其中在最大市场中国销量368万辆。丰田尚未公布去年全球销量，但据估计产量可能接近1,032万辆的目标值，零售销量则不得而知，很可能同大众之间差距极小。

【简评】 面对大众咄咄逼人的赶超势头，丰田再度掀起扩张浪潮，也被视为一种应对之举。未来汽车市场竞争将更趋激烈，而最大车企头衔的争夺也会愈发白热化。

 据《美国汽车新闻》报道，大众汽车计划到2018年在美国新增100家经销商，作为其在当地市场销量复苏计划的一部分。

   在美国遭遇连续两年下滑之后，大众希望通过推出新产品和扩大经销商网络来扭转局势。该公司计划2017年第一季度在美国推出一款中型跨界车，并在第二季度推出重新设计的加长版途观。此外，重新设计的捷达和帕萨特也将分别在2017和2018年在美国上市。

   大众美国CEO迈克尔·霍恩（Michael Horn）在接受媒体采访时透露，未来大众在美国的发展战略包括以下三项措施：组建高水准的董事委员会，推出更多本土化的战略性计划；在大众田纳西州查特努加（Chattanooga）工厂新建一个工程与开发中心，聘用200名工程师研发针对美国市场的车型；缩短大众品牌旗下乘用车的生命周期，从2017年的新捷达开始，将每隔五年对车型进行更新设计，而不再是七年。

   据美国汽车新闻数据中心统计，大众目前在美国共有650家经销商，自1993年以来就是美国拥有经销商数目最多的车企，然而不断下滑的销量依然是大众的心病。该公司近年已经向美国市场注入大量资金扩大经销商网络，以期达到2018年美国销量突破80万辆的目标。

【简评】美国市场现在是大众集团的关注焦点，是大众想要进一步发展最重要的市场。

全国乘用车市场信息联席会