商用车市场简讯第626期
发布时间：2014-12-16 16:07:04 浏览量：1528次
|
|
|
新闻详情
|
|
| 1.年产40万辆 上汽通用五菱重庆基地投产 |
| |
|
历时15个月，占地160万平方米，作为首个落户两江新区龙兴工业开发区的“百亿级”汽车项目——上汽通用五菱重庆基地今（14）日宣布竣工并正式投产。在一期项目宣布投产的同时，二期项目的签约仪式也随之举行。重庆市市长黄奇帆，两江新区党工委书记、管委会主任凌月明出席了投产签约仪式。
据了解，上海通用五菱重庆基地一期项目总投资66亿元，占地160万平方米，从正式动工到竣工投产，仅用了15个月便在一片高差达80多米的山川上建起了一座现代化汽车工厂。
作为两江新区龙兴工业开发区首个“百亿级”汽车项目，上海通用五菱重庆基地一期项目投产后，具备年产40万辆整车及40万台发动机的生产能力。重庆基地充分集合了上汽、通用、五菱股东三方资源和优势，并借鉴了上汽通用五菱柳州总部、宝骏基地以及青岛分公司的建设经验打造而成，是上汽通用五菱全力打造的一座国内标杆性工厂。
据介绍，重庆基地现阶段主要生产五菱之光，而该商用车型是中国微车历史上市场保有量最大、国内销量最大的单一平台车型，该产品在2010年登上《福布斯》杂志封面，被誉为“地球上最重要的一款车”，在2011年《福布斯》全球汽车销量排行榜上位列前三甲。
在本次投产仪式上，还有一出重头戏，即上汽通用五菱重庆基地二期签约仪式。在一期投产时间同步签约二期。
“上汽通用五菱重庆基地一期建成投产、二期签约，为重庆两江汽车产业注入了新的活力。”两江新区党工委副书记、管委会常务副主任汤宗伟说，此举将助力两江新区汽车产业的发展，进一步完善汽车产业链，提升价值链，形成多家知名整车品牌竞逐两江的发展格局，对两江新区建设成为国际国内有影响力的汽车城具有重要意义。
目前，重庆正形成“1+10+1000”的汽车产业格局。“1”就是长安，总部在重庆，去年汽车总产量240万辆，在重庆就生产了150万辆。“10”就是上汽、北汽、二汽、力帆、恒通、福特、铃木、五十铃、依维柯、美国通用等。“1000”就是1000个汽车零部件厂。其中两江新区汽车产业占据重庆汽车产业的核心部分，占比达80%。
据统计，两江新区已完成8家汽车企业370万辆乘用车、8—10万辆商用汽车、100万台变速箱、450万台发动机、5000亿元产值的产业布局。预计两江新区今年全年将生产汽车180万辆，汽车产业产值2000亿元。2015年，两江新区预计生产汽车230万辆，汽车产业产值2600亿元。
|
|
|
| |
| 2.中国将进页岩气时代 NG重卡将快速增长 |
| |
|
日前，由中国交通运输协会能源物流产业联盟、清大知行物流研究中心联合主办的“2014第二届中国清洁能源（LNG）与物流行业项目对接暨应用研讨会”在京成功举行。会议围绕“以LNG为代表的清洁低价能源物流行业中的推广应用”和“互联网模式下LNG甩挂运输大车队平台构建”两大主题，重点探讨了LNG在物流业应用的产业链整合创新方案。
联合卡车的伍欣亚总师应邀在会上对天然气重卡发展现状及未来趋势作了主题演讲。他认为中国即将进入廉价的页岩气时代，环境治理促进了天然气清洁能源发展，为NG重卡带来了巨大市场机会。随着2015年全国实行柴油国IV排放标准，国IV柴油重卡购车成本将上升3万元，国IV油将比国III油贵0.32元/L，每年燃油成本多花1万多。NG车与柴油车价格差异进一步缩小，国家对LNG重卡补贴力度将进一步加大。
同时，国内加气站等配套设施建设更完善，加气更方便。尽管今年以来柴油价格6连跌，油价进入6元时代，而LNG价格有上涨趋势。短期来看LNG重卡发展稍有放缓，但LNG重卡经济性、环保性优势更加突出，发展趋势不可阻挡。未来NG重卡市场将快速增长，预计2020年左右进入稳定发展期，销量稳定在45万台左右，占比将达到50%。
