商用车市场简讯第619期
发布时间：2014-12-06 00:29:48 浏览量：1586次
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新闻详情
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| 1.从城际物流切入 江淮汽车“一大一小”两款新品 |
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江淮帅铃家族再一次“添丁增口”，其产品线同时向上、下两端延伸，以全新产品结构来应对未来市场。
11月20日，第12届广州商用车展开幕首日，江淮汽车除了展出一款星锐产品外，其余带来的8款车全部为帅铃产品，同时，不但在现场公布了小卡帅铃X价格，还举行了新品帅铃威司达中卡的揭幕仪式，这意味着江淮帅铃产品线将开始向上、下两端同时延伸。
“随着中国经济结构发生调整，商用车未来发展模式会发生变化，产品的高、中、低级别之分会不断模糊化，但会产生一些新的市场需求。” 江淮汽车战略与市场管理部部长崔亦章指出，正是基于要满足未来轻卡市场新需求，江淮汽车推出了“一大一小”两款新产品。
“国内经济发展以前以‘三驾马车’为主，主要靠固定资产投资拉动经济，出口和内需是非常小的一块。但现在，国民经济发展不断以内需来拉动，就需要物流的支撑，而且是短途物流的支撑，即200到400公里这个范围的支撑会成为一个新增长点。” 江淮汽车轻型商用车营销公司网络管理部副部长万锋表示，江淮大帅铃家族现已形成帅铃W系、帅铃N系、帅铃威司达中卡、小卡帅铃X、皮卡帅铃T6的全系产品阵容。
帅铃X：创造国内新市场 抢占海外大市场
车展首日，江淮汽车公布了小卡帅铃X价格，其中，舒适版7.38万、标准版7.88万、豪华版8.38万。
据介绍，小卡帅铃X主要定位于小吨位（0.9-1.5吨区间）的物流市场。也就是说，帅铃X已接近于微卡市场，其载重量与五菱小旋风、长安星卡之类的有些类似，但其价格却高得惊人，甚至比不少轻卡产品价格更高。甚至于，国内市场此前一直未有过这样高售价的1.5吨微卡。小卡帅铃X打算卖给谁呢？
“从目前来看，与帅铃X相对应的市场国内还没有。整个中国还没有一款高端的小卡，现在也就只有江淮汽车有，但与之相应的市场需求未来会非常大。”万锋这样描述未来这一市场的用户群体。“通过对微车市场调研，我们发现微卡大部分用户是个体小老板，年收入约20-30万元。他们买车不以赚钱为目的，属于自家店铺配货用，对车辆乘坐舒适性要求会较高，比如要有空调之类等，但目前市场上的产品满足不了他们的需求。”
同时，帅铃X还是按照国际技术平台开发的，将同步引入国际市场。“帅铃X的技术平台与韩国大宇、现代的同步，他们的车在国际市场上每年销售10万辆以上，这是一个十分大的市场。”崔亦章说。
帅铃威司达：市场需求巨大 从城际物流切入
与小卡帅铃X同样，帅铃威司达中卡同样也是做了详细的市场研究后开发出来的。
万锋表示，“国内中卡市场需求非常大，主要有四块大市场：一是快递物流，像多数快递物流企业都是使用中卡来跑城际物流；二是冷链物流，包括海鲜、冷冻肉和鲜花等市场，同样需求非常大；三是城市配送；四是烟草等细分市场。”
正如万锋所说，今年1-10月，国内中卡销量为20.3万辆，市场容量不容小觑。那要如何来开拓新市场呢？“帅铃威司达进入中卡市场的切入点，是先做城际物流市场，满足200-400公里的城际运输需求。”万锋透露。
万锋认为，在中卡物流市场，帅铃威司达仍存在较多机会。“作为中卡市场强势品牌，东风天锦的市场主要在在专用车改装领域，销量中的70-80%车辆被用作专用车，主要包括环卫车和垃圾车；而在货运方面，它的销量比例不到10%。”
为满足物流用户需求，帅铃威司达应用了大量轻量化技术，自重比多数竞品降低0.5吨，百公里油耗减少3L；搭载迈斯福和康明斯两款美系动力，输出扭矩高，车速更高；刹车距离短，在满载时以60公里/小时的速度刹车，刹车距离为25米。此外，该车还加入了行车记录仪、定速巡航、中控锁和多动能方向盘等设备，这些都与现代物流需求相吻合。
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| 2.“最后通牒” 12月国内重要政策提醒 |
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1、自今年12月1日开始，全国各地车管所将建立动态称重检测管理系统，要求车辆自重不得高于（或低于）车辆公告中整备质量3%，对于不符合公告中“整备质量”要求的车辆将不予上牌，国家将在源头上严控专用车超重现象。请各地经销商做好库存车处理工作。
