商用车市场简讯第642期
发布时间：2015-01-08 23:51:09 浏览量：1545次
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新闻详情
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| 1.民企民资或将大量涌入 LNG行业或将迎来崭新局面 |
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美国自从爆发了页岩气革命后，一举将美国推动成未来LNG增量的主要供应方。而中国作为主要LNG进口国之一，甚至将成为LNG进口主要增长国，近年来各方企业正大量涌入LNG市场，积极建设LNG接收站，LNG行业迎来一个崭新的局面。
2014年12月23日，装载6万吨进口LNG的SONANGOLBENGUELA号船舶，顺利靠泊江苏南通洋口港，完成中石油江苏如东LNG接收站接卸作业，标志着新奥集团成为国内首家成功利用第三方接收站设施进口LNG的民营企业。据悉，截至目前，中国LNG进口企业共四家，包括中海油、中石油、中石化、东莞九丰。其中中海油是第一大进口LNG企业，2014年前三季度进口LNG占总量的73%。东莞九丰虽为民营企业，但是运营初始为中石油的中转站，因而，新奥能源作为民企，此次实现进口，对民企来说，在国内尚属首次。
据卓创资讯能源分析师王晓坤介绍，当前在国内几大港口拥有接收站的企业为：中石油、中海油、中石化。此次新奥通过租用中石油江苏如东接收站进口LNG，在国内尚属首次。另外，新奥能源、新疆广汇、哈纳斯等民营企业都在积极筹备LNG进口终端的建设工作，广汇与新奥在江苏、浙江的进口终端项目分别将于2015、2017年实现投产。
王晓坤表示，液化天然气进口、液化天然气进口终端对民企开放，对中国天然气进口事业来说意义重大，民营资本、社会资本或将受到鼓舞。王晓坤称，2014年中国LNG进口终端的利用率在60%左右，仍有40%左右空间可以租借给第三方，2015年中国LNG进口将掀开新局面。
虽然LNG进口量持续增多，但随着气源价格的不断上涨，工厂的利润下滑非常明显。2014年12月30日广汇能源股份有限公司发布公告称，同意公司之控股子公司新疆广汇天然气发展有限责任公司，其旗下在新疆维吾尔自治区吐鲁番地区鄯善县运营的150×104Nm3液化天然气工程项目整体停产搬迁。据卓创资讯了解，2013年~2014年，LNG工厂成本从最初的3000元/吨左右涨至现在目前存量气3700元/吨，增量气4300元/吨左右，工厂成本上涨盈利下滑明显，高利润时代已经不存在。伴随气源价格上涨，中国LNG工厂利润下滑明显，尤其是进入2014年以后，甚至在部分月份工厂出现成本倒挂的情况，工厂成本压力较大处境困难。
卓创资讯天然气分析师郄婧表示，在常规气源不断上涨的对比下，非常规气不受中石油气源价格限制，未来优势凸显。其中焦炉气、煤制气成本优势明显。据介绍，以1亿立方米LNG装置投资规模2.5亿元测算，整套装置折旧2500万元/年，净化剂催化剂总投入约200万元人民币，1立方米LNG平均消耗2.9方焦炉煤气、1度电，原料焦炉煤气含税价格为0.4元/立方米，则不含税的LNG单位成本在1.8元/立方米，2014年我国LNG平均售价在4790元/吨左右(合3.3元/方)，焦炉气制LNG盈利可观。
煤制气方面，目前我国煤制气生产成本为1.53元~1.60元/立方米，而陕西、内蒙古等常规气的气源成本价格在2.48元/吨，相较于常规气而言，成本优势明显。
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| 2.工信部：20家车企共64款新能源产品被清出推广目录 |
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2014年12月24日，工信部发布《车辆生产企业及产品公告（第267批）》。其中，《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录（第64批）》撤销了包括东风、吉利、奇瑞在内的20家车企共64款新能源产品。
