商用车市场简讯第637期
发布时间：2014-12-31 16:50:00 浏览量：1648次
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新闻详情
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| 1.首颁客户领袖证书 重汽五个一工程启动 |
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中国重汽的2015年度商务大会结束没多久，会议上制定的“五个一工程”就已经紧锣密鼓地展开了。2014年12月30日，中国重汽集团销售部在山东滨州市高新区的山东天泽源生物科技有限公司会议室召开了客户意见领袖座谈会。中国重汽集团销售部鲁北分公司管辖的滨州和淄博等地的石化、食品等运输业发达，对牵引车的需求量较大，危化品和普货运输牵引车保有量较大。同时，山东省2015年的卡车“黄换绿”也会拉动当地的重卡更新换代。因此，中国重汽非常重视曼技术重卡在鲁北市场的推广和培育。
中国重汽销售部将本次的客户座谈会放在了用户李玉民的生产一线——天泽源生物科技有限公司。重汽相关部门的负责人一行驱车两个多小时来到滨州，体现出对用户的关怀和对终端市场的尊重。
天泽源公司主要生产糖浆，是淀粉糖行业的全国30强之一。重汽T7H用户李玉民主要从事糖浆运输，有2辆重汽的液罐牵引车，一辆是HOWO,另外一辆就是T7H。
市场发展管理部柴葵对“五个一工程”作了相关介绍：一是向T7H、T5G、J5G产品2015年度销量第一的网点单位颁发特殊贡献奖励；二是聘请10家优秀网点单位为2015年度销售部高级市场高级营销顾问；三是发展100家全国重点物流企业为中国重汽战略合作伙伴；四是开发1000位客户意见领袖，给予重点服务及奖励支持；五是为T系产品用户倾情奉送10000份量身定制的尊享礼品。据悉，这些尊享礼品是刻有用户名字的定制车模。
据介绍，李玉民的证书是全国第一号的证书，非常珍贵。体现出重汽对家门口市场和用户的支持。重汽销售部的负责人称：“绝对具有收藏价值”。
T7H的用户表示，这个车在标载“怎么开都在百公里30升以内”。虽然李玉民是位60后，但他却是位不折不扣的卡车潮人，也是卡车之家的网友，在卡车之家购买过油箱加热器和派克柴滤。他认为，随着80后和90后司机迅速成长，他们有思想，不盲目随大流，对卡车的选择有自己的认识。而且对舒适性好、可靠性高的高端车接受能力强。因此，他非常看好T7H在当地市场的前景。
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| 2.重汽王牌新能源走向市场化 |
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12月28日，以“创新 超越 价值”为主题的中国重汽集团成都王牌商用车有限公司2015年商务年会在成都隆重召开。来自全国的经销商、服务商、供应商以及中央省市新闻媒体近千人莅临此次盛会，见证重汽王牌重组四年来取得的巨大的成就，感受中国重汽成都商用车基地新工地蓄势待发的大手笔之作，体验搭载德国曼技术的W5G中重卡和全新国IV7系年度新产品，共商明年发展大计，以持续创新，不断超越实现共同价值，冲刺2015年共产销5万辆经营目标。
新任重汽王牌董事长童金根在年会热情致辞，2014年重汽王牌在整个商用车行业销售下滑，市场低迷的情况下仍逆袭增长，全年实现产销3.47万辆，较同期增幅3.9%，连续四年保持稳定增长势头，居川军领先地位，充分体现了重汽王牌新产品的成功研发和产品质量的不断提升，形成了市场口碑及品牌形象诸多优势。
