商用车市场简讯第639期
发布时间：2015-01-05 16:47:19 浏览量：1807次
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新闻详情
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| 1.国四全面实施产品技术“无压力” |
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面对大限，企业都表示产品、技术“无压力”，售后服务保障还要加强。市场上的假国四车似乎仍未绝迹，政府主管部门还要加强监管。一直让人揪心的油品、尿素问题已很大程度得到解决，但尚未完全解决。
柴油货车国四排放标准原定于2011年1月1日起施行，但2010年12月21日环保部将3.5吨以上的柴油车国四标准执行时间推迟一年，即到2012年1月1日实施。但由于油品质量等原因导致实施国四标准的时间再度推迟，到2013年7月1日正式实施。但在实施前夕，环保部就国四实施时间又与工信部和中国汽车行业协会达成一致，将原定于2013年7月1日正式实施的重型柴油车国四排放标准再度推迟。
针对国四排放升级，各主流卡车企业反映，技术上的难点早已解决，对2015年1月1日实施的大限可以说是渴盼已久。
江淮汽车技术中心商用车研究院相关负责人表示，针对总重3.5吨以下的卡车，江淮把1.9L的TCI柴油发动机匹配到整车上，这款发动机产品已在江淮瑞鹰SUV、江淮瑞风MPV上实现了批量配套。该机型的平台设计成熟，可以很好地满足国四标准升级。针对总重3.5吨以上的卡车，江淮匹配现有的2.8L 4DA1发动机，并做好纳威司达发动机的前期导入。江淮汽车副总经理佘才荣表示，目前，江淮卡车已广泛出口到实施类似国四标准的海外市场，赢得了一致好评，比如实施欧Ⅳ标准的澳大利亚、实施L6标准的巴西等市场都已成为江淮卡车大批量出口的地区，这说明江淮在国四排放上已经受住了国际市场的考验。
陕西重汽销售公司相关负责人表示，陕汽德龙F3000和M3000等系列产品都已达到国四标准，三年前就储备了技术。“早盼着实施了。”这位负责人说。
东风商用车、中国重汽、东风柳汽等卡车企业也表示，现在投放市场的产品已经全部是国四了，所以满足技术上的要求“无压力”。
产品在技术上能满足国四要求，并不代表市场上就没有假国四车了。由于成本上的考虑和库存车的压力，假国四车仍有生存的空间。
2014年8月15日，工信部发布《关于印发新生产机动车环保达标监管工作方案的通知》，决定在全国范围内联合开展新生产机动车环保达标监督检查工作。通知要求：建立机动车环保达标联合监管工作机制，严格实施国家机动车排放标准。坚持专项整治和日常监管相结合，以中、重型柴油车为重点，在新车检测、生产、销售、注册登记等环节开展联合执法，坚决打击制造、销售环保不达标机动车的违法行为，减少机动车污染排放。
除了社会关注的假国四外，油品和尿素一直是实施国四标准的障碍，也是国四一度推迟实施的原因。2015年1月1日后，油品问题在国内大部分地区获得解决，但全部解决估计还要到今年年中。
尿素问题比油品还要滞后一些，河南省、山东省的一些地区还不能完全保证尿素供应，一些卡车用户面临不知道哪里可以加到尿素的尴尬。一位尿素溶液专家表示，市场上的车用尿素溶液质量良莠不齐，他就曾见过90%的成分是自来水的假尿素。假尿素横行市场，使得一些国四车发动机不同程度损坏。“一位用户告诉我，他买国四车前最担心油品不达标损坏发动机，没想到损坏他的车的罪魁祸首竟是尿素。这令他懊恼不已。”这位专家说。
2014年10月30日，国家发改委发布通告称，为落实《大气污染防治行动计划》，强化机动车污染防治，国家发改委联合环保部、科技部、工信部、公安部、财政部、住建部、交通运输部、商务部、工商总局、质检总局、能源局等部门编制了《加强“车、油、路”统筹，加快推进机动车污染综合防治方案》。方案以加快淘汰黄标车和老旧车、加快油品质量升级、加强城市交通管理为主要目标。该通告发布后，油品问题加速解决。
尿素问题也在加速解决中。2014年12月2日，在推动内燃机节能减排和可持续发展工作会议上，车用尿素水溶液（CGT）标识标志正式上线发布，这意味着继欧洲的“AdBlue”、美国的“DEF”之后，中国也有了自己的车用尿素溶液认证标志。CGT的发布也在一定程度上破解了我国重型柴油车国四排放标准全面实施之后，尿素供应企业良莠不齐的难题，能有效规范国内车用尿素溶液市场，使车用尿素生产企业的市场管理逐渐步入正轨，为我国车用尿素市场转型带来转机。
