商用车市场简讯第618期
发布时间：2014-12-05 10:11:19 浏览量：1617次
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新闻详情
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| 1.众车企加速布局MPV 商用车企“跨界发展” |
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MPV市场1~10月近50%的增速，促使车企加速布局。在今年的广州车展上，江淮汽车展出了旗下全新小型MPV车型瑞风M3，并预计将于明年3月份正式上市。与此前江淮旗下的其他MPV产品不同，瑞风M3在外观和内饰上都更加偏向于私人使用习惯。
江淮此前就已经开始了对MPV的布局。据介绍，生产瑞风M3的基地是江淮汽车10月建成投产的蒙城新基地，该基地总投资约10亿元，规划年产量为15万辆，将主要用于生产MPV车型和小卡。
“江淮的产品会装配更多的智能驾驶设备，提高驾乘的舒适感。“江淮轻型商用车营销公司网络管理部部长万峰对记者表示，这被江淮称作“轿车化“战略。
商用MPV进入家用领域
根据乘联会的统计，今年前10个月上汽通用五菱旗下MPV五菱宏光S销量达到22.2万辆，比去年同期增长超过400%。“我们调查过，宏光S的购买者中有40%都把这款车用于家用，这与我们最初的定位不太一样。“上汽通用五菱的一位负责人对记者介绍说。
据上述负责人介绍，宏光S在内饰和驾乘感觉上都未能完全满足家用需要，为此，上汽通用五菱在五菱宏光S的基础上改款，于今年7月推出定位于家用的MPV宝骏730。据统计，截至10月，上市不到3个月的宝骏730销量已达到5.9万辆，10月销量进入了MPV市场前三位。
近年来，SUV和MPV的销量快速增长。据中国汽车工业协会统计，今年1~10月SUV销量增长33.7%，MPV销量增长49.6%。相比之下，商用车整体销量下滑了7.1%，传统轿车销量增速也只有3.5%。
在这样的情况下，部分商用车生产企业将目光转向以家用为主的私人消费领域，而高增长的MPV车型为很多商用车企进入私人市场开辟了相对便捷的路径。
实际上，随着乘用车市场需求的多元化，商用车与乘用车之间的区隔正在逐渐淡化。
上汽大通将在SUV等领域投入约25亿元，“上汽大通的SUV要差异化竞争，针对家庭人数较多的个人消费者。
不只是上汽大通，江淮汽车旗下SUV车型S5和S3也分别于去年和今年上市，其中今年8月上市的S3截至10月累计销量已达到1.8万辆，10月单月销量超过9900辆。
“现在瑞风S3基本处于供不应求的状态。“江淮轻型商用车营销公司网络管理部部长万峰表示，江淮在SUV、MPV制造等方面积累的经验也开始用于卡车，“未来推出的产品都会更多地配备倒车影像、ESP等电子系统。“因此有分析认为，对于商用车生产企业来说，进入乘用车市场不仅能挖掘新的增长点，还能促进原有卡车产品的改良。
“在很多领域，商用和乘用的分界本来就不是那么明显。“杨再舜认为，在欧美市场，MPV销量往往大于轿车和SUV，因此在找准细分市场的前提下，商用车企有机会在家用市场中占据更多空间。
然而，商用车改良后进入乘用车领域也面临很多挑战。“车企需要投入大量的资金和技术。“在杨再舜看来，车企凭借已有车身、底盘和发动机等技术推出面向家用的乘用车产品并不难，但是在经销商渠道和品牌影响力上，还需要下更多的功夫，而从目前商用车企所处的细分市场来看，暂时并不会对乘用车企业构成太大威胁。
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| 2.印度商用车市场回暖 塔塔本月开始扩产卡客车 |
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综合外电报道，印度重型商用车市场经历了两年的下滑之后，于今年6月份开始回升。据知情人士透露，塔塔汽车将于本月开始对该公司卡客车进行扩产。