本次会议上，联合卡车向与会企业代表重点推介了“2014年中国国际卡车节油大赛”冠军车型——“380马车6*4牵引车”及“K金版牵引车”，引起与会代表的高度关注。这两款车型以优异表现包揽了节油冠军、节能冠军两项单项大奖。其中K金版重卡在LNG组以吨百公里气耗0.8千克的优异成绩技压群雄。对此，联合卡车认为，只有让用户用得舒服、用得满意并且能为其创造经济效益的卡车才能配得上“冠军”这一称谓。
作为国内天然气重卡的领先企业，联合卡车自2010年推出首款LNG重卡以来，一直致力于LNG战略，打造自主品牌高端重卡。在今年国内天然气消费量增速明显减缓的背景下，2014年国内天然气重卡市场销量较去年下降13%，NG车市场一度低迷，但联合重卡却呈现逆市热销的良好态势，今年销售量较去年有望增长60%以上。
特别是联合卡车面向物流行业高端企业客户量身打造的K金版重卡接连签下“大单”，其“更经济、更安全、更环保、续航里程长、冷启动好”特点受到物流业界广泛好评。
实际上，本次会议的一些大中型物流企业已经是联合卡车K金版重卡的忠实用户。有企业代表现场表示，联合卡车K金版重卡最大的亮点在于13升大马力气体机，功率范围覆盖380-440马力，最大扭矩1880Nm，用排量上的优势解决了传统天然气重卡扭矩不够、爬坡加速性能不佳的问题。
针对联合卡车未来如何更好地服务于物流企业，伍欣亚总师表示，当前物流业正面临“大洗牌”。中外运长航集团高级专家肖星所提出的“互联网大车队”等创新平台模式是LNG卡车公司、货运公司、个体车主等物流企业在统一互联网平台下的合作生态体系，对于LNG卡车企业提出了新课题，也开辟了新的广阔市场。
当前物流企业需要的不仅是性能优异的天然气重卡车，还需要综合配套的保障体系服务，如借力金融帮助解决用户购车资金、按LNG车队运行线路布局LNG加气站、LNG牵引车与甩挂运输高效结合等。更需要加强与物流业界交流，倾听客户心声，为用户提供“一站式”的综合解决方案。
会议期间，会议主办方还为来自能源燃气行业、金融租赁、LNG卡车厂商和物流行业的企业高层代表成功组织了20余场项目洽谈对接活动，获得了参会企业的的好评。
|
|
| |
| 3.从国四起步 金杯高端轻卡“运赢”问世 |
| |
|
沈阳金杯车辆制造有限公司可以说是卡车生产企业中的一员“老将”。从1958年建厂，到先后推出金杯“金星”、“领骐”、“领驰”、“金运”等系列卡车，并为国防建设提供军用车辆，直至今年实现了全系列产品国四标准的技术升级，整车技术质量达到国内先进水平。
12月9日，这一老企业携全新推出的轻卡“运赢”亮相，成为高端轻卡市场上的一员“新兵”。
● 拼性价比
沈阳金杯车辆制造有限公司副总经理郭钉金将运赢的问世称为“四年磨一剑”。沉默的四年正是运赢轻卡从孕育到问世的关键时期，这期间，卡车行业正在经历向国四排放升级的重要阶段，因此，运赢直接从国四排放标准起步，采用全新的驾驶室和底盘，成为金杯车辆面向高端轻卡市场推出的全新换代产品。
尽管目标市场定位高端，但是郭钉金表示，运赢的优势在于其高性价比。相比如今市场上高端轻卡12万元左右的价格，未突破10万元的价格在高端轻卡市场更加有竞争力。众所周知，自轻卡排放升级国四以后，由于升级成本增加，价格近乎增长一倍的低端轻卡已不具备价格优势，而对于追求“物美价廉”的用户来说，以更实惠的价格买到更好的产品始终是他们选择轻卡的重要因素。
从运赢轻卡的配置来看，产品并未因价格有优势而使品质打折扣。据悉，运赢轻卡配装国四康明斯2.8L 和4DC2-10E4两种发动机，采用采埃孚变速器、五十铃前后桥、少片簧和钢丝轮胎；制动方面为盘式制动，并加装ABS 防抱死制动系统，转向轻松，制动可靠，安全性提升；并采用1730㎜的标准型和1880㎜的中体型两种宽度驾驶室。
● 目标2000~5000辆