此次年会，重汽王牌共展40辆年度新国IV产品，是历年数量最多、产品最全的一次。值得关注的是W5G半挂牵引车、自卸车、载货汽车、环保运渣车9个车型搭载德国曼技术的MC07、MC05发动机，全部采用德国曼技术的生产工艺、制造设备、质量标准和释放流程。其动力性、经济性、可靠性、耐久性、噪声等指标均达到了国际领先水平。新开发的W5G中重卡，目前生产准备日臻完善，市场网络布局基本形成，2014年实现订单近500辆，2015年计划产销3000辆，力争4000辆。实现销售收入7亿元。中重卡产品市场的强力推进，将为重汽王牌全系商用车规模生产及公司的快速发展奠定坚实的基础。
新能源汽车及专用车也是本次年会的一点亮点，重汽王牌在成功研发的7系产品的基础上，年会共推出纯电动工程车、垃圾车、厢式车、皮卡、环保车等10个车型，全部采用重汽王牌自主开发的7系底盘平台，储能采用磷酸铁锂，车载快充可用名用电直接快速充电，优异的电池管理系统充分保证了电池稳定工作和使用寿命。2014年重汽王牌新能源汽车产销近200辆。在占据本土三分之一市场份额的基础上，迅速实现与北京、上海等物流市场的拓展合作，实现从政府采购到新兴市场的跨越。2015年是新能源汽车的发展元年，重汽王牌计划产销新能源汽车3000辆，使之成为新的效益增大点。
与此同时，重汽王牌推出的近20辆7系轻卡、微卡同台竞技，熠熠生辉。自2013年重汽王牌实施“产品大切换的颠覆性技术革命，一扫原农用车的影子，跻身于国内一流产品的阵营，拥有16项国家专利技术，其黄金底盘、单层大梁、3G货箱等技术亮点构成了独有的核心竞争优势，性价比、经济性尤为用户推崇，迄今市场销售已实现10余辆。国际出口销售迅猛，在东南亚等国家站稳了脚跟，2014年实现销售逾千辆，较同期增幅150%，销售收入6000万元，荣获免抽查资质殊荣，持续保持四川省商用车出口第一标杆师范企业地位。
新工厂、新产品、新品质、新形象构成了全新的重汽王牌发展格局。重汽王牌总经理靳文生对实现2015年经营目标信心满满。他以为，重汽王牌依托中国重汽强大的中和实力支撑，已形成先进的企业管理和技术设备领先优势，012新工厂规模化生产保障优势，稳定成熟的市场网络和经销商队伍及整个产业链协同作战优势，丰富的产品线和市场口碑品牌优势，重汽王牌将吧优势转化为市场核心竞争力，形成重汽王牌2015年中重卡全面发力，轻微卡平稳增长，新能源汽车及专用汽车销售快速提升，国际出口持续高速增长的总体战略目标。持续以转方式、调结构为抓手，加速企业转型生技步伐，已实施国际化战略、技术领先战略、区域化战略和高质量、低成本战略，使重汽王牌真正成为中西部中重卡轻微及新能源汽车最大的商用车生产基地。
目前，重汽王牌已做足功课，国IV产品资源及全面生产逐步准备到位，对原主销车型实现了全覆盖。2015年计划实现市场下手5万辆。为达成这一经营目标，重汽王牌在2015年商务年会上就商务对策、产品规划、网络布局和服务升级等重点工作进行了具体安排，并分别召开了重汽王牌2015年供应商大会。
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| 3.中通Navigator客车顺利通过欧盟认证测试 |
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近日，在国家汽车质量监督检验中心-襄阳试验场，随着R107中的侧倾项目测试完毕，至此中通Navigator客车已顺利通过了欧盟(ECE) R13制动和R107大客车结构认证测试，其中包括最为严格的欧盟ESP测试项目。
ESP即车身电子稳定系统(Electronic Stability Program，简称ESP)，该系统实际是一种牵引力控制系统， ESP不但控制驱动轮，而且可控制从动轮。如后轮驱动汽车常出现的转向过多情况，此时后轮失控而甩尾，ESP则会刹慢外侧的前轮来稳定车子；在转向过少时，为了校正循迹方向，ESP则会刹慢内后轮，从而校正行驶方向。
ESP系统是汽车上一个重要的系统，通常是支援ABS及ASR的功能。它通过对从各传感器传来的车辆行驶状态信息进行分析，然后向ABS、ASR发出纠偏指令，来帮助车辆维持动态平衡。ESP可以使车辆在各种状况下保持最佳的稳定性，在转向过度或转向不足的情形下效果更加明显。ESP一般需要安装转向传感器、车轮传感器、侧滑传感器、横向加速度传感器等。
