10月1日，特斯拉中国官网发布了一条重磅消息，Model 3再次降价。中国制造Model 3标准版续航升级版从27.155万降到24.99万，降幅2.165万，同时续航从原来的445km提升至468km。今年1月9日，月度分析会中我判断，特斯拉可能还会有降价空间，在其实现较大规模量产之前，国产新能源车还有差异化优势，对国产新能源品牌暂不形成威胁。国产版Model 3的成本比美版下降了20-28%，还有下降空间，或可降至25万元左右。当时判断价格降到25万元，原因是特斯拉主要目标不是蔚来和小鹏等国产电动车，而是分流B级豪华轿车市场的份额，B级豪华轿车这块蛋糕巨大，特斯拉必然是要加速实现增量。
2020年特斯拉表现优秀，从充满质疑到迅速封神，其涅槃重生应该是中国市场的巨大贡献。否则仅靠欧洲和美国市场因疫情下的生产暂停和需求低迷，其抗风险能力很差，可能就倒在停产放假的日子里。因此马斯克才气急败坏的和美国地方政府叫板要求加速重启工厂。而如果没有中国的销量和产业链支撑，特斯拉不可能实现疫情下的股价暴涨。世界新能源的热潮也不一定有这样的火爆。从近几个月的情况看，特斯拉在中国市场表现优秀，但在欧洲市场并不顺利，欧洲电动车在政策补贴等支持下表现较强，特斯拉在欧洲增量暂时乏力。因此需要中国市场的较强增量。所以这次降价是预料之中的。特斯拉表示，此次更新的Model 3标准续航升级版由原来的三元锂电池更新为磷酸铁锂电池，磷酸铁锂电池能量好比更大的“油箱”，让Model 3标准续航升级版综合续航里程达到468km。由于变成磷酸铁锂电池成本降低，所以特斯拉对相对低成本的产品就采取了降价措施，这样使消费者能够再以更低价格去购买到这个产品，增加它的销量，也使更多消费者认可这个产品。因此这是一个完全正常的现象，特斯拉的规模量在快速提升，规模量的提升必然带来单车的成本下降，成本下降必然带来定价的调整，如果不改变它的利润率，自然就要调整它的价格。而传统车，由于它总体的产销量都比较稳定，没有大幅的增量和规模化降成本的效应，所以不可能出现像特斯拉一样的这种成本下降和售价下降的现象。对于特斯拉降价的影响，目前估计特斯拉主要还是希望迅速拉低它们的差价，实现电动车对传统燃油车的替代，实现最大化的增量效果。而从消费者的角度来说，买车最核心的特征就是保值和比较平稳的使用，而特斯拉的快速降价实际上使消费者在卖二手车时，由于新车价格的下降，导致二手车的价格也出现一些下跌，使消费者难以接受这种二手车残值下降和心理车价的感受，消费者的满意度就大幅下降，这也是新产品或者是电子产品的特征，随着规模上升，成本下降，价格也出现下降现象，在特斯拉上面体现的比较充分，而且它们采取了比较直接、激进的措施，所以消费者对此的感受也更加不舒服。 综合判断，今后特斯拉可能会继续降价，因为其核心就是高性价比替代燃油车。但是目前来看，短期之内降价的可能性不大。因为它目前推的产品是最低成本的磷酸铁锂电池，理论来说也可能是宁德时代提供的，产品也是很好的，同时成本也应该达到一个最低的幅度。在未来，如果要降价的话，就要技术支撑，比如电池这些核心零部件的一些调整支撑。从目前国内的供给来看，没有比宁德时代的磷酸铁锂更好和更低价的一个替代产品。这种情况下，特斯拉的这款车型在一段时间内会保持极高的性价比状态，目前估计特斯拉不会做价格的进一步调整，所以未来几个月它的价格将保持稳定状态。
*转载或引用本官网的原创文章，请注明作者及出处。