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| 2.十大不同 新能源补贴新政“变”在哪里 |
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2014年年末，财政部为保持政策连续性，加快新能源汽车产业发展，财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委研究起草了2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策方案，现公开征求意见，公示期为2014年12月30日-2015年1月30日。对比2016-2020年补贴政策与之前补贴政策对比有十大变化：
1、2016-2020年补贴政策征求意见稿发布早，而且更加透明化，具有政策连续性，这在之前是完全没有的，之前的补贴政策发布晚，而且是直接发布的，并没有征求意见稿。国务院副总理马凯之前一再强调新能源汽车要稳定，有可延续性，要透明化，此次补贴政策征求意见稿的发布充分说明了这一点。
2、2016-2020年除燃料电池汽车外其它车型补助标准适当退坡，其中：2017年纯电动汽车、插电式混合动力汽车补助标准在2016年基础上下降10%，2019年补助标准在2017年基础上再下降10%;而之前的补贴政策是逐年退坡的：2014年和2015年，纯电动乘用车、插电式混合动力(含增程式)乘用车、纯电动专用车、燃料电池汽车补助标准在2013年标准基础上分别下降5%和10%，纯电动公交车、插电式混合动力(含增程式)公交车标准维持不变。
3、在乘用车方面，2016年的纯电动乘用车按里程补贴分别是3.2万、4.5万、5.5万，而2015年纯电动乘用车按里程补贴分别是3.15万、4.5万、5.4万，补贴标准没降，反而略升。这完全超出我们的预期，国家这样做的目的，是为了让车企能有充分的准备，更积极的推广新能源汽车。
4、2016年纯电动客车将按照单位载质量能量消耗量补贴，如：同样是l≥10，ekg>0.3的车型可获得50万元的补贴，而0.4≤ekg>0.5的车型则获得42万元的补贴，这意味着纯电动客车单位载质量能量消耗量越低，补贴越高。
5、2016年双源无轨客车将获得补贴，这些在之前的补贴政策里是没有的。之前多位业内人士呼吁国家能给双源无轨客车补贴，此次补贴政策终如愿。
6、2016年快充纯电动客车将按车长不同给予补贴，而之前是超级电容、钛酸锂快充纯电动客车定额补贴15万元。如:2016年快充纯电动客车6≤l>8车型可获10万元补贴，8≤l>10车型可获12万元补贴，l≥10车型可获15万元补贴。
7、2016年插电式混合动力客车车长在6-10米之间的车型也将获得相应的补贴，而之前只补贴车长l≥10米的车型。如:2016年插电式混合动力客车6≤l>8车型可获17万元补贴，8≤l>10车型可获20万元补贴，l≥10车型可获23万元补贴。
8、此次补贴政策对燃料电池商用车分车型作出了明确补贴，而且燃料电池车的补贴在2016-2020年不退坡。而之前的补贴政策里未对燃料电池商用车分车型补贴，而且补贴逐年退坡。
9、2016年的补贴政策增加了对货车的补贴，而且补贴标准有所变化。2016年纯电动专用车、货车推广应用补助标准：按电池容量每千瓦时补助1800元，每辆车补助总额不超过13万元。
10、2016年补贴政策对纳入中央财政补助的新能源汽车产品技术作出了明确要求。如：在续驶里程方面，纯电动乘用车≥100，纯电动客车≥150，纯电动货车≥80，插电式混合动力乘用车≥50(工况法)，≥70(等速法)，燃料电池乘用车和客车≥150，燃料电池货车和专用车≥200。
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| 3.解放2015年主打“三更”战略 |
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相比2014年的打法，解放在2015年有三个“更”不容忽视。
第一“更”：2015年解放将更接地气
2014年解放牵引车占据27%市场份额，稳居行业第一；载货车市场份额提升2%，达到22.7%，位居行业第二；渣土车、公路自卸车份额分别提升1.5%和1.4%，总体市场份额达到6.7%，排在行业第四位。