获悉，《节能与新能源汽车推荐目录》清理工作工信部一直在进行，但发布清理目录尚属首次。
从撤销产品的类别来看，大部分为客、货等商用车，以及垃圾运输车等专用车，占撤销产品总数的86%，其余产品则为纯电动轿车。
今后是否会继续公布节能与新能源汽车推荐目录情况工信部没有明确表示。不过，此次公布的清理目录将为企业敲响警钟，将彻底打消企业认为的只要进入《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》就可以一直销售的误区。清理目录的公布为消费者进行把关，同时也满足行业发展需要，明确产品优胜劣汰。
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| 3.匹配潍柴WP13发动机 陕汽X3000重卡独树一帜 |
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元月7日，潍柴动力联合陕汽重卡在京举行重型商用车动力新技术发布会，发布了包括Super Brake辅助制动安全技术、S-POWER智能控制技术在内的一系列商用车动力新技术。这些技术是多年研发实践经验的结晶，依托这些技术推出的WP13发动机，将中国重卡带入了13升机的新时代。
目前，重型卡车正向高速大功率快速迈进，用户更看重的是综合油耗更低、更环保、更可靠的大排量柴油机，这是中国重卡动力的新需求。
此次发布会现场，摆放的陕汽德龙X3000重卡正是匹配潍柴WP13发动机更是吸引诸多目光。
陕汽德龙X3000重卡是基于正向研发理念，集正产学研之力，连续多年积极创新，围绕客户需求展开工作，通过深度挖掘客户需求，实现在意识上从产品中心到客户中心的转变，是全新一代高端标载牵引重卡，引领经济高效物流的变革，突破传统公路物流车型格局，开创一个新的时代。
此次推出的WP13发动机，是潍柴针对公路货运及特种车市场专门打造的一款高可靠性、低油耗、安全环保的大功率发动机，它以成熟的12升柴油机为基础，经过细微精妙变化和扎实设计而成，实现了重卡高速化、准时化、节约化、清洁化公路货运发展的梦想，WP13柴油机平均故障间隔里程25万公里以上，B10寿命达120万公里以上。其功率范围覆盖480HP—550HP，最大扭矩2500N?m，达到国际同排量内燃机动力顶尖水平，满足未来所有重型卡车的动力需求。最大扭矩转速延伸至1000r/min, 使爬坡能力提高到一个新高度。
WP13发动机的推出，也让陕汽德龙X3000高端重卡进入高速大功率的新时代，引领了中国重卡行业动力新需求的潮流，重新定义了重型商用车动力的动力标准、油耗标准、安全标准、智能标准和可靠性标准，又一次树立了行业标杆，将国内发动机行业乃至整个重卡行业带入了发展新高度。
对于未来，整车性能的新突破，核心在动力总成，匹配WP13发动机的陕汽德龙X3000高端重卡在产品整体优化匹配的同时必会为客户带来新的价值。
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| 4.战略再升级 福田奥铃国V系列新品领先上市 |
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2015年1月6日，福田汽车集团2015商务年会奥铃品牌业务大会在山东舜和国际酒店举行。会议期间，举行了奥铃品牌科技版、CNG两用燃料和国V系列新品发布会。奥铃品牌于国IV全面实施之际，推出科技版、CNG两用燃料和国V系列新品，进一步彰显其在中高端轻卡行业的技术领先优势，也标志着奥铃品牌进入升级跨越的新阶段。奥铃经销商、服务商、专用车厂商代表、新闻媒体等近400人共同见证了这一新征程的启动。
