商用车市场简讯第632期
发布时间：2014-12-24 16:11:21 浏览量：1391次
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新闻详情
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| 1.华菱星马实现进口替代 打造中国“重卡心” |
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华菱星马已成功开发了具有完全自主知识产权的星凯马、华菱重卡、华菱之星三大重卡整车产品平台和发动机、变速箱、车桥等重型汽车核心零部件总成，成为国内为数不多的全部掌握重型汽车整车及核心零部件总成技术的企业之一。
华菱星马是全国重要的重型卡车、重型专用车及零部件生产研发基地，是我国工程类专用汽车行业的重点骨干企业，国内最大的罐式专用汽车生产企业之一，已成为新一代国产重型汽车和专用汽车产品的研发生产基地。
华菱星马主导产品为重型汽车底盘及整车、发动机、重型专用车、客车、汽车零部件等系列产品。其中散装水泥车占全国市场50%以上份额，目前公司形成了年产10万辆重型卡车、5万台大功率发动机和5万辆重型专用车的生产能力。其中华菱重型卡车是替代进口的主流品牌，并出口到东欧、北非、东南亚、南美等地的六十多个国家和地区；星马专用车是享誉市场的知名品牌，长期占据国内市场的龙头地位。
华菱副总经理王延安表示，公司方面已成功开发了具有完全自主知识产权的星凯马、华菱重卡、华菱之星三大重卡整车产品平台和发动机、变速箱、车桥等重型汽车核心零部件总成，成为国内为数不多的全部掌握重型汽车整车及核心零部件总成技术的企业之一。
华菱星马的募投项目，“年产5 万台重型车发动机项目” 一期已经全部建成投入使用，发动机产量处于爬坡阶段，预计明年就有望大批量生产。公司发动机力邀产品国际知名发动机研发机构研发，品质接近国际先进水准，而生产成本则会亲民的多。目前国内主流的重卡发动机仍然是老旧的斯太尔技术，产品整体质量状况低劣，整个行业处于恶性竞争局面。在重卡行业渡过快速增长期之后，行业产品质量的优化将是大势所趋。而公司发动机产品优质价廉，未来一方面将降低公司的发动机采购成本，另一方面可以通过外销成为公司新的利润增长点。按照发动机的一般水平，预计公司发动机在达到万台左右就可以实现盈利，而公司目前自身重卡产量即达到2 万台，规模化生产可期。
在未来，公司核心零部件几乎全部可以自产，公司对产业链条的掌控能力将大大增强。公司正在构筑从核心零部件到整车到改装车的完整产业链条。身处同质化严重的国内重卡市场，这无疑将构筑公司的长期核心竞争力。
汉马动力发动机，是华菱的核心产品之一。华菱在2007年启动发动机项目，经过5年研发，2012年发布汉马发动机，并从2013年开始在全国范围内推广汉马动力参照欧洲发动机的技术路线，在燃油经济性、安全性、排放等方面具有领先优势。
汉马发动机生产线，是一条自动化、智能化、信息化程度极高的生产线，每台车床都有二维码识别，通过识别，把信息传递给刀具、夹具和机械手等关联设备，进行自动输送、自动调节、自动加工，加工完成后，每个部件的加工日期、编码和各种参数都能进行自动储存。这种加工设备的二维码识别系统，是当今国内发动机制造的独一无二的技术。 生产一台发动机的时间节拍只有12分钟，整个已经实施的年单产 10000台产能的生产线，不包括辅助设施，只有200名员工。 当今，国际上绝大多数发动机制造厂家、国内则是全部发动机厂家，都是专线生产，而汉马 10升和 12升两种发动机却能在同一条生产线上生产，即为柔性生产线。
华菱星马董事长刘汉如在考察多国发动机生产线中，了解到国际上已经有少数公司采用了柔性生产线，这种在同一条生产线上加工多种发动机的设计，是当今最先进的生产线。
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| 2.借壳又终止 陕汽集团整体上市疑云丛生 |
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仅时隔3个月，陕汽集团于今年9月份众多上市方案中，重新选定借壳博通股份上市的道路就被再度证明“走不通”。日前，博通股份的一纸公告，将拟通过资产重组陕西汽车控股集团有限公司下属控股子公司陕西汽车集团有限责任公司100%股权的重组计划画上句号。而后，于12月2日复牌的博通股份一路下跌，连续3个交易日内收盘价格跌幅偏离值累计高达20%。
