商用车市场简讯第645期
发布时间：2015-01-13 16:55:05 浏览量：1720次
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新闻详情
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| 1.借"一带一路"战略契机 重卡市场或回暖 |
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曾经分享了“四万亿元”投资盛宴的重卡行业，如今又将迎来“一带一路”的新契机。“一带一路” 是“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路的简称，将充分依靠中国与有关国家既有的双、多边机制，借助既有的、行之有效的区域合作平台，共同打造政治互信、经济融合、文化包容的利益共同体。
近日，消息人士透露，“一带一路”相关规划目前已进入最后“冲刺”，有关部门正加紧对规划内容进行最后阶段的修改完善。受政策利好刺激，重卡企业摩拳擦掌准备在2015年实现突围。2008年“四万亿元”投资之后，重卡行业曾迎来强劲增长，之后便连年下滑。陕重汽董事长方红卫也对《中国经营报》记者表示：“2015年重卡行业需要紧紧抓住‘一带一路’的重大机遇！”
2014年年底的冲刺，并没有给重卡行业带来惊喜。数据显示，2014年12月重卡行业销售5.5万辆，同比大幅下降31%（11月同比降幅为18%），环比微增2%。12月销量惨淡的情况，进一步拖累了全年增长乏力的重卡行业。统计显示，2014年重卡累计销售74.26万辆，同比下降4%。
重卡行业整体销量下滑之时，市场格局却有所变化。第一军团中，东风汽车以15.60万辆继续领跑行业第一，中国重汽则以12.09万辆超过了一汽位居第二，一汽重卡销量则为11.66万辆。第二军团中，福田汽车、陕汽分别为10.87万辆和10.36万辆。第一军团和第二军团中，一汽重卡销量下滑最大，同比下滑了11%，实现增长的只有陕重汽，增幅为2%。
2008年，国家实施“四万亿元”投资之后，重卡行业迎来了强劲增长。2010年，重卡销量达到101.74万辆。然而，严重透支的重卡行业自此开始了深度调整，2011年和2012年均出现大幅下滑。其中，2011年，重卡销售了88.3万辆，同比下滑了13%；2012年国内重卡销售63.60万辆，同比下降27.78%。经历了两年大幅下滑之后，2013年重卡行业终于实现了恢复性增长，全年销量累计77.41万辆，同比增长21.7%。
然而恢复性增长势头并未能在2014年延续。重卡行业人士表示，宏观经济形势不景气，造成很多工程无法投入建设，房地产市场大范围低迷以及基建投资增长乏力等大环境因素影响，市场对车辆的需求量变小，让重卡销售受到影响。此外，国家排放标准实施的不确定性也影响了终端消费。
相关人士表示，2014年一些地区已经提前实施国Ⅳ标准，但由于购车成本、使用成本、配套设施建设等问题的存在，造成众多用户一直处于观望状态，上半年国Ⅲ库存继续偏高尚未消化完毕，导致四季度市场“翘尾”效应不明显，终端需求仍然不振。
2014年增长下滑让重卡企业再度承受重压之时，2015年重卡行业面临的挑战依然艰巨。
正是看到了“一带一路”带来的重大契机，一些重卡企业也制定相对积极的销量目标。中国重汽相关人士透露，2015年将会实现13.5万辆的目标，实现10%的增长。上汽依维柯红岩提出2015年的销售目标是3万辆，同比增长20%（2014年全年销量约2.5万辆）。
当然，也有一些重卡企业对于2015年的增长持悲观态度。北奔重汽总经理王世宏认为，从2010年起我国宏观经济不断走低，未来中国经济潜在增速将步入下行通道，与重卡行业相关的公路运输货运量指标、全社会用电量指标均处于不规则的下降通道，因此，2015年重卡行业销量会呈现小幅下滑态势，总量在70万辆左右（同比下降约6%）。
尽管重卡行业人士对宏观经济层面以及重卡行业未来走势存在一定的分歧，但是“一带一路”的蛋糕已经摆在眼前，谁能在这场千载难逢的盛宴中获得更多机会或许才能够赢得生存机会。
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| 2.柴油品质不达标 成为国四升级最大阻碍 |
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如果国四车“喝”不上国四油，那么货车尾气污染物的排放就达不到预期效果；如果国四货车长期“喝”不到国四油，那么柴油中的硫化物会损坏喷油嘴等硬件。如此来看，油品是否达标直接影响着国四排放标准的实施是否达到了真正意义上的环保要求，以及是否能让国四车安全运行。