ESP系统包含ABS（防抱死刹车系统）及ASR（驱动防滑转系统），是这两种系统功能上的延伸。因此，ESP称得上是当前汽车防滑装置的最高级形式。ESP系统由控制单元及转向传感器（监测方向盘的转向角度）、车轮传感器（监测各个车轮的速度转动）、侧滑传感器（监测车体绕垂直轴线转动的状态）、横向加速度传感器（监测汽车转弯时的离心力）等组成。控制单元通过这些传感器的信号对车辆的运行状态进行判断，进而发出控制指令。有ESP与只有ABS及ASR的汽车，它们之间的差别在于ABS及ASR只能被动地做出反应，而ESP则能够探测和分析车况并纠正驾驶的错误，防患于未然。ESP对过度转向或不足转向特别敏感，例如汽车在路滑时左拐过度转向（转弯太急）时会产生向右侧甩尾，传感器感觉到滑动就会迅速制动右前轮使其恢复附着力，产生一种相反的转矩而使汽车保持在原来的车道上。
认证试验过程中最为严酷的是ECE R13制动系统性能试验，在中通客车各部门通力配合下，认证人员有条不紊地进行着加载、卸载、管路改造以及一系列试验设备的安装，一切都高效、有序。最终顺利完成了制动系统的认证试验，并顺利通过。
在此认证项目中，最具挑战性的项目是ECE R13中的ESP试验测试项目，该项目分传动系统和转向系统两个大类。具体分为10个小项，其中传动系统具体有①传动系统啮合时的空挡滑行、②传动系统不啮合时的空挡滑行、③半油门加速、④静止，发动机熄火，半油门加速、⑤全油门加速、⑥静止，发动机熄火，全油门加速、⑦缓速器各个挡位测试；转向系统具体有①螺旋线转向、②自转向梯度：定圆加速、③时间常数：阶跃转向。每个项目的测试步骤都比较繁琐，每一个项目都要重复多次，而我们的试验结果令马耳他认证机构的工程师都感到非常惊喜，因为能够一次性通过欧盟ESP认证试验的国内客车产品还是寥寥无几。同样，其他试验如常规制动、ABS制动等也凭借着卓越的产品性能一次性通过。
此次Navigator车型的欧盟R13和R107认证项目，堪称认证中的大项，测试费用相当昂贵。认证试验中任何的一项失误都可能导致测试费用的增加，为此中通客车公司专门成立了认证专业组，结合公司技术、生产等相关部门在测试前对样车进行了路试，并根据实验结果对样车的管路、各总成件进行了优化与改进，充分保证了认证试验的顺利通过。试验过程不仅涉及公司技术、服务，同时还涉及到试验场、检测中心、以及欧洲认证机构等多方面，认证组对整个认证项目进行了精心的安排，最大限度地争取时间。中通公司严谨的工作态度、测试组织的高效、员工的精神风貌给欧洲认证机构的专家留下了非常深的印象。
除欧盟认证外，中通客车公司近年来完成了俄罗斯GOST R认证、中东GCC认证、北美CMVSS认证、澳大利亚ADR认证、尼日利亚SONCAP认证等多款整车及零部件认证项目，加深了对海外法规的研究，积累了丰富的国际认证经验，为产品在海外市场的开拓个打破了技术壁垒，扫清了一个又一个障碍。
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| 4.低碳是中国商用车发展恒定趋势 |
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中国汽车技术研究中心数据资源中心数据应用与研究部部长朱向雷在“低碳2014 中国商用车先锋盛典”颁奖典礼上发言，认为低碳是中国商用车发展的恒定趋势。
环保部《2013年中国机动车污染防治年报》 数据显示，2012年底中国卡车市场保有量为1894.8万辆，占汽车总保有量的17.5%，对CO、HC、NOx、PM 污染物的贡献度分别占汽车总体污染物排放的35.9%、42.8%、67.5%、78.6%，从这些数据来看，卡车排放治理之路任重道远。这就引出第一个问题，卡车虽然保有量较小，但排放贡献大，带来排放控制问题。