“这次重组是在中介机构的尽职调查过程中宣告停止的，还没有递交董事会讨论，也没有到提交证监会阶段。”12月16日，有陕汽集团内部相关人士透露。
事实上，这已经是博通股份第二次筹划与陕汽集团重组。2013年8月，博通股份曾披露与陕汽集团的资产重组预案，但重组进程在今年2月宣布终止。
在同一位置连续两次跌倒，在很大程度上将陕汽集团的上市征程变得更加坎坷。
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| 3.东风汽车发布国四轻卡全新品系架构 |
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2014年12月23日，东风汽车股份有限公司在武汉召开以“新力量，驭未来”为主题的2015商务大会，基于国四排放标准的40余款全新东风轻卡N系和D系车型在会上全线发布，即将在全国各地市场销售。
大会宣布，在全面执行国四标准的2015年即将来临之际，东风汽车从0.5吨级到4吨级国四轻卡已经全线布局到位，商品整体竞争力显著提升，新的一年，东风汽车将以东风整车板块主力军的身份再战轻型商用车市场。
在本次商务大会上，东风汽车面对全国经销商发布了最新的国四轻卡品系架构：第一大品系即源自NISSAN经典动力、寓意NEW全新、定位城市高端物流市场的新东风凯普特N系车型，根据搭载发动机分为新凯普特N300和新凯普特N280系列；第二大品系即源自东风全新动力、寓意DRIVE驱动性、定位城市/城际及城乡中高端物流的新东风多利卡D系列车型，根据整车长度不同分为东风多利卡D5/D6/D7/D8/D9系列。
据介绍，全新凯普特N系高端轻卡，源自NISSAN、传承东风，它定位于城市高端物流，以高端物流企业、高端轻卡自用单位及个体为目标用户。该车型是在现有凯普特N系基础上设计进行全面优化推出的全新版本，分为两大系列——搭载日产ZD30发动机的N300系列和搭载自主开发的2.8L D28机型的N280系列，轴距3.3M，单排/双排两种驾驶室，标准型/舒适型两种配置。
新凯普特N系匹配两款高性能发动机，一款为日产最新一代ZD30发动机，130马力，同类产品中马力最强劲，采用电控高压共轨+EGR+SCV+DOC国四技术路线；另一款为五十铃技术D28发动机，采用电控高压共轨+EGR+DOC+POC国四技术路线， 115马力，两款发动机均不用添加尿素即可满足国IV排放，使用维护非常便利。而且，在未来，发动机本体不做改动即可升级国Ⅴ。
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| 4.上汽“十三五”规划将于明年推出 |
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因为商用车市场整体遇冷，上汽集团“十二五”补齐商用车短板的计划将被推迟到“十三五”。12月21日，上汽集团副总裁蓝青松向记者透露：“上汽正在制订的“十三五”规划中，商用车板块做大做强是很重要的内容，该计划将于明年推出。”
虽然是国内最大的汽车企业，但商用车一直是上汽集团的短板。在上汽的“十二五”规划中，就对商用车提出50万辆的目标，上汽也进行了一系列商用车布局。但是，由于受整体经济环境影响，蓝青松坦言，上汽“十二五”50万辆商用车计划要打折扣。
目前，上汽集团商用车板块一共有四个整车厂，其中三个整车厂都是合资企业，蓝青松表示，在“十三五”规划中，上汽商用车板块的合资企业要利用技术品牌，引入优势，实现赢利；而商用车自主品牌板块，则要利用集团资源协同效应，做大做强。
蓝青松是今年8月份，上汽集团董事长陈虹上任后首批任命的七位副总裁之一，在上任前，其是上汽商用车公司的总经理，三年前一手打造了上汽商用车品牌MAXUS大通。而在短短三年时间内，上汽商用车公司一鼓作气，今年将以2.1万辆的销量，成为细分市场第三名。
然而，上汽商用车目前的销量，仅仅才是掀开了“十三五”规划的“冰山一角”。上汽商用车公司新任总经理徐秋华透露，上汽商用车“十三五”的规划要达到20万辆。
三年前高举高打进入宽体客车市场的MAXUS大通，目前已是行业中的“老三”，仅次于江铃全顺和南京依维柯。而前两者都是合资企业，其南京依维柯与上汽商用车公司同属于蓝青松分管的上汽集团商用车板块。