运赢轻卡定位城市物流运输，在销量目标上，郭钉金给出了一个保守的回答：“2000~5000辆。”至于最终目标能够完成多少，郭钉金说正在做着积极的准备。“在市场推广上，我们先选择优势经销商进行运赢轻卡的销售，随着产品和市场的不断成熟，日后也将进行分品牌营销。”郭钉金说。
郭钉金还强调了售后服务的重要性。“我们联系发动机企业进行服务培训，目前我们共拥有78家服务站，明年将扩展到300家，这是运赢轻卡明年稳步发展的重要一步。”
除此之外，金杯车辆还在新工厂启动了中卡生产项目，重卡、纯电动轻卡也在规划之中，产品链丰富将与运赢轻卡形成联动，对于渠道扩展、网络布局都将起到更加积极的推动作用。
● 挑战转化机遇
行业内有人将国四排放标准升级形容为“轻卡正在经历一场地震”，对于明年上半年的市场预期，郭钉金称要将面临的挑战转化为机遇，他对运赢轻卡有着足够的信心。“但市场上大量的非国四车依然存在，明年的国四轻卡市场也许还会受到一定的冲击和影响。”郭钉金说。
对于产品开发的不够充分，郭钉金也直言不讳。“如今运赢轻卡只配装了两款发动机，这在产品品种上显然不足。”据悉，明年金杯车辆将为运赢轻卡配装一款新发动机，以弥补目前的缺憾。同时，以往金杯的客户资源主要集中在农村市场，因此，在开发高端轻卡用户上需要下一番功夫。
据悉，运赢轻卡名字的寓意为“运行万里，赢得天下”。这足以显示金杯车辆进军高端轻卡市场的决心。尽管实现这一目标还需经过一段艰难过程，但是，能够认清市场形势，敢于面对困难，或许有助于金杯车辆在艰难的市场中闯出一条道路。
|
|
|
| |
| 4.重卡轿车化大潮 UD酷腾游刃有余 |
| |
|
随着商用车市场的日趋成熟，重卡企业对于驾驶者的需求也越来越重视，而重卡驾驶室轿车化也不断成为一种新趋势。特别是从2014年各大车展上商用车的表现来看，重卡驾驶室轿车化的潮流已势不可挡，各家企业纷纷在驾驶室的舒适性、空间感等方面各显其才。
作为国内中高端重卡市场的“后来者”，UD酷腾凭着纯正欧洲VOLVO集团的贵族血统，以“人性化、多功能、高科技”的“轿车化”设计理念，为住在“移动之家”的司机朋友们带来了最大福音。
近年来，受高端化发展趋势影响，重卡的轿车化程度不断成为产品高端化的指标之一，驾驶室也成为了判断一款产品是否高端化的重要依据之一。
作为运用于中长途运输的重卡，其驾驶员有长时间与驾驶室为伴，驾驶室的造型和驾乘舒适度成为影响驾驶员工作效率和工作心情的关键因素之一，也成为影响终端客户购买的决策，因此驾驶室一直以来是市场竞争的决定因素之一，更是中高端市场竞争中的关键竞争力之一。
随着公路物流企业竞争加剧，不少物流企业越来越注重品牌形象，在采购车辆时更注重产品的外形与美观。在早年，相比起轿车流畅的设计线条，国内重卡产品往往给人“又丑又笨”的印象，采购者也往往只对车辆的动力性、可靠性等性能有较高要求，不会对车辆外形过于挑剔；甚至车辆使用三、四年后，车身出现大小面积的绣斑，面目全非。但如今，“丑媳妇”已经越来越难出嫁，诸多物流企业为了维护好自身品牌形象，其采购重卡车辆时更青睐于“俊媳妇”。
此外，面对重卡司机不好招的难题，重卡终端采购者对于产品驾乘中的舒适性要求不断提高。受劳动强度大等因素影响，重卡司机在选择运输公司时，会越来越关注使用车辆的驾乘舒适性。因此，“车好车坏”也成为诸多运输公司能否留住人的关键因素之一，重卡采购者也不得不把驾驶室舒适性作为采购指标之一。
随着客户需求升级及市场竞争加剧，重卡企业对于驾驶室的重视程度也进一步提高。近年来，解放、东风、福田、陕汽、重汽等主流重卡企业推出的各类高端产品，都在驾驶室的设计和提高上投入了大量人力物力，或直接引进国外先进技术或设计主案，或进行自主研发，或配套一些只有轿车才有的设施和装置，都在驾驶室方面竭尽全力。