从中汽中心数据资源中心测算的汽车燃油消费量来看，2012年中国汽车汽油消费量为7586万吨，占社会汽油消费总量的86.9%；汽车柴油消费量为8102万吨，占社会柴油消费总量的47.7%。从细分车型来看，卡车汽油消费量较低，占汽车消费量的4.5%，但是柴油消费量相对较大，占汽车消费量的73.9%，因此卡车尤其重型卡车节能潜力以及任务都是巨大的。这就引出第二个问题，由于汽车保有量快速增长，导致车用燃油消费量增加，使得燃料缺口进一步加大。根据整理的研究数据，自2000年以来我国石油对外依存度节节攀升，这对我国的能源安全提出了挑战。
针对“低碳”这一主题，包含两个层面意思，第一是节能，就是它实际使用了多少。第二是减排，即在汽车尾气排放中碳排放的问题。基于中汽中心的市场预测模型，对2015~2025年卡车市场规模进行预测，可以看出未来卡车市场销量总体规模不会发生太大的变化，但是内部结构将产生明显分化，这就使得相应的排放和能源消耗问题愈加突出。在这个大背景下，政府如何引导？企业又将如何应对呢？
从政策出台情况来看，政府针对卡车管理主要是围绕“低碳”和“环保”两条主线展开。具体提出了五类政策，一是排放升级，二是老旧汽车更新，三是黄标车治理，四是汽车燃料消耗量标准，五是新能源汽车鼓励。
首先看排放升级政策，2015年无论是重型卡车还是轻型卡车都要实施国五标准，这给消费者和企业带来了不小压力，但是对于节能减排来讲却是重大利好。其次是一直以来的老旧汽车更新政策，由于老旧汽车更新补偿额度较低，其对市场影响相对较小。再次是黄标车淘汰政策，黄标车作为高排放、高耗能车型，近两年也是政府淘汰治理的重点，黄标车的淘汰有利于商用车节能减排，2014年计划淘汰600万辆，2015年将淘汰500万辆，这对于商用车节能环保以及商用车市场发展都有较大的影响。第四是燃料消耗量标准，目前乘用车、商用车燃料消耗量标准正在稳步升级推进。第五是新能源汽车推广政策，政策实施过程中需要政府财税补贴以鼓励购买，并且进行市场化引导，通过推广新能源商用车，从而减少传统能源汽车带来的尾气排放和燃油消耗，促进商用车节能减排。
在环保及能源危机双重压力下，卡车市场正在通过新能源、替代能源卡车的推广以及节能环保技术的应用来应对这些压力。随着使用成本、购买成本、打破区域垄断、制定推广目标等政策的相继发布，政策推动成为未来新能源卡车发展的重要因素。从目前部分企业新能源汽车产品研发情况来看，部分企业已经针对城市环卫车和物流车开发出相关新能源产品，明年将进行市场化推广。根据对天然气汽车市场的跟踪研究，在政策促进、天然气成本优势、加气站布局加快等多重因素促进下，自2011年起，天然气卡车市场高速发展，目前天然气客车发展较好，下一步天然气卡车也将取得较好发展，而天然气卡车未来发展主要以重型卡车为主。由于加气设施由能源集中区域开始向其他区域扩建，导致天然气重型卡车需求区域范围由传统的西北、华北能源丰富地区向东南区域发展。
另外，企业也可以通过车辆轻量化设计、选材、制造等手段来实现车辆轻量化，进而实现降低车辆油耗，达到节能目的。
在未来卡车数量基本保持稳定的情况下，各企业间的竞争必将加大，在对商用车燃料使用成本的统计中，其燃料使用成本一般占总体使用成本的40%~60%，所以个人认为卡车企业可以在提升车辆燃料经济性的同时快速提升产品的竞争力。
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5.9年积淀 东风御风或将成为纯电动轻客巨人
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自2005年9月东风旗下首辆纯电动客车亮相武汉车展以来，就为东风御风埋下了良好的种子！
自东风御风旗下EQ6640CLBEV纯电动客车正式亮相，而此后受到市场的热捧实在是出乎所有东风御风人的意外，因为截止到今年12月底，东风御风已经接受到了超过2,000辆的市场订单，而在2015年整体或将有5,000辆的纯电动客车订单。难怪东风襄阳旅行车有限公司总经理李争荣向所有经销商们喊道“赚大钱的机会来了！”