虽然商用车市场环境受到冲击，但是，上汽商用车在过去的三年中，仍然取得了超过50%的高增长率，特别是大通V80，今年截至11月份的销量增速达85%。
总结前期成功的经验，蓝青松认为最重要的是上汽商用车公司一直坚持的技术标准。上汽商用车公司是上汽集团收购英国LDV公司后打造，在宽体客车领域走的是高举高打的路线。当同一细分市场合资企业的产品技术还停留在1985年欧洲上市的老产品时，MAXUS大通已经推出了2005年欧洲上市的同级技术标准。
中国商用车企业恶性竞争激烈，平均利润非常低，年销400亿的商用车规模企业，利润往往仅为5亿左右，利润率仅为1%左右，远远低于乘用车。
如何实现合资企业的突破，蓝青松准备从两方面入手，一是与外方谈判，引入全球最新的技术。“南京依维柯即将于2017年上市一款全新产品。”蓝青松透露，届时将改变产品线落后的现状。
商用车虽然受到冲击，但结构性调整很明显，如牵引车的增长高达50%，而农用车的增长也要达到100多万辆，在这一轮结构性增长中，关键看企业能不能抓住机会。
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5.安凯客车高端“亮剑”
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习近平总书记在参加“南京大屠杀死难者国家公祭日”活动以及随后在江苏省调研期间，全程乘坐安凯宝斯通客车，受到广泛好评，更坚定了自主品牌企业咬定目标、奋力赶超的信心———
很长时间以来，各级领导在参加公务活动或者进行调研时，大多乘坐进口的公商务客车，进口车一直在国内市场占据垄断地位。宝斯通客车从2007年开始立项，历经7年的潜心研发，掌握了冲压底盘技术、承载式全金属冲压车身、全浸式阴极电泳三大核心工艺，部分性能指标已经达到国际先进水平，因此获得列装部队的资质。但一时仍然难以撼动国外品牌强势的市场地位。
为做好南京大屠杀死难者公祭日准备工作，根据中央要求，江苏省先期对国内自主品牌轻型客车进行了认真比选并将结果上报中央。最后，宝斯通客车以可靠的品质和性能表现，通过中央办公厅组织的评审，成为公祭日活动的公务用车。
“这是宝斯通客车第一次保障如此高规格的活动。开始时，我们多少有些紧张。”安凯汽车公司总质量师说，“但是，整个活动期间，产品表现很稳定，不负众望。 ”
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| 6.新能源客车2015年有望进入公路客运市场 |
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新能源客车2015年可能进入公路客车领域。交通部已就此问题讨论了好几次，可能会在今年年末、明年年初给一个说法。
众所周知，公路客车与公交客车是客车市场的两大主力“干将”。得益于国家提出的“把公共服务领域用车作为新能源汽车推广应用的突破口，扩大公共机构采购新能源汽车的规模”这一政策，近两年新能源公交客车表现良好，据相关数据显示，在今年预计新增长的1.5万辆新能源客车中，公交车占据95%的市场比例。
与新能源公交车的快速增长相反，新能源客车被挡在公路客运的大门之外。客车产品要想进入公路客运领域，必须进行“营运客车类型划分及等级评定”，但目前新能源客车并没有进入等级评定范围，自然不可能进入公路客运市场。
市面上也有极个别地区的客运公司买了新能源汽车做公路客运，其比例非常低，且都是作为“示范线路”在运营。
2014年9月，交通部发布《关于加快新能源汽车推广应用的实施意见（征求意见稿）》，计划在城市公交、出租车和城市物流配送等领域推广新能源车，目标为2020年应用总量达到30万辆，其中公交车20万辆，出租车5万辆，物流车5万辆。
这一征求意见结束后，中国公路学会客车分会也将加入新能源客车的等级评定。“具体的政策措施，明年年初交通部应该会出台。”
同时，传统汽车的“燃油补贴”政策可能也会在明年年初得到调整，一个最大的可能是，“燃油补贴”会与新能源客车的推广挂钩。
这两方面的政策若出台，可以判断对明年的新能源客车市场判断非常乐观。
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 全国乘用车市场信息联席会
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