在当今的商用车市场，主机厂提供的产品五光十色，但是产品究竟好坏、是否能满足用户的需求，用户具有重要的发言权，谁了解用户，谁拥有用户，谁留住用户，谁就是赢家。为了更加贴近用户需求，很多企业管理理念由原来的产品中心论正在往客户中心论转变。解放也不例外。总体而言，解放在2014年市场份额有所提升，其中一个重要原因，就是更贴近用户。2015年，解放要继续扩大市场份额，就要更加走近用户。
显然，2015年，解放要“贴近市场、把握信息，深入了解用户的需求，加大应用技术的开发投入”的做法将更加接地气。
此外，在2015年解放年会上，代理商经验分享环节也让记者觉得耳目一新。来自洛阳盛裕汽车贸易有限公司的市场部经理于佳向所有解放的合作伙伴分享了其“精准化营销”的做法和带来的效益，正所谓一人计短，众人计长，一汽解放的这个环节也说明解放已经抛去以往高高在上的姿态，汲取经销商、代理商的经验推广，进而推动整体经销商的营销能力，可以说，一汽解放在2015年将会更加务实。
第二“更”：西部战略的力度更大
在解放商务年会上，第二个亮点就是解放西部战略的力度加大。
熟悉解放的人都知道，西部地区主流的卡车品牌有东风、欧曼、重汽和陕汽等。西部，一直是解放竭力要突破的弱势市场，自“十二五”初期以来，一汽解放就开始在西部四省（四川、广西、云南和贵州）实施战略突破策略，用特殊政策，来提升代理商网络成员的销售能力。
西部由于地域的特殊性，一直是东风的优势市场，一个很大的原因，东风商用车的大本营在湖北，生产的产品可以用很低的运输成本输送到西部地区，而解放的优势呢？
依托目前的成都工厂，是一汽解放西部策略的主要凭借，而在2015年营销布局中，一汽解放汽车销售有限公司总经理荆青春的总体思路是：“巩固云贵，突破川贵、聚焦陕甘渝，围绕重点细分市场，实施‘一省一策’，突出西部专项支持，整合资源，快速反应，实现西部份额持续增长。”
通过解放西部专项支持政策发现，解放在网络支持上将会投入重金推进在西部的网络，而在服务备品方面，更是提出2年不限里程免费救援的服务，此外，根据荆青春介绍，“在2015年，解放将成立西南营销部，由解放销售公司直接领导，而西南营销部将统一销售解放长春、青岛、成都、柳特四个基地产品。”
第三“更”：车型推出更具有针对性
在2015商务年会上，中国第一汽车集团公司技术中心副总师吴碧磊介绍了2015年解放将推出的33款新车型，数量多并非解放2015年推出产品的亮点，亮点是解放推出新车型的计划性和针对性。
而说到解放新车型的针对性，主要表现在两方面，一个是对比竞品作出的产品优化，另一方面是针对用户特殊需求作出的产品改进。
以解放J6P领航版重型牵引为例，采用CA6DM2-460马力发动机，从5方面做出了体系节油改进，同时整车提高了卧铺档次、采用四气囊驾驶室悬置，有利于行驶中衰减来自路面的震动和冲击，而解放给J6P领航版重型牵引的定位是J6家族中高端车型，直接叫板欧曼GTL超能版、T7H/C7H等车型。
此外，针对西南地区坡多、坡陡、刹车频繁，弯多、弯急、转弯频繁，重载上下坡，路面条件差、经常啃车胎的特殊性，解放在2015年将推出J6西南版重型自卸，并根据用户需求调研对车辆进行了“四大两改进”+300轮减桥的技术升级。
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| 4.国产五十铃D-MAX增3.0T/两驱自动档车型 |
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近日，获悉，国产五十铃D-MAX将新增搭载3.0T柴油发动机的车型，同时还将推出两驱自动档车型。而目前，国产五十铃D-MAX仅搭载一台2.5T柴油发动机，匹配自动变速箱的也仅有一款四驱车型。
其实五十铃D-MAX在海外是提供2.5T和3.0T两款柴油发动机可选的，未来海外版那台3.0T柴油发动机的引入将使五十铃D-MAX占据国产中高端皮卡市场更有底气。
除增加3.0T车型外，未来国产五十铃还计划推出一款D-MAX两驱自动挡车型，而目前，国产五十铃D-MAX仅有2.5T AT 4WD 超豪华型一款车型搭载了5速自动变速箱，两驱自动车型的加入将为消费者提供更多样化的选择。
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5.锡柴全年出口呈28%双增长