2、“产品一致性”管理日趋严格，与《公告》不一致或不符合相关国家标准的产品，今后将很难上户。也请经销商在签订合同时，一定要参照符合《公告》照片及参数订车，避免因与《公告》不符而造成的上不了户问题。
3、近期各地车管所对主挂不匹配、小马拉大车管理严格，请经销商在签订合同中注意牵引车和挂车总质量吨位。
4、国四排放标准在全国范围内实施的时间仅剩1个多月，尤其在国内很多地区国三车早已不允上户，请各位经销商做好国三车在最后1个月时间内的销售处理工作。
5、2006年11月1日后所生产的液体危险货物罐车，凡没有加装紧急切断装置的，必须在2014年12月31日前联系厂家加装紧急切断装置。
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| 3.陕汽： 成功高效获得俄欧四延期认证 |
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2014年俄罗斯政府针对轮式车辆先后发布了一系列法规修订公告，新增ECE R10电磁兼容、ECE R93前下部防护以及R122加热系统3项欧洲经济委员会技术法规，并宣布对欧Ⅴ排放标准延期一年执行。而陕汽取得的欧Ⅳ认证证书有效期截至2014年12月底，如果要在12月取得延期证书，必须于11月初提交上述3项ECE认证报告，同时完成所有延期试验项目的测试，否则陕汽已取得欧Ⅳ认证证书将失效，俄罗斯市场的销售工作将受到前所未有的冲击。
汽车工程研究院对新增法规要求积极开展准备工作，于10月初顺利取得ECE认证证书并提交给认证机构；与此同时协调进出口公司着手进行延期试验策划，从样车的评审、整改、自测到认证资料的制作提交，各项工作均有序开展。
在10月27日至11月1日，俄罗斯认证中心专家一行5人来到陕汽，对6辆样车开展测试工作，经汽车工程研究院与进出口公司的紧密协作，最终7项试验全部通过，确保陕汽证书延期工作能够按期完成，为陕汽在俄罗斯市场继续保持优势地位奠定良好的基础。
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| 4.市场潜力大 "一带一路"卡车企业新商机 |
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“‘一带一路’对我国卡车、物流两大行业具有长期拉动作用，这种拉动表现为大时间、大空间，非一般激励性政策可比。”山东重工副总裁谭秀卿说。
“一带一路”是“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的简称。“一带一路”贯穿欧亚大陆，东边连接亚太经济圈，西边进入欧洲经济圈。无论是发展经济、改善民生，还是应对危机、加快调整，许多沿线国家都同我国有着共同利益。历史上，陆上丝绸之路和海上丝绸之路是我国同中亚、东南亚、南亚、西亚、东非、欧洲进行经贸和文化交流的大通道。
● 市场潜力大增
据中国汽车工业协会统计，10月份国内商用车产销量分别为286380辆和278317辆，同比分别下降11.69%和14.89%。产销量已连续七个月低于上年同期水平。即便9、10两个月，“金九银十”也未如约而至。其中，重型卡车（含非完整车辆、半挂牵引车）共销售51296辆，环比下降5.77%，同比下降15.33%；中型卡车（含非完整车辆）销售20144辆，同比下降7.9%；轻型卡车（含非完整车辆）销售116983辆，同比下降24.64%。
谭秀卿表示，一方面是市场需求增长乏力，另一方面是产能增加，一批新重卡企业上马生产，为这些产能寻找市场是当务之急，而“一带一路”带来了新的市场机会。“‘一带一路’包含大批基建项目，其中有铁路、公路、港口等，这些工程数量多、规模大，因此对工程车形成持续需求，必将增加工程车的销量。”谭秀卿说：“另外，中国的油气资源、矿产资源对国外的依存度较高，这些资源主要通过沿海海路进入中国，渠道较为单一。‘一带一路’新增了大量有效的陆路资源进入通道，对于资源获取的多样化十分重要。
如此，就会使一部分海路运输变为陆路运输，增加了对公路车的需求量。”
● 增加卡车出口
目前，我国汽车整车出口规模相对较小，近年来均维持在100万辆水平，仅占国内总销量的4%。考虑到经济下行压力和“一带一路”建设，国内汽车行业向国外市场发展的趋势将增强，尤其是商用车。且“一带一路”战略使国家出台了专门的金融和财税政策，鼓励汽车企业在海外建厂，拉动国内汽车出口。总体来看，在“一带一路”和亚太自贸区的推动下，卡车行业或迎来新一轮发展机遇。“互联互通是‘一带一路’的题中应有之义，中国卡车出口量在这一战略指导下，或许会在5年后达到国内销售量的10%。”江淮汽车国际公司相关人士表示。