如何成为进口车的“替代者”？这也是定价于40-50万元售价的国内中高重卡产品首要思考的问题，而其驾驶室“轿车化”成为了其解决方案之一。UD酷腾应运而生，传承欧洲高端重卡家族血统，以豪华大气的外观、及更加舒适的驾乘体验，为高端运输企业带来了新选择。
从外形来看，UD酷腾非常符合“进口替代车”特点，车身线条流畅、造型大气、车体宽大。UD酷腾的前脸设计显得极具欧式风格，深色的面板占据了前脸的大部分面积，硬朗的线条与VOLVO新款车型颇有几分神似；其两侧的立式大灯不但颠覆了以前的模式设计，而且更显得霸气十足，成为了重卡新流行元素。其问世之初，大部分媒体与客户对UD酷腾的“面子”都给予了正面的评价，甚至不少客户认为其不输于百万级别的进口车。
当然，UD酷腾驾驶室的领先之处不止在设计上，更在于精彩的内涵，不但保证了驾驶室的高度安全性，更在细节上下足功夫：采用高强度钢板辊压成型车架，大幅提升抗弯曲、扭转应力能力，同时防止应力的传递；驾驶室、车桥和后悬架结构，可有效降低对车架的冲击载荷，提升车架及附件的使用寿命；驾驶室采用全浸入式阴极电泳涂装工艺，漆层厚度达到78微米，高于同类产品10%以上。这些都是其他竞争品牌所无法企及的。
对于驾乘舒适性，UD酷腾自然也充分吸收了欧洲车经验。其中，驾驶室采用了四点机械弹簧的悬置的形式，可有效地提高车辆的乘坐舒适性和行驶稳定性；配有气悬可调座椅，可有效减少驾驶者劳动强度；高顶驾驶室可为驾驶员提供宽敞的睡眠空间和舒适的生活环境。此外，UD酷腾的仪表带有故障自诊断系统，通过弹出信息及灯光指示提示故障，简单易懂帮助车辆使用者及时确定较小的问题并防止其扩大，增加车辆出勤率。
UD酷腾不仅为用户提供最佳“轿车化”产品，还推出了“轿车化”的高标准服务。UD酷腾从客户角度出发，提出“赢运有道”理念，为客户提供专属的“致远服务”，即帮助客户降低运营成本、协助运营管理与监控，提供更加优化的运营解决方案。 比如，UD酷腾参与到客户运营过程中，不但为客户培训优秀驾驶员，还通过实时燃油指导系统为驾驶员提供行车中的辅助指导，达到“双管齐下”的节油效果，为用户实现最高的运营收益率。
|
|
| |
|
5.上依红车联网系统将于2015年全面应用
|
| |
|
近日，上汽依维柯红岩组织有关部门人员对车联网平台操作知识进行了系统、深入的培训，为2015年上汽依维柯红岩车联网系统全面应用奠定了坚实的基础，标志着历时一年建设的车联网项目由研究开发阶段，即将进入全面应用阶段。
车联网技术的应用是汽车技术发展的趋势，同时，国四排放标准的全面实施，为车联网的大规模推广和应用提供了必要条件。上汽依维柯红岩积极夯实技术引领能力，于2014年年初，专门成立了车联网开发项目组，汇聚公司平台管理部、信息部、技术中心和售后服务部人员，大力研究和开发车辆信息化和智能化技术，搭建Telematics（车载信息管理系统）平台，促进用户用车更加安全、高效、智能。
上汽依维柯红岩Telematics（车载信息管理系统）主要利用GPS和北斗定位功能，打造集位置导航、安全防盗、远程诊断、紧急救援、售后服务、油耗管理、车辆销售、车队管理、汽车金融、资讯娱乐等十大功能于一体的车联网平台，为用户和经销商提供更多的增值服务。
在平台搭建过程中，上汽依维柯红岩参考国内主要竞品和欧洲IVECO车载信息管理方式，将这十大功能分组打包形成不同的服务类别，以更好地适用和满足不同用户群体需要。同时，深入调研国内外车载系统和市场用户情况，精心定制了公司车载信息管理系统开发内容，并按时间节点，完成了平台和终端的运用及修改完善。
建成后的上汽依维柯红岩车载信息管理系统，主要通过传感器技术、无线传输技术、海量数据处理技术、整合数据技术相辅相成配合实现。该系统主要是在车辆仪表台安装车载终端设备，实现对车辆所有工作情况和静、动态信息的采集、存储并发送。