国三货车停止销售与国四标准车用柴油全国供在时间上应是一致的，即从2015年1月1日起。当前的国四柴油达标情况如何？记者于日前连线到了国联质检油品检测中心业务部郭工。他向记者透露，就一些地、市工商局送检的柴油样品而言，总体检测结果并不乐观。
业内人士多次呼吁：油品不能拖国四排放标准实施的后腿，国四车到之前，国四油必须到位。
● 油品不达标阻碍国四排放升级
全国范围供应的柴油有很多达不到国四要求，这是国四排放标准难以全面实施且在时间上一再推迟的重要原因之一。“国四排放标准实施的核心在于，国 四油和车缺一不可。”业内资深专家杜芳慈一直这样认为。此前，中国汽车行业协会与汽车企业曾联合对各地的油品进行过抽样检测，结果与官方公布的合格率相差 甚远，很不乐观。杜芳慈向记者坦言，油品不达标是阻碍国四标准升级的最大问题。
有的商用车企业，为测试其国四产品投放市场之后的性能表现，对车辆在不同区域加注的柴油进行了检测。这些企业反映，虽然油品整体效果比较理想， 但个别地区的劣质油还是让车企担忧发动机会因此受到损害；而作为国家监督管理部门，各地工商局也会对当地的油品进行抽样检测。记者从某第三方油品检测中 心国联质检人员那里得到的信息是，一些工商局送检的国四油品达标率并不是很高，有些油品，尽管含硫量达到标准，但其他十余项指标并不都能达标。
● 不达标油品未绝迹
按照国务院办公厅印发的《2014-2015年节能减排低碳发展行动方案》规定，2014年底前，在全国供应国四标准车用 柴油。到2015年底，京津冀、长三角、珠三角等区域内重点城市全面供应国五标准车用汽油和柴油。依照这个时间节点，当前的油品质量如何？“我们还在跟踪 调查车辆在不同地区加注的柴油是否合格，近期来看，江浙沪地区的油品基本能够达到要求。”与半年前相比，一汽解放青岛汽车有限公司研发部副部长王玉海对江 浙沪地区的油品满意度提升了很多。
不过就一些偏远地区、小型加油站的油品问题，还是不能忽视。“当前，虽然很多省份纷纷发布消息称已全面供应国四柴油，但是柴油在储存、运送过程 中，会因一些不确定因素导致油品质量变差，这其中包括人为因素。”国联质检相关人员向记者透露，一些小的加油站之所以会供应不达标油品，“还有一个原因就 是“油耗子”贩卖通过不法手段得来的柴油，并在柴油里做手脚。”
● 如何摆脱油品对国四车的伤害？
工信部产业政策司发布的《中华人民共和国工业和信息化部第27号公告》指出，2014年12月31日废止适用于国家第三阶段汽车排放标准柴油车产品《公告》，2015年1月1日起国三柴油车产品将不得销售。
按照政策规定，国三车现在应全部禁止销售，全面开启国四车时代。如果指望全国各地加油站的油品质量都达标并不现实，那么有没有其他方法，能够让国四车摆脱不达标油品的伤害？
这表明，国四车如果想摆脱不达标油品对其的伤害，就应该做到主动抵制劣质油品，在正规、放心的加油站加注。与此同时，各地工商部门也应不定时对加油站的油品进行抽样检测，起到监督作用。这样，国四车才能免受不达标油的危害。
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| 3.江西五十铃皮卡D-MAX在武汉市耀世登场 |
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2015年1月10日上午10点半，江西五十铃武汉鑫骏铃4S店开业盛典暨全新D-MAX武汉上市发布会，在洪山区白沙洲大道1号盛大开幕。作为江西五十铃的首款车型，其丰富的配置和皮卡车型豪放不羁的魅力，给喜爱和憧憬皮卡文化的消费者带来惊喜。
从1972年到现在，五十铃皮卡已经走过了40多年的历史，作为第7代车型的全新D-MAX，不但继承了前辈高效可靠的品质，外形与内在更是进行了飞跃式提升：全新4JK1柴油发动机、经典美观的外形、稳固的安全性能、五速手自一体变速箱、ABS+EBD+ESC、宽敞的驾乘空间等等，D-MAX不仅是辆皮卡，更代表了一种热爱自由，踏实进取的生活态度。
全新D-MAX的出现必将打破皮卡在人们心中固有的形象，引领超前，让中国的消费者感觉到与世界共通的皮卡文化，领略高端皮卡的无限魅力。D-MAX将尊享全球顶尖高端皮卡的梦想照进了中国，为国内喜爱皮卡文化的人们提供了一个更好的选择。新的高端皮卡标准正在建立，新高端皮卡时代的来到，指日可待。
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| 4.撤销4万款产品 专用车市场能否改变现状？ |