东风股份公司相关人士也表示，东风在轻卡领域的市场优势明显，目前出口量约占总销量5%。随着“一带一路”建设的加快，有利于旗下各类商用车的销售。
国际投资者因此十分看好“一带一路”战略实施后的中国卡车和工程机械企业。港交所数据显示，中联重科的两大业务板块混凝土机械和起重机械均位居全球前两位，在该战略刺激下获得瑞银集团大笔增持。数据显示，瑞银集团于11月4日大笔增持607.7万股中联重科H股，增持后持股总数超7525万股，持股占比5.26%。与此同时，另一投行机构新加坡政府投资增持了数家国内卡车和工程机械企业股票。
● 联通国际物流运输
“一带一路”战略充分依靠中国与有关国家既有的双边和多边机制，借助既有的、行之有效的区域合作平台。“一带一路”的建设不仅不会与上海合作组织、欧亚经济联盟、中国-东盟自由贸易区等既有合作机制重叠或竞争，还会为这些机制注入新的内涵和活力。“一带一路”战略打破原有点状、块状区域发展模式。无论是早期的经济特区，还是去年建立的上海自贸区，都是以单一区域为发展突破口。“一带一路”彻底改变之前点状、块状的发展格局，横向看，贯穿中国东部、中部和西部，纵向看，连接主要沿海港口城市，并且不断向中亚、东盟延伸。这将改变中国区域发展版图，更多强调省区之间的互联互通，产业承接与转移，最终联通国际物流运输，塑造一张国际物流运输的大网络。
在这张网中，中国卡车企业和物流企业获得的实惠最多，因为很多道路是中国投资和建设的，这对争取更多卡车和物流用户有好处。但谭秀卿提醒企业，由于“一带一路”涉及众多国家和地区，物流运输里程更长，因此对车辆的可靠性、环保性要求更高，对物流的组织和管理水平要求也更高。“比如环保性吧，如果某物流车队途经10个国家，那么车辆的排放标准必须满足10国中标准最高的国家。”谭秀卿说。
● 带动西部卡车维修服务业成长
丝绸之路经济带经过我国西部数省区，这些地区地广人稀，卡车维修服务网点也较少。新疆一位卡车经销商称，国际物流运输联通后，卡车维修服务的压力将剧增。由于新疆的城镇与城镇之间距离比内地要远，所以，卡车维修服务网点不仅要遍布所有城镇，而且必须在道路沿线增加网点。在货物集散地也是一样。
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5.开瑞第二款皮卡谍照曝光 2015年上市主攻海外
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开瑞在2012年十月推出第一台皮卡车型爱卡之后再也没有任何后续动作，主要是其所有的研发精力都投入到了开瑞K50项目上。随着后者上市步伐的靠近，开瑞开始分出精力谋划旗下的第二款皮卡车型，近期其真身正式亮相。
外观而言新开发的皮卡没有太多的亮点，与市面上主流的皮卡车型外观接近，类似的风格就有长城风骏5与恒天途腾T3，很明显开发思路上就是采取了借助现有的平台来缩短开发周期。根据目前获悉的信息，开瑞新皮卡可能在明年三四季度即可投放市场，并且主攻海外市场。由于是皮卡车型，车型后半段的设计没法变出更多的花样，与大多数皮卡有着非常类似的造型。
内饰方面采用了轿车化设计方案，配色上采用双色调设计，而较为有意思的是中控平台上端设计成整体拼合式，给人的感觉是铺上了一层防光垫，其它部分则采取了浅色调，并辅之以假桃木内饰来点缀。中控面板由于角度的限制无法看清全貌，不过下端采用了悬浮式设计方案，这在皮卡车型上并不多见，并且从配置上看偏向高端化，下方出现的空调面板设计来分析，可能是自动空调。
方向盘则直接与开瑞K50通用，车门内衬造型也是按照SUV的标准来设计，仪表盘采用三炮筒式设计，只是行车电脑显示屏尺寸较小，只能提供一些简单的数据显示。
动力方面没有更多的信息对外披露，预计与爱卡搭配的动力总成接近，搭配传统的2.2L柴油发动机，最大功率76Kw/4200~4600rpm，峰值扭矩可达193Nm/2600rpm。与之搭配的传动系统自然是标准的5速手动，当然不排除汽油版推出的可能，具体还是耐心等待上市前开瑞官方正式对外发布为准。
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| 6.政策释放红利 上汽大通推EV80欲抢纯电动先机 |