奥铃科技版国IV新品是在现有奥铃CTXTX国IV轻卡的基础上对车身、底盘和动力系统全面升级，立志为中高端市场打造品牌优、质量好、经济省油、驾乘舒适、动力强劲、维修成本低、二手车残值高的客户价值年度车型。在车身方面，对仪表盘、座椅、中控台进行人性化设计，重置发动机悬置机构，并对动力及传动系统匹配进行优化，降低噪音，使得操纵更方便、驾乘更舒适；在底盘方面，对变速箱、传动轴、后桥等八大零部件进行系统质量提升，对管路线束进行重新理顺，对底盘零部件防锈蚀工艺标准进行升级，对底盘零部件进行系统的模块化设计，减少零部件品种，降低日常维护费用，使得底盘系统更加耐用和可靠；在动力方面装用康明斯ISF3.8/2.8和福田4JB1TDi柴油动力，并对动力系统和底盘系统匹配优化设计，使得整车节油性能提升8%。精致车身、精质底盘和精良动力，使得奥铃科技版新品在市场上脱颖而出，成为真国IV中的好国IV，为市场和客户提供更好的选择。
为充分满足部分天然气资源比较丰富区域客户的需求，奥铃品牌在推出纯CNG轻卡的基础上，推出全新的CNG两用燃料新品。在能源日益紧张以及环境保护日趋备受关注之际，在电池等替代能源尚不能市场化的时期，技术更成熟、节能和环保性能优越的CNG两用燃料轻卡，无疑成为满足城市绿色物流发展需求的最佳物流运输工具。
据了解，奥铃CNG两用燃料新品匹配福田4Y汽油机，有2600和2800两个轴距，可满足国IV排放法规的要求，并能够轻松升级到国V排放标准，并具有节能、环保、安全、可靠的特点，更加适合于中国现有国情。奥铃CNG两用燃料产品优势明显，可轻松实现燃料切换，油汽两用，续航里程长；天然气比汽油便宜近30%，且效率更高，降低使用成本；天然气易扩散，不易点燃，抗爆性能好，加上原厂产品的质量保证，整体安全性更高；使用天然气燃料尾气排放中碳氢化合物（HC）、一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）大大减少，更加绿色环保；发动机点燃式点火方式，噪声低、振动小，整车舒适性更好；两用燃料能保持发动机燃油系统清洁，磨损减少延长使用寿命，使得车辆的可靠性更高。
奥铃CTX国V新品是在奥铃科技版新品基础上配装康明斯ISF系列3.8/2.8升柴油国V动力，是奥铃品牌绿色领先科技的创新之作，树立了中国高端轻卡环保新坐标，也是奥铃占领行业竞争制高点的一颗战略棋子。时下严峻的环保形势下，环保标准将持续升级已经成为行业发展的必然趋势。2015年1月1日起北京地区将在全国率先执行国V排放标准，依据以往经验，1-2年内，该标准将进一步推广到全国。换言之，谁掌握了国V动力技术，谁就能占领轻卡市场的战略制高点。据了解奥铃CTX国V产品从2013年起已经在巴西、俄罗斯等海外国外批量销售，已经为国内批量投放奠定坚实的市场基础。
在国IV法规全面实施的新形势下，奥铃品牌进入产品结构、客户结构和市场结构调整的关键阶段。凭借领先的技术优势，丰富的国IV产品资源和较好的产品竞争力，将产品力转化为市场力，着重提升分销商在客户管理，尤其是大客户管理，以及售后服务方面的能力；提升终端体验营销活动的开展能力；实现品牌业务的整合增长，促成奥铃品牌再一次飞跃。据奥铃品牌负责人介绍，对2015年10万台的销售目标提出了具体的结构要求，即奥铃CTX、奥铃TX的比重达到70%以上，专用车突破1万台，进一步提升奥铃品牌的市场地位和竞争力，实现品牌的升级跨越。
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5.华菱重卡轻量化车型衡阳受热捧
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元旦假期刚过，湖南衡阳客户迎来了由华菱星马汽车集团主办、衡阳菱马汽车贸易有限公司协办的“华菱星马2015轻量化车型推广会”。1月4日上午，160余名当地客户代表齐聚衡阳佳园山庄，参加了此次活动。
湖南是华菱星马的重点市场，早在十二年前华菱星马就在湖南衡阳建立了生产基地，将其规划为三大生产基地之一。营销分公司华菱营销部副总经理钟华明表示：“随着国家节能减排战略的紧迫需求，衡阳治超专项行动于2014年5月4日已经启动，对严重超限车辆一律采取强制卸载措施，全部实行24小时流动治超，按照“宣传先行、只卸不罚、绕行即阻、冲卡重罚”的原则，采取多管齐下的措施治理货运车辆超限超载运输。为此，为了回报衡阳客户对华菱星马多年来的支持，我公司适时的推出华菱轻量化车型。”
