时至9月4日，德、英、法、意、西等欧洲五国共有累计确诊人数达165万，其中德国治愈率达90%，死亡率达4%，是疫情表现最好的西方国家，尽管如此，仍严重影响了五国的乘用车市场需求，从月度销售曲线看，4-5月五国经历生活和生产遭受了“双停摆”，汽车行情呈断崖式下降，现在也都已经走出阴霾，实现逆势翻转，如德国、英国、意大利和西班牙已经连续3个月销量反弹。
进入8月，车市又出现波动迹象，如法国7月销量同比回正，增长3.9%，但8月又同时与其他三国出现疫情反复和车市难稳的迹象，同比普遍下降，下半年各国车市随疫情波动也属于司空见惯的现象了。
二、普混在欧洲的流行超过了新能源车
在国内，我们把纯电动车、插电式混合动力车定义为“新能源车”，而普通混合动力车是一种介于传统车和新能源之间的节能车。在欧洲，五国把上述三种车型都看成新能源车，因此我们在此也分析一下其消费结构，对我们国内市场有先导示范作用。
今年第一季度在欧洲，新冠疫情还没有打开潘多拉魔盒，老百姓的生活工作处于较正常状态，五国消费者的消费偏好一如既往，但二季度消费量锐减，一季度与二季度消费偏好来看，新能源车占有率变化不大。
按合计销量排序，欧洲五国电动车+插混+普混（B+P+H）三种车合计销量规模是德国最大，销量前三是德、英和法，分别有20.3、14.2和12.6万辆；但占比却是英国（21.7%）最高。占比紧随其后的是法国和西班牙，分别是17.6%和16.7%。
以下分别是纯电动车（BEV）、插电式混合动力车(PHEV)、普通混合动力车(HEV)销量及在整个市场中的占比，按销量大小顺序排列。
在这三种车的消费结构里，法国是电动车占比最高的国家，而德国和英国的占比与我国差不多，意大利和西班牙偏弱；五国的平均水平（3.9%）与我们目前电动车的市场占比（3.4%）不相上下。
在这三种车的消费结构里，德国是插电式混合动力车占比最高的国家，意大利和西班牙偏弱；整体来说，插电式混合动力车在欧洲的占比不算高，仅2.9%，当地用户接受度有待于提高。五国的平均水平是2.9%，普遍高于我国的插混车占比（0.8%）。
在这三种车的消费结构里，英国是普通混合动力车占比最高的国家，西班牙和意大利在普混方面也有较大的偏好，可以排位二、三；整体来说，普通混合动力车在欧洲的普及率远远高于中国，五国的平均水平是10.6%。目前我国的普通混动车占比仅是1.7%，而且还是经过近两年的高幅增长后的结果。
三、仅是五国的三分之一，中国在新能源仍有很高的成长空间
其实，欧洲各个国家的用户偏好还是有比较大的差别，如荷兰，普混车的占比可以达到总销量的40%，而挪威的纯电动车占比可以达到乘用车市场总销量的50%左右，这些都是由该国的政策导向决定的，此所谓的“萝卜青菜各有所爱”。
剖析我国与欧洲五国的新能源销量在乘用车总市场中的占比，可以发现，我国新能源车和节能普混车，仅占我国乘用车总销量的6%，体量很小，相当于欧洲五国平均占比的三分之一强，它仍有很高的成长空间。在我国，普混车在最近两年高速增长，一方面是产品品种增加和供应量提高，另一方面普混车也是传统燃油车和电动车的过渡产品，目前阶段还比较适合。
附：
纯电动车(BEV，简称电动车)是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶的车辆；
插电式混合动力车（PHEV，简称插混），是介于纯电动汽车与燃油汽车两者之间的一种新能源汽车，既有传统汽车的一套动力总成，也有纯电动汽车的三电，而且电池容量大于普通混合动力车，有充电接口，它综合了纯电动汽车(EV)和混合动力汽车(HEV)的优点，既可实现纯电动，也能通过混动模式增加车辆的续驶里程。
普通混合动力车（HEV，简称普混），也就是我们说的普通油电混合动力汽车，即车辆驱动时，由两个或多个能同时运转的单个驱动系统联合组成的车辆。（来源:唐奕奕 乘联会）
*转载或引用本官网的原创文章，请注明作者及出处。