系统分为三大部分：车载终端、云计算处理平台、数据分析平台，根据不同行业对车辆的不同的功能需求实现对车辆有效监控管理。它是实现智能化交通管理、智能动态信息服务和车辆智能化控制一体化的网络，是物联网技术在交通系统领域的典型应用。
上汽依维柯红岩车载信息管理系统运用后，对广大红岩车客户最直接、最明显的受益就是对车辆运行状态进行实施远程管理、监控定位，达到节能减排和提高车辆使用寿命的目的；同时通过远程数据采集和分析，对车辆提供远程诊断服务，提高售后服务快捷响应的速度和更多的增值服务。据悉，在不久的未来，上汽依维柯红岩还会结合车联网系统为用户提供驾驶行为分析系统，让您更科学地了解自己的驾驶习惯，找到安全驾驶模式以及经济节油的路径等。
|
|
|
| |
| 6.新能源汽车推广获国家力挺 自主品牌南京金龙受瞩目 |
| |
|
随着国家政策的大力扶持和市场需求的上升，新能源汽车在2014年迎来快速发展。尤其是国内自主品牌的新能源汽车，越来越受到市场瞩目。而国家对新能源汽车推广则是持续力挺，新能源汽车近来频频作为政府指定用车出现在国家重大会议与活动的舞台，便是最明显的信号。
南京金龙，这家拥有十多年自主研发经验的新能源汽车企业便是其中的佼佼者，曾先后服务亚青会、青奥会、APEC会议等国际国内重大会议与活动。在刚刚过去的首个国家公祭日仪式上，南京金龙开沃纯电动商务车再度成为政府指定用车，为活动提供通勤保障服务。
在2013年8月南京金龙就成为亚青会政府指定用车，100台量身打造的纯电动客车服务于各运动场馆和运动员村。2014年8月，南京金龙赢得了南京市政府576辆纯电动客车的订单，再次服务于南京青奥会主场馆及周边的交通出行。2014年9月以“创新和可持续发展”为主题的第二十一届亚太经合组织(APEC)中小企业部长会议首次采用纯电动汽车作为官方指定用车。南京金龙作为会议纯电动汽车的最大赞助方共计提供了26辆开沃纯电动商务车，用作各会议场馆之间的摆渡车，凭借卓越性能和国际品质为世界嘉宾提供了舒适乘坐体验，圆满完成通勤保障任务。
而此次面对首个国家公祭日仪式，南京金龙从上到下更是极度重视，丝毫不敢怠慢。据了解，为保证此次活动用车平稳顺利，南京金龙方面做了很大努力，特组建了一组配备了20人的技术保障人员分三组日夜坚守，对车辆进行充电盒状况排查，确保13日车辆正常运行。本次活动筹备负责人表示，“我们每次过来，都能看到南京金龙的售后保障人员坚守在岗位上，这些我们都看在眼里，他们的努力让我们很放心、很安心”。
能够连续获得国家和政府相关组织的青睐，当然不仅仅是靠细致贴心保障服务这样的“外功”，更重要的还是靠深厚的“内功”。南京金龙纯电动汽车的核心技术全部由南京金龙自主研发，目前南京金龙已经实现了整车控制、电机控制和电池组控制等技术的升级换代。
其中纯电动客车更是经过三代技术的升级，实现了操控性强、续驶里程长、充电简单快速、噪音低等一系列技术性突破。本次服务国家公祭日仪式的开沃纯电动商务车D11，采用了国际领先的600Nm直驱电机，功率密度比超过2，与之匹配的是容量大，寿命长的A123System技术电池，以及来自美国的整车控制器。就动力系统总体而言，与同类产品相比是最出色的，续驶里程最高达到200公里，电机功率高达100KW(竞品45KW)。
国家领导人习近平在今年5月提出了“发展新能源汽车是中国从汽车大国到汽车强国的必由之路”的论断。显然国家大力支持的背后隐藏着“自主品牌汽车”和“新能源汽车”之间的一个辩证关系。中国成为汽车强国亟需要一个“突破口”，或者说转型发展的契机。在这样一个节点上，新能源汽车的作用也就凸现出来。在国家最高领导人、国务院及发改委等部委已经进一步扫清了新能源汽车发展的政策和市场阻碍的大背景下，诸如南京金龙这样具有自主研发技术优势，具有布局未来和奉献国家的使命与担当的本土品牌必将迎来更快速的发展。
|
|
 全国乘用车市场信息联席会
|
|
|
|
|