据了解，东风御风EQ6640CLBEV纯电动客车的续航里程高达180公里，而为保障车辆高效运行的是三元锂离子电池拥有高寿命，正常使用5年的衰变仅为5%。由南车时代提供的为高铁提供驱动技术的液冷永磁同步电机为车辆提供强大的输出扭矩，其中峰值扭矩高达450牛·米。据厂家提供的资料显示，该款车采用了15千瓦充电机，380伏交流电压输入的情况下，约2.5小时即可实现续航180公里，百公里耗电27度（千瓦时），费用仅为基本上仅为10元左右。
该款纯电动客车的长、宽、高尺寸分别为6,360毫米、2,036毫米、2,590毫米，而最大轴距为4,210毫米。此外，该款车型还匹配了双安全气囊，ABS+EBD，X形双制动回路设计，四轮通风盘碟刹，4探针倒车雷达和倒车影像系统，可谓各项高端豪华配置齐全。
曾经的国内首辆欧系轻客纯电动车
从车辆整体来看，该款纯电动客车完全继承了东风御风领尊版优良性能及配置选项，金字塔型全承载车身继续引领轻客潮流，智能仪表系统，制动能量回收，电池管理系统大电流主动均衡，远程安全监控系统，电动空调，人性化措施可谓十全十美。
回顾一下历史，之所以能推出东风御风之所以能在全国首家推出纯电动轻客，这是基于自2005年的技术积累。而自2012年11月30日东风御风的最纯电动客车创新工程项目正式获得批准开始，东风御风纯电动客车受到了国家领导人的高度关注。比如，2014年3月27日原政协主席贾庆林视察了东负御风纯电动客车项目；2014年11月15日原国务院副总理李岚清试乘了东风御风纯电动客车，可谓各种关注令东风御风人备受感动！
市场很大 把握关键时机
对于东风御风纯电动客车的应用领域，东风襄阳旅行车有限公司总经理李争荣则早在今年6月份就已成竹在胸，他向商用车界记者表示：“现在的城市物流市场，柴油车的污染太大，今后可能会逐步退出城市。而御风纯电动物流车的推出，正好填补了城市物流市场的空白。东风从2012年开始研发这款纯电动客车，主要针对的就是城市快递和客货两用，可拉人也可拉货。不仅如此，因为有着超大空间，它还能满足医疗、教育、公安等专业领域的用车要求。”
而到目前为止，东风御风纯电动客车已经实现了重大的突破，包括国药集团、国航等大型企业都已批量采购了该款纯电动客车，而最让李争荣感到难忘的是11月11日下午，西藏首辆新能源轻客——东风御风17座纯电动商务车投入示范运营。因为此次的示范运营，意味着东风御风纯电动客车经受了在最高海拔地运营的考验，为推动西藏的绿色交通发展，保护高原碧水蓝天发挥作用。
价格及运营成本将是纯电动车的竞争优势
关于纯电动客车的采购价格问题，李争荣向商用车界记者介绍，目前国家统一规定对于超过6米的纯电动客车最低补贴是30万元人民币，各地的补贴标准还是有很大差异的，很多地方政府还给予与国家相同的1：1补贴政策，比如浙江杭州市采取国家补助与地方配套的政策，具体标准是：纯电动客车按照国家补助标准，给予1：1的配套补助；也有的地方是在国家补贴标准基础上按照比例进行补贴，比如山东潍坊市就限定对纯电动客车的补助总额(国家、省、市补助之和)不超过车辆核定销售价格的最高比例(40%~60%)确定补助标准；还有的地方直接规定的再补贴一定数额，比如山东省聊城市规定，在中央财政混合动力每辆补贴30万~42万、纯电动和燃料电池50万~60万元的基础上，山东省财政再给予10万元补贴。李争荣强调，为了进一步推动东风御风纯电动客车的销售，东风汽车将给每辆纯电动客车再补贴5万元，这样算下来，无论是上海，还是杭州，每款车的实际成交价将是很低的，有的甚至是负数。
而在较早之前的2014年8月15日，东风汽车发布公告称，公司控股子公司东风襄阳旅行车有限公司与浙江时空电动汽车有限公司签订了纯电动客车购销合同。计划到2015年底，东风旅行车将向浙江时空销售纯电动客车5000-10000辆，其中截止2014年12月31日必保500辆，力争1000辆。并承诺在2016年1月1日至2017年12月31日完成该定制车型5000-10000辆的采购并上牌，而上述合同的最大标的就是即是东风御风纯电动客车。
