上月举行的第二届广州国际商用车展期间，组委会组织召开了一个“政府采购闭门峰会”。各地政府采购中心负责人和商用车企业代表参加了会议。

    与政府采购部门负责人面对面交流的平台在商用车界不多见。这次峰会没有邀请媒体参加，会议内容没有对外透露。不过，闭门峰会至少传递出一个信息，就是政府采购需求与商用车的关联度越来越大了。

    政府采购是国际通行的制度，在我国开展的时间不长，只有十几年，处于上升发展状态。近些年，国家针对政府采购出台了一系列政策。

    公车改革酝酿多年，今年7月中共中央办公厅、国务院办公厅印发了《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》和《中央和国家机关公务用车制度改革方案》，提出取消一般公务用车，保留必要的机要通信、应急、特种专业技术用车和符合规定的一线执法执勤岗位车辆及其他车辆。

    中央和地方政府列出了时间表：中央机关单位到今年底取消一般公务用车，地方政府机关单位取消一般公务用车的时间节点是明年底。由此，公务车改革也将真正落到执行层面。

    这意味着，公务用车将发生重要变化。首先是公务车锐减，一般乘用车锐减，而执勤、执法用车和公共领域用车需求会上升。

    在公务车改革方面，国家释放出一个明显的信号，就是总体控制资金投入。而在具体的用车结构上，逐渐减少领导干部配车，一些地方政府提出领导用车零增长，同时增加医疗卫生、消防、质检、工商、环卫、电力等涉及民生的公务用车。在各级财政预算中，一般公务用车在政府部门采购的数量将减少，政府部门这部分有限的财政资金可用于投入相对不足的商用车采购，具有执法执勤、机要通信、应急和特种用途的改装车和专用车会有所增加。这对于商用车企业来说，将面临新的商机。

    政府采购部门有关人士介绍，中央直属单位，比如公检法司系统有大量用车要采购，涉及民生用车、教育用车、医疗卫生用车近两年需求也在增加。在地方政府采购中，近两年专用车增长幅度较大。一些道路维护、救护车、监督执法车等列入政府采购范围。

    对公务用车改革，国家的相关政策提出，实行政府集中采购，应当选用国产汽车，优先选用新能源汽车。

    一些地方政府发布的政府集中采购目录中，原则上采购本国货物。但在实际招标过程中，涉及到一些特种专业技术用车，有时往往国内企业投标的产品性能达不到要求，只好选进口品牌车辆。对此，一位政府采购部门有关人士也有同感，当地消防部门有一次要采购高空消防车，发布招标信息后，国内几家企业投标，但车辆达不到要求。最后一家国外品牌车中标。

    而从商用车企业了解到，性能品质相同的情况下，自主品牌产品接受起来不容易。四川现代有关人士表示，在他们合资企业旗下的产品中，自主品牌车型的性能实际已经达到要求，与引进车型产品相比并不逊色，但自主品牌推广起来不容易接受，希望政府部门帮助企业推进自主品牌的传播。

    能够入选政府采购用车，会对企业产品的市场推广起到示范作用，有助于提升品牌影响力。

    除了采购产品外，政府采购还会涉及到向社会购买服务。在公共用车领域，采购服务概念扩大，会不断延展。

    针对这一新的潜在需求，商用车企业表示，如果有采购服务的需求，他们有信心提供最好的服务。

    有业内人士提出，政府采购是一项重要的政策，体现政府的导向。政府采购这个细分市场还有很多领域未开发。比如，如果有采购服务需求，商用车企业可以主动提供解决方案，供需方选购。 

   2014年12月17日，上汽依维柯红岩商用车有限公司2015年营销商务年会在重庆国际会展中心召开。本次大会的主题是“品质·铸红岩”。来自全国各地的800多位经销商、服务商、专用车、媒体代表等参加了本次会议。

    ● 2014年的行业发展情况回顾

    2014年重卡行业销售先扬后抑，2014年重卡行业预计销售75万辆，同比下降3%。受宏观经济增速放缓，需求下滑、库存压力等因素影响，行业销量小幅下滑。重型自卸车下滑14%，牵引车和载货车的销量小幅上涨。

    ● 2014年重卡行业发展情况

    2014年，大马力大排量牵引车逐渐成为行业主流。重卡市场主销区域发生重大变化，山西、内蒙等传统的资源运输区域销量下滑25%，华南、华东等区域销量上升24%。黄标车治理推动重卡更新需求上升，例如，4x2港口牵引车销量上升115%。

    ● 2014年上依红销售情况分析

    2014年，上依红的三大车型中，牵引车上升59%，载货车上升35%，自卸车下滑26%。上依红实施了细分市场作业专业化、提升公路车网络能力、强化公路车服务保障等措施。使得4x2港口牵引车、畅途版牵引车、LNG车型等均实现了销量的大幅增长。在自身的优势车型工程自卸车方面，上依红仍然保持了精耕细作，按产品平台进行业务作业；产品结构占比进一步改善，8x4车型结构占比上升，6x4自卸轴距段结构得到优化。

    专用车业务方面，采取项目制与经销制相结合的业务策略，以搅拌车、下灰车、环卫车三大产品系列为导向。与行业专用车标杆企业合作，例如与中集凌宇和新筑股份合作罐车，与徐工合作随车吊，除此之外，还有与驰田汽车和唐山亚特等企业合作。因此，上依红的2014年，取得了专用车销量上升22%的成绩。

    出口业务方面，上依红通过采取单独的海外商务政策、价格体系、网络管理办法等，实施差异化授权政策，建立出口服务配件体系等措施，采用自由渠道和IVECO渠道的双渠道出口方式。