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2014年，在海外市场竞争日趋激烈的形势下，一汽锡柴在汽车、发电机组等多个市场领域全面发力，以高技术含量和高性价比的优势，赢得了海外用户的广泛青睐，发动机在海外市场销量持续上扬，1至12月份，锡柴海外出口销量同比上涨28.3%，实现了量与份额的双增长，产品结构也呈现向高技术含量发展的趋势。锡柴出口销量缘何呈现增速？增幅的背后有着怎样的力量？
亮眼的销售数据，不仅得益于锡柴高端动力品质的卓越表现，更得益于锡柴海外市场部精准的营销策略。2014年，锡柴推行海外品牌营销与服务新模式，不仅让锡柴海外服务在标准上逐步与国际接轨，更通过品牌营销，使锡柴国际化品牌知名度越来越高，锡柴发动机出口保有量在不断扩增，单机出口形成了稳定的增长点，1至12月份，锡柴单机出口同比增长343.6%。
2014年，锡柴高端品牌发动机在南美、东欧高端市场实现了批量供货。锡柴通过与集团内外整车厂家紧密合作，产品出口份额在各主要配套厂家大幅提升。4至12月份，在短短几个月，锡柴奥威国四机仅配套解放J6车就出口东欧达近500台。
9月份，出口南美洲某国家的锡柴恒威发动机在整车厂家完成样车装配，这笔订单共需1400多台锡柴恒威发动机；10月份，青汽国五重卡配套锡柴奥威CA6
品质高端、性价比占据优势是锡柴今年海外市场胜出的不二法门。伴随着一汽锡柴在海外市场的不断开拓，今年锡柴发电机组出口增量迅猛，西班牙、意大利、阿根廷、荷兰、南非、巴西、新加坡、东欧等市场都已成为锡柴稳定的发电机组出口区域，其中仅西班牙和意大利出口就达1000台，实现了向西欧发达国家出口的目标。截止目前，锡柴机组市场同比增长了47.3%。
据悉，锡柴奥威机在印尼市场经过三年的检验，已在当地用户中树立起良好的口碑。截止目前，锡柴机在印尼市场保有量已突破1000余台，配装奥威发动机的一汽解放J5牵引车也成为了印尼市场最热销的车型。
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| 6.铅酸蓄电池在2020年之前都不会被完全取代 |
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铅是一种人们不太喜欢的原材料，即便是非常少的量也能够危及人类个体的生命；如果含铅废料处理过程不合适的话，在很长时间内都无法被分解掉。即便如此，铅依然是近一个世纪以来，汽车核心技术元件——电池组的重要成份。通过电池组的辅助，驾驶者可以直接利用点火钥匙启动发动机，无需采用最传统的启动摇把，而后者造成驾驶者手骨骨折的事件偶尔发生。
从目前的发展状况以及汽车电池供应商、汽车制造厂商的说法来看，12伏特铅酸蓄电池在2020年之前都不太可能被完全取代。电池生产商和汽车制造商已经联合向欧盟提出申请，希望铅酸蓄电池能够继续获得有关危害物质法规的豁免权。国际铅业协会在一份声明中提到，起动用铅酸蓄电池还是未来若干年内全世界所有汽车的必需品。
申请以一种非常正式的方式提交给了欧盟监管部门，欧盟已经根据《报废汽车指导纲要》等很多标准对铅酸蓄电池进行了公众评议。纲要确实打算禁止铅材料在车辆上继续出现，但是电池生产商、汽车制造商和行业协会组成的联合团体请求开放对铅酸蓄电池的豁免权，让其能够再延续使用8年时间。
联合团体提交的材料中涉及一项研究，显示当前还没有一款铅酸蓄电池的可行取代品，能够让车辆在寒冷气候条件下顺利点火启动。研究还提到，现在欧盟范围内，99%的铅酸蓄电池都是回收再利用的；相比于汽车自身对环境造成的全部负面作用，如此之高的循环使用率让蓄电池带来的影响微乎其微。此外，最新的铅酸蓄电池启停系统和微混合动力系统明显减少了汽车的碳排放量，对环境还产生了积极影响。
虽然高性能汽车制造厂商提供了很多锂离子电池组作为优化选择，但绝大多数都是应用在重量较轻的紧凑车型中，没有哪款大尺寸车型装配12伏铅酸电池之外的其他产品，作为起动点火电源。
除了欧洲汽车制造商协会，日本和和韩国汽车制造商联合会也支持了这次铅酸蓄电池豁免权申请。
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 全国乘用车市场信息联席会
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