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| 6.玉柴联合动力召开商务年会并发布新品 |
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感恩五载联动、合力共赢未来。12月29日，联合动力2015年商务大会在安徽芜湖召开。联合动力公司领导及来自全国的联合动力供应商、经销商、服务商、客户代表等总计400余人参加了会议。
据了解，在过去的5年中，作为联合卡车区别于其它重卡企业的核心所在，联合动力一直以优异的产品质量和卓越的市场表现获得股东方的大力支持和肯定。
2014年，面对国内复杂的市场环境和各主机厂普遍下滑的现实，联合动力直面挑战，克服需求结构变化等不利因素的影响，通过强化终端市场开发、产品推进、服务保障力提升等多种营销组合措施，进一步夯实了营销基础，取得了不俗的销售业绩。有数据显示，2014年，联合动力主导产品6K系列发动机同比增长70%，6K12、6K13发动机在销售总量中的占比从去年的18%提升到今年的50%以上，LNG发动机占比超过35%。此外，在非道路用产品方面，销量较去年增长一倍以上。
“联合动力始终坚持高端定位，一直秉承“为公众提供最可靠的绿色动力”的理念，不断克服困难，不断超越自己，初步树立了高端发动机品牌形象，在原有市场基础上开拓了发电单机、船机、抽砂泵、抱罐车、碎木机、空压机等多个非路用细分市场，并在这些细分市场形成了较强的品牌影响力。未来五年，联合动力要实现从‘为客户提供产品’逐步转向‘为客户提供动力系统解决方案’转变,聚焦资源致力成为清洁能源重型发动机领域的领导者。”玉柴联合动力股份有限公司总经理梁和平表示。
活动中，联合动力针对商用车市场推出的轻量化柴油国Ⅴ发动机、DPCI（双燃料）国Ⅳ发动机和针对船舶市场推出的“蓝鲸”系列发动机等多款新品格外引人注目。
据工作人员介绍，联合动力此次发布的轻量化柴油国Ⅴ发动机新品是在K12产品的基础上研发而成，采用了精密铸造而成的薄壁缸体毛坯，并将缸盖罩、油底壳等零件塑料化，有效降低78kg重量。此外，针对未来实施的国Ⅴ排放标准，联合动力此款新品还采用了先进的排放控制技术，优化了燃烧和控制，尽管新品硬件与K12完全一致，且生产安装不变，但通过软件的优化，使其成功实现国Ⅴ排放标准。
除轻量化柴油国Ⅴ发动机外，DPCI（双燃料）发动机同样备受瞩目。据了解，DPCI（双燃料）发动机是全电控的国Ⅳ车发动机，采用柴油与天然气双重动力组合，在使用中优势明显，既可使用柴油单燃料驱动，又可实现天然气与柴油双燃料驱动，使得车辆能够根据路况及使用环境的差异自由切换动动输出方式。例如，在复杂路况下，用户可切换至柴油单燃料动力模式，保证了车辆的高动力性，在工况环境较好时，又可切换至天然气与柴油双燃料动力模式，可有效降低车辆使用成本，经济效益明显。此外，DPCI（双燃料）发动机还采用无点火系统，使得维护成本更低。
联合动力此次发布的新品都具有低排放、高效率、低能耗、轻量化的特点，是企业践行“为公众提供最可靠的绿色动力”使命的重大成果。作为“绿色动力”的提倡者和生产者，联合动力不仅在产品生产中时刻关注节能环保，在本次大会的筹备中也充分展现了“环保与绿色”。本次大会充分运用互联网与手机平台，全部信息通过联合动力官网与微信平台发布，不再浪费一纸一笔， 真正践行了“绿色发展 和谐共赢”的理念。
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 全国乘用车市场信息联席会
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