华菱轻量化车型的三大核心优势是：自重更轻、高效赢利、安全舒适，主要是从车架、前后板簧、平衡桥、车桥及底盘铸件等方面进行轻量化设计。力求实现整车自重、燃油效率和安全的完美契合，在保证车辆的整体性能的前提下，通过优化产品结构对整车的相关总成件进行减重，从而降低整车自重，在‘减重，不减质’的情况下，保证车辆的安全性、稳定性、经济性，为客户带来一定的经济效益。
由于衡阳治超的现状，与会客户代表高度关注轻量化车型系列产品，
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| 6.上依红内炼产品 外拓服务 |
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2015年全新来到，但受宏观经济增速放缓，市场需求下滑、库存压力等因素影响卡车销售市场被拖留在这个寒冬。面对如此情况各大卡车生产厂商均有应对策略，或调整产品结构、或提升服务需求。面对充满挑战的2015年，上汽依维柯红岩制定了3万辆整车的销售目标，目标如何实现？我们从上依红的产品和服务或许能够找到答案！
在面对2014年煤场、矿山开采为主的坑口自卸车需求减少情况时，以工程车见长的上依红"伤"的很重，传统区域市场需求大幅下滑，工程车总销量从2013年的21789辆降为2014年的15300辆，降幅达30%。尽管如此，上依红通过产品结构调整，公路车销量同比增长56%，占比达到34%，在高效物流运输市场产品竞争力明显提升。同时，在产品出口方面，全年预计出口2400辆，比2013年增长48%，预计全年完成2.5万辆的销售量。
上依红拥有金刚、新金刚、杰狮三大品牌系列，产品覆盖自卸车、牵引车、载货车及专用车全系。拥有自主技术的车桥及匹配国内主流动力（潍柴动力）和国际先进动力（上柴动力、科索动力）的能力，技术领先、产品多样。在2015年上依红将内炼产品，加深差异化产品的推广，在原有基础上增加新型中重卡的车型满足细分市场中不同用户需求。
在工程自卸车市场方面，保持传统优势的基础上将主推可靠性更高的上柴动力，在高端自卸车市场（如智能渣土车）将主推杰狮自卸车，充分发挥产品优势，满足不同区域市场和用户需求。
在公路牵引车市场方面，延续2014年良好发展势头，将对杰狮的驾驶室、动力总成、电子设备等方面进行升级。拥有上柴动力和科索动力大马力发动机令杰狮牵引车在高效物流运输占有优势，尤其是搭载科索13发动机的杰狮畅途版牵引车代表了当下高端重卡市场的需求，潜力巨大。
在专用车市场方面，通过与行业中专用车标杆企业的合作，发挥红岩动力和车桥优势，针对地方市场和政策满足用户需求。同时在港口运输、冷链运输等专业运输领域细分产品，满足不同用户需求。
正如上汽依维柯红岩商用车有限公司总经理杨汉琳所言："2015年我们将让上依红高端车型更高端，中端车型更丰满，低端的车型更有竞争力。"这一目标就是上依红扎根市场，内炼产品，深化产品差异化的过程。
注重产品在细分市场的占有同样离不开强大服务体系的支撑。已经连续举办了5年的上汽依维柯红岩"杰出英豪狮王争霸"营销比武大赛就是其对服务重视的真实体现。特别是在2014年将销售服务一体化网络建设标准引入到比赛中，使得比赛更加注重销售和服务一体化这个概念，集中历练了队伍，充分展示了红岩人的技艺和才华。
2015年对于上汽依维柯红岩是充满挑战的一年，重卡市场持续低迷，上依红需要逆势而上。2015年是充满机遇的一年，30万根车桥项目即将于2015年2月开始投产，全新的车联网系统也将于2015年上市，销服一体化都将有利于上依红的长久发展。2015年是充满荣耀的一年，上汽依维柯红岩商用车有限公司及其前身四川汽车制造厂，所承载的"红岩汽车"品牌历经50年光辉历练，成为响当当的一代民族品牌。如今通过内炼产品、外拓服务，上汽依维柯红岩昂首进入2015年。
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 全国乘用车市场信息联席会
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