2013财年及2014财年中，由于国民生产总值下降，印度商用车销量也一直处于下滑态势。近期得益于经济好转以及油价持续走低等因素的推动，汽车产业对于皮卡和重型商用车的销量预期开始提升。
印度汽车制造商协会（SIAM）的数据显示，今年4月至10月份，印度重型商用车的销量增长至10.2万辆，同比提升了7.4%，而在此期间塔塔汽车的卡车销量也较去年同期提升4%，达到59,177辆。
塔塔汽车计划使其詹谢普尔（Jamshedpur）工厂12月的产量达到7,800-8,000辆；11月份该工厂的产量为6,500辆。塔塔同时还计划扩大其勒克瑙（Lucknow）工厂的产能，预计本月产量由10月份的3,800辆提升到4,600辆。
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| 3.与江淮试配成功 潍柴WP3产销持续攀升 |
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随着市场对潍柴轻机家族产品优异性能的逐步认可，以及WP3产品与江淮公司的试配成功，潍柴轻机迎来了产销旺季。
潍柴WP3Q130E401发动机
从今年7月份的强势推出至今，产量已经从每月十几台迅速攀升至每月几百台，日均产量逐月提升50%以上，并且持续增长势头强劲。
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| 4.走出卡车需求低迷局面 商用车企业看好物流车市场 |
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在不久前闭幕的2014广州国际商用车展上，参展企业不仅集中展示了针对物流市场的新车型和技术，而且在展会同期，主办方中国贸促会汽车分会举办了2014物流与运输车辆高峰论坛和一系列活动。这些都表明，物流是本届车展的一大主题。
本届车展上，主流商用车企业发布和展出的车型很多是针对物流市场开发的。
依维柯中国展出的Stralis Hi-Way和Eurocargo系列卡车、梅赛德斯-奔驰展出的actors系列车型，都针对中国高端物流和专用车市场，上汽依维柯红岩的杰狮畅途版牵引车和陕汽的X3000高效牵引车也为中高端物流市场量身定制，满足长途、高速、高效、定点、定线的物流运输需求。
参展企业主推车型定位明晰，针对物流市场的产品比较多，这是以往车展中不多见的。
在2014物流与运输车辆高峰论坛上，商用车企业和物流企业对我国物流市场给予充分关注和研究。
随着我国快递业的发展，对物流运输也有了更多内涵。那就是除了快，还要专，即专业化。中集车辆华南销售大区总经理孙春安在分析物流发展的新机遇时提到，物流从粗放型向效率型转变，而效率则是建立在规模化、专业化和技术化基础上的。未来物流发展趋势是做专。
南京依维柯市场部总监马昶东就城市物流配送发展趋势对车辆的影响进行了分析。他表示，城市物流配送特点是小批量、多需求，今后城市物流配送会越来越细分化，比如药品物流、生鲜物流等会陆续分化出来。细分化的物流配送会对车辆排量、结构、底盘承载性提出不同要求，车辆生产企业可以关注、研究这些细分市场。马昶东透露，南京依维柯与上汽成立研究所，专门研究配送车辆，如对电器配送、生鲜配送等专用车辆进行研发设计。
中国邮政速递公司设备处处长曹瑞介绍了快递企业在“双十一”物流高量期采取的应对措施。曹瑞表示，快递行业将每年的“双十一”称为物流配送的高量期。像“双十一”的物流配送高峰一般有10天时间，这期间快递企业要新增大量的车和人力，投入大量的资金，安排车辆调配。物流配送到底需要什么样的车型？对此，曹瑞强调，空间是首要的条件。因为快递运输的一般是轻抛货，比如8吨车一般只装4~5吨重的货物，所以特别强调车内空间，而发动机功率不一定很大，低底盘轻量化的车型受欢迎。