    2014年，上依红经销服务网络发展建设进入良性循环。行销推广方面，建立起行销管理体系，制定行销管理规范及流程。开展了包括区域行销活动、大型展会、行业协会活动等行销推广。行销推广可以化腐朽为神奇，推动销量的提升。

    品牌传播方面，着重以专业产品的专项传播渠道模式，开展创新性传播。上依红通过打造官方微信平台和红岩汽车网购平台等，实现新媒体传播革新，特定人群定向传播。商品改进方面，2014年全年累计提报商改项目128项，已经有86个项目完成实施。例如，通过采用法雷奥离合器代替福达离合器来提升离合器的使用寿命。通过仪表盘采用瞬时油耗显示来帮助驾驶员改进驾驶习惯，降低油耗。通过牵引车的进气道重新设计来降低进气阻力，从而使得百公里油耗下降约2升。

    上依红总经理杨汉琳以“专注成就专业，品质铸就红岩”为主题介绍了2014年上依红，取得的成绩，特别是在公路车和出口车方面取得的成绩；经销商网络得到进一步强化，销售和服务能力持续提升，核心经销商数量不断上升；推广促销活动取得较好效果，金融支持逐步推广。 

  11月值得我们关注的不仅有“双11”、“APEC会议”，对于汽车爱好者而言，11月的广州车展才最大的狂欢盛宴。乘用车欢天喜地，商用车也毫不含糊，2014年广州车展的商用车阵营将是好戏连连。四川现代携带旗下重卡、中巴、轻卡三大系列5款产品，出击广州车展，届时高端商旅中巴康恩迪将为众人高调亮相。我们还从四川现代内部获悉，不久之后，康恩迪将推出更加符合当前用户需求的焕新升级产品，继续发力中巴市场。

    在2014年冷淡的车市环境中，高端市场给中国中巴客车企业搭起了一座向上的阶梯。

    高端中巴这一细分市场单就销量来说，实属小众。在以往较高规格的团体接待中，我们往往首先想到的车型就是来自丰田的柯斯达，在这一细分市场上，丰田柯斯达是绝对的王者，其市场份额连续多年占到该细分市场的一半以上。由于柯斯达车型较为成熟，并且拥有比较完善的服务配备，在国内拥有众多的模仿者。相对大型客车市场中国品牌的“所向披靡”，高端中巴却是中国品牌的“软肋”。

    有一种信念，叫做传承;有一种延续，叫做超越。这句话，在汽车商用车市场相当适用，需求永无止境，产品便需要与时俱进不断升级。丰田柯斯达是个比较老的产品，进入中国后，虽然更新了几代，但都是一些局部的改动。面对高端中巴市场的不温不火，不少大的汽车集团不愿意太多涉及这一细分领域，而小的厂家碍于技术和资金的瓶颈无法参与，所以导致高端中巴成为一个空白地带。

    然而，今年来随着运输成本上涨以及高铁冲击等因素的影响下，国内公路客运企业一直处于生存“转型”期。在国内中巴市场，自主品牌的奋力追赶，似乎并没让柯斯达有太多顾虑。如果自主品牌不在乎，面对合资品牌柯斯达还是表现出了警觉，因为它出现了一个“劲敌”，那就是同样来自四川成都生产的四川现代康恩迪。

    熟悉中巴车的消费者不难发现，康恩迪这款拥有韩国最大的汽车制造商基因的高端中巴，在进入国内之后，从外观到内饰，从动力到配置，无一例外不在诠释着其“陆上空客”的身份，也彰显了它在中巴市场的野心勃勃。来自韩国的中巴，进入中国，不仅袭卷了一股韩流，还带来了舒适与品质。

    作为四川现代推出的首款商旅客车，康恩迪直接走了高端路线，可谓"剑走偏锋",也算得上是"艺高人胆大"。正是因为四川现代的这份豁达，让康恩迪赢得了“陆上空客”的美称。康恩迪的声名远播除了源自其充分迎合日益变化的消费趋势，也因更舒适、更安全的豪华商旅客车刷新了行业新的标准。

    除了市场定位的与时俱进，康恩迪产品本身就是新时代、新需求下的产物。在外观设计上，康恩迪摒弃了传统商务车的保守外形，而是采用了更为美观的外形设计。无论是在当下还是面向未来，康恩迪简洁的造型都不显得落伍，并且充满了时尚与现代感。而且康恩迪也打破了中巴空间狭小，震动感觉大，运营能力有限的传统中巴“魔咒”，拥有相比同级别巴士更宽敞的驾驶空间、乘坐空间，乘客进入康恩迪的那一刻就如同进入了豪华飞机客舱。内饰设计人性化，还配备了储物盒、驾驶席头灯、驾驶席衣钩以及车顶逃生窗等一系列豪华配置。

    在运营能力方面，康恩迪也有出色表现。搭载采用世界领先的最新第三代电子式高压共轨引擎，实现了动力性与经济性兼顾。面对国内多数同级中巴还是停留在欧Ⅲ阶段，康恩迪排放标准早已达到其排放标准更达到了欧IV，更加环保。由于采用先导喷射大幅度减少振动和噪音，使康恩迪的驾驶感更加舒适。独立悬挂及少片簧减震系统与发动机配合，即便在高速行驶时也能保持平稳顺畅，可以说其舒适度犹如轿车。

    对于中巴市场而言，产品永远是第一位的核心竞争力，支撑它的，是科技创新意识和对市场需求的深刻洞悉与精准把握。大量应用在商务、旅游市场的高端中巴车型，用户的需求也有所不同。康恩迪正式投放市场只有短短数月，如今却大刀阔斧对其进行升级，优化产品结构。这其中隐含的不仅仅是四川现代对市场和新消费需求的精准把握，更体现出了其在高端中巴市场的雄心。 

全国乘用车市场信息联席会