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上汽大通，在欧系轻客市场取得重大突破后，又在纯电动领域推出了极具竞争力的产品——EV80。
虽然市面上已不止一款纯电动轻客产品上市，但真正购买的还很少。上汽大通这款EV80纯电动欧系宽体轻客，用什么来吸引用户呢？
“使用成本低、提速快、噪音小和输出扭矩大”，首先上汽大通EV80，具有纯电动汽车的天然优势——没有发动机和变速箱，提速快并且不用换挡。在驾乘的舒适性上，上汽大通EV80拥有纯电动汽车天然的优势：“EV80是由电动机直接驱动车辆，电路系统工作时的噪音很小，因此驾乘时的绝大部分噪音来自环境噪音。而制动能量则会被回收用于给锂电池组充电，在驾乘舒适的同时可轻松做到节能、环保。”技术人员这样介绍。
在动力性方面，“由于没有传统柴油客车的变速器，EV80拥有最大100kW的功率和320N?m峰值扭矩输出，输出平顺的特点非常明显。因此，EV80可以做到0-50公里的加速时间仅为9秒，在起步瞬间车辆也不会有任何吃力的感觉。目前市场上其他产品多在20秒左右，EV80加速性提升60%，远超同类产品。”这就意味着，当你开上EV80，起步方便，可以秒杀传统车；如果同时起步，EV80几乎能做到“一骑绝尘”。
另外，EV80的车身重心很低，锂电池组又置于底盘上，这使得它在转向时具有较强的稳定性。
使用成本是用户最为关心的一点，在这方面，EV80纯电动轻客超越了一般的纯电动汽车。据介绍，EV80纯电动轻客的综合使用成本（电费和维护成本等）比传统轻客降低50%左右。以上海地区为例，假设单日行驶里程为100公里，每年以360天计算，使用EV80纯电动轻客一年可节约1.9万多元，加上还能省去一部分保养维修费用，与柴油车相比，EV80纯电动轻客的年使用成本可省下2万多元。
EV80优势明显，不过，用户普遍担心的纯电动汽车的问题解决了吗？比如，续航里程、充电问题、衰减问题等。
原来，EV80轻客一次充电的续驶里程最高可达310公里，电池容量则高达75kwh。充电方面，EV80使用100A的充电桩，长轴车型充满电只需2.5小时，短轴车型为2小时。按照很多消费者每天通勤里程不超过100公里来看，也许EV80几天才需要充一次电，而且其充电时间也短，两、三个小时就可以完成。
在电池安全方面，用户也可以放心：EV80采用了目前技术最先进、性能稳定、可靠性高的磷酸铁锂电池，且对高压电的安全进行了全方位防护。其电池箱、电机等高压电系统的整车防护等级高达IP67，可以承受涉水、粉尘等极端环境，确保用户使用过程中高枕无忧。
在品质方面，用户更无须担心EV80不如传统汽车。为保障EV80零部件质量，上汽大通选择了国内外的一流供应商，并与其建立长期合作关系；在生产工艺上，上汽大通对EV80进行了特别设计，开辟出专门的区域来生产新能源订制车型，以此保障EV80的产品品质。
此外，EV80还采用了ABS+EBD+BAS、四轮盘刹、安全气囊、一体化笼式框架结构承载车身等高端配置，在最高车速、爬坡度等方面的性能都已接近或超过传统车辆，更符合宽体轻客用户的使用习惯。
众所周知，纯电动汽车节能减排，符合国家鼓励的方向。那么对于个体消费者来说，有什么好处呢？
纯电动汽车本身的优点，上文已经讲了一部分。当前购买这款车，还有个好处，就是受到国家政策补贴和鼓励，可以获得包括补贴在内的多种裨益。
比如，上汽大通在本届广州车展上展出的这款EV80长轴轻客，车身长度刚好超过6米，最大座位数为15，符合国家30万元纯电动客车的财政补贴（直接拨付给生产企业）；长轴物流车和短轴车由于长度不足6米，可享受不超过15万元的国家补贴。
据上汽大通本次发布的EV80三款车型的价格，根据不同配置和不同地区的补贴额度，用户最终的购车价格分别为：6米长轴中顶15座车型的价格在20.9-49.9万元，长轴中顶物流车价格为19.9-34.9万元，短轴低顶物流车价格为17.9-29.9万元。
根据以上价格推算，其6米车型的总价大约在81万元左右。扣除30万元的中央补贴和一些地方政府1:1的等额补贴，该车最低价在20.9万元，这个价格和2014款大通V802.5T长轴高顶商杰版的价格（20.76万元）相近。也就是说，EV80纯电动欧系轻客和传统柴油轻客的价格其实相差不大。另外，用户还能享受到购置税和车船税的免除，以及北上广等限购城市新能源车专用牌照等优惠政策。
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 全国乘用车市场信息联席会
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