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惊闻工信部最近清理了汽车目录，撤销了757家车企逾4万款产品，遂登陆工信部官网求证，发现此次宣布自2014年12月31日起停止生产销售的车型，悉数为专用车型、特种车型或底盘类产品。
专用汽车，指的是装备有专用设备，具备专用功能，用于承担运输任务和专项作用的汽车，国产专用汽车基本被划分为厢式汽车、罐式汽车、专用自卸汽车、超重举升汽车和特种结构汽车等六大类。
对于大多数人来说，专用汽车离我们既远又近，远是因为它不会成为我们的消费产品，所以我们不会去更深入得了解。而近是因为筑路灭火、扫雪排污、学校医院都少不了这些专用车得身影。
最近10多年来，随着国民经济的提高，国家基础产业及基础设施建设取得了飞速发展，对于专用车和特种车的需求量也是水涨船高。专用汽车生产企业数量也从2001年的600多家发展到了目前的接近900家，产品品种也由原来的1300多种增至5000多种。数据显示，2013年我国专用车行业销量141.63万辆，2014年1-8月专用车销量达到了101.53万辆，同比增长了12.7%。而且随着城镇化的进一步推进，市场对城市配套服务的专用车需求量还会增加。
但另一面，却是专用车整体技术落后，缺乏核心技术，散乱差现象严重。一个产品有几十家甚至几百家企业在生产，这与发达国家1个产品最多3-5家企业生产的情况截然相反。这也导致了专用车生产过剩，集中度低，利润微薄的结果，珠江三角洲地区某些老板甚至感叹“辛辛苦苦办工厂，利润不如余额宝”。
在国家《公告》内的专用车企业中，有实力研发生产高端专用车的企业，不足专用车工厂总数的20%，80%以上的中小企业主要在生产一些技术含量低、售价低廉的半挂车、仓栅车、自卸车、罐式车、厢式车这些普通专用车。
这其实也为专用车使用过程埋下了安全隐患。近几年来，关于专用车存在质量问题的事件屡屡被曝光。就在前段时间，国家质检总局缺陷产品管理中心收到部分消费者反映青岛中集ZJV9405TJZQD半 挂车车架开裂或断裂问题的投诉。评估认为，半挂车车架出现开裂甚至断裂可能会造成罐体跌落，装有危化品的罐体一旦泄漏会引发严重事故；位于湖北十堰的三环 专用汽车公司主导产品“十通”牌载货车也频频被爆出频现后桥贯通轴深度不够，气路不畅，大灯密封不好，电路有故障等问题；另外，用来为冷冻食品提供品质保 障的冷藏车据说大部分都是改装自海运报废或即将淘汰的海运冷藏集装箱，专业化的冷藏车数量严重不足。车辆的制冷技术也缺乏规范性的保险冷链车厢和温度控制设施。
2020年之前，中国仍将处于工业化和城市化同步加速的发展阶段，以政府主导的基础建设等具有投资规模大、产业链长、加工度高、中间产品多、增长持续时间长的特点，这些都将成为专用汽车产业发展的机遇。
随着社会的不断进步，人们对专用汽车的工作效率、经济性以及各种功能和性能的要求也越来越高。所以当务之急，是要改变过去主要靠政府推动而非市场主导的老 思路，提高企业对专用车的研发热情和力度，完善专用汽车的研发平台，改变由于同质化严重而导致的附加利润低的现状，同时加大新能源专用车的发展投入。
专用汽车的使用安全与否，对于每个普通人都息息相关。这次虽然工信部依旧死以“堵”的方式来对专用车的散乱局面进行调整，但确实已经迈出了非常有力的一大步。
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5.上汽通用五菱推首款“前置后驱”微客
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上汽通用五菱“新微客“五菱宏光V日前正式上市，此次共推出1.2L和1.5L两种排量的6款车型，售价区间为4.28万-5.18万元。作为首款“前置后驱“微客车型，五菱宏光V的设计彻底解决了驾驶席屁股下面高高垫起、隆隆作响、持续震动的“大包“，为消费者带来了越来越高的舒适性和安全性。
五菱宏光V整车轮廓方方正正，让内部载货空间没有任何浪费，其“三围“尺寸也非常出众，长宽高分别为4435mm、1685mm、1850mm，轴距达到了2720mm，保证了车内空间足够充裕。五菱宏光V最大4300L的载货空间，可以轻松承载30英寸行李箱37个，5L食用油860桶。另外，得益于“前置后驱“设计，五菱宏光V车厢地板平整实用，配合形状方正的尾门开口，能够装入更多大件的货物。
五菱宏光V配备了通用新一代大功率、小排量发动机。其中，P-TEC1.2LVVT发动机具有VVT可变气门正时、ETC电子节气门、免维护正时链条等先进发动机技术，百公里综合油耗仅6.6L，对于一款微客车型，已经达到了新的高度。而省油就是省钱，相比传统微客车型普遍的百公里7L以上油耗，每百公里就可节油0.4L。而P-TEC1.5LDVVT发动机采用DVVT-进气、排气双可变气门正时技术，油耗控制在6.8L，可以更好地满足更经济油耗、更强大动力的不同使用需求，对于以车赚钱的用户，跑的快省时间，单位时间内的运输效率更高，其实就是在多赚钱。
五菱宏光V将发动机“前置“，不仅让“新微客“在外观设计上摆脱了传统微客扁平的形象，成为了一辆更“有型“的车，而且实现了微客安全性能质的飞跃。升级的前置发动机舱设计，使车辆前悬尺寸加长到680mm，从而使正面碰撞缓冲区变得更长、更稳固，可有效分散冲击力，降低事故对前排驾乘人员的伤害。同时，新车还运用了多项首次出现在微客车型中的汽车安全技术，它采用TUD（TOTAL-USEDDESIGN）设计理念,主要吸能结构件高强度钢采用比例高达83%。另外，五菱宏光V还配置了欧司朗的前大灯、为杜绝加油枪被侧滑门撞击的滑轨锁系统、电动加油口门锁、行车自动落锁功能、全员三点式安全带等20多处贴心安全配置。
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| 6.纯电动轻客发力 东风御风2015年有望实现翻倍增长 |
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与2013年相比，东风御风2014年出库销量稳步提升，终端销量翻倍增长，在产品继续保持优势和营销能力提升的基础上，东风襄阳旅行车公司副总经理东风御风销售公司副总经理常东兵表示，2015年，东风御风销量目标将达6000辆，其中新能源市场将起到决定性作用。
国家新能源汽车的相关利好政策，不仅带动了国内大中型客车企业的积极性，更燃起了欧系轻客细分市场的战火。2014年，欧系轻客无论新老品牌，都将市场发力点转移到纯电动车市场——上汽大通纯电动轻客高调上市，南京金龙开沃一入市便直指纯电动轻客市场。
而在纯电轻客领域走在前面的东风御风表现最为抢眼，2014年下半年签下5000-10000辆的纯电动轻客大单，引起了行业内的轰动。据了解，此订单主要在2015年交付。到2015年初，东风御风已经签下了包括南京、河南、湖北等地共计1500辆的纯电动车新单。东风御风纯电动有优良的产品力做后盾，借国家新能源促进政策之东风，东风御风对于2015年可以说信心十足。常东兵表示，2014年年中的时候，东风御风就开始布局新能源市场，希望在2015年能有大的突破。“2015年的目标是6000辆，如果新能源车市场表现符合预期，我们将尝试挑战8000辆。”
除了押宝新能源车市场，常东兵表示，2015年东风御风还将针对四个方面进行重点布局。
首先是大力进行品牌宣传和区域宣传。曾经认为“酒香不怕巷子深”的东风御风，在其产品力得到初步认可后，也将加大宣传力度。常东兵表示，2015年东风御风将加大新媒体传播力度，积极参加各类车展，加大巡展力度。
其次，强化经销网络，拓展经销网点。“要帮助经销商提升终端销售能力，包括店面管理水平等，保证销售网点能实现自身健康运转，最好是大面积盈利；同时，除了现有经销商外，还要在重点区域拓展经销网络，如江浙、北上广、山东、河南、湖北等地。”
第三，根据客户需求，2015年东风御风将在细节方面对产品进行完善，同时推出更多新产品，以加强市场竞争力。在产品细节改进方面，比如对车内储物空间的设计进行改进，使之更加方便用户使用；对仪表台的设计进行改进，使之更具现代感。在新品方面，2015年东风御风还计划在房车市场进行一些突破，“2014年主要做了一些产品的准备工作，目前正在试验阶段”；同时，2015年御风还将推出中轴高顶物流车型。
第四，在服务方面，加强服务网络的建设，提升服务能力，目标服务网点半径达到100公里以内。“东风旗下有许多品牌，御风可借用这些品牌的网点，进行网络协同，发挥协同的效果，这是我们目前在做的。”
此外，一直在国内市场打拼的东风御风，2015年也将涉足海外市场。常东兵表示，东风御风在国内上市两年多以来，产品品质已经通过国内市场的认证，具备了出口的条件。“东风御风将在出口市场进行一些尝试和突破，先期主要以东风较为成熟的出口市场进行试点，如俄罗斯、中非、伊朗等地。”
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 全国乘用车市场信息联席会
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