随着区域经济一体化与电商快速发展，如冷链物流、消费品配送、烟草一类的城际物流、城市配送物流需求旺盛。近几年电商发展，尤其是“双十一”的火爆，使快递增长迅速。我国快递业年业务量从2006年的10亿件增长到2013年的91.9亿件，年均增幅达到37.3%，市场规模跃升世界第二位。物流运输用车需求不容小觑。
国家近期出台了针对物流行业的利好政策，财政部、商务部、国家邮政局不久前联合下发《关于开展电子商务与物流快递协同发展试点有关问题的通知》，在部分城市开展电子商务与物流快递协同发展试点。国务院办公厅出台《关于促进内贸流通健康发展的若干意见》，提出推进现代流通方式发展，规范促进电子商务发展。同时，加快发展物流配送，提高物流专业化、社会化水平。未来，快递、城乡配送等与民生相关的物流业态发展空间广阔。
商用车企业已经意识到物流市场的潜力和商机，将物流运输市场作为提振销量的一个突破口，希望借物流市场突破目前卡车整体需求低迷的局面。
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5.UD酷腾车联“大数据” 赢运网罗大市场
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2013年8月27日，由中国汽车工程学会发起成立的“车联网产业技术创新战略联盟”在北京正式成立，除推进Telematics车载应用服务之外，重点推动车联网技术对于汽车安全性与经济性等性能提升的应用。
众所周知，汽车行业为完全竞争市场，车企间的市场竞争异常激烈。产品、价格以及售后服务已成为行业竞争的主要工具，尤其是重卡行业，产品价格竞争已经成为企业吸引用户的重要营销手段。
如何摆脱单一营销方式，通过为用户提供除产品外非传统的增值服务内容，已成为重卡企业未来发展的关键，并成为其核心竞争力的体现。
与乘用车不同，商用车基于其生产资料属性，用户对营运过程中的增值服务内容需求更加迫切，如车辆如何更好的节油、车辆怎样才能有更高的出勤率，这些都是用户非常关注的话题。
据悉，为了向用户提供内容丰富的创新性后市场服务，实现产品竞争向增值服务竞争的转变，有效提升企业抗击市场风险的能力，UD酷腾在诞生之初，即考虑到以车辆远程控制系统丰富自身产品力，以车联网系统作为远程服务媒介，搭建起自己与用户服务的交互平台。
根据东沃卡车副总经理蒯军介绍，“UD酷腾在产品设计阶段即借鉴欧洲重卡市场经验，在研发高品质产品的同时，深入重卡‘大数据’研究，成功推出‘远程信息系统’，针对用户车辆远程定位，数据分析，向用户出具实时驾驶监测报告，并以此为基础，向用户提供动态保养计划，将车辆所有的维修保养都列入保养计划，有效控制或减少意外停车修理的风险，将风险降至最低，最大化提高车辆出勤效率，整体提高了车辆完好率。给用户带来更大的使用价值。”
据悉，UD酷腾的车载通讯系统可实时收集驾驶数据，将这些数据轻松上传至计算机上进行精准分析，实现驾驶员高效管理，通过车辆仪表提供的燃油数据或远程信息服务提供的燃油报告，帮助用户进一步改善燃油经济性，从而帮助用户主动控制成本。
除了在成本管控方面，UD酷腾的远程信息服务系统也为车主实时监控驾驶员的安全驾驶状况提供了可能。车辆出行时，一个小故障往小说会影响车辆运输，耽误车辆的出勤率，往大说则会影响车辆安全。UD酷腾故障自诊断系统，通过弹出信息及灯光指示提示故障，帮助车辆使用者简单易懂地及时确定较小的问题并防止其扩大，通过远程管理实现车辆与售后互动，使服务人员即时掌握车辆状况及问题点，及时准确做出有效应对方案，将维修时间减至最低，保障车辆出勤率和安全。
由于行业特殊性，重卡销售渠道以经销模式为主。其先天的缺陷在于车企与用户之间的关联性较低，企业与用户间的存在信息不对称，直接导致用户对企业相关产品和服务的需求粘性降低，用户忠诚度有限。
据悉，UD酷腾从造车伊始，就为提高车辆燃油经济性、完好率和可靠性等方面做足准备，尤其是UD酷腾在全球3个大洲8个研发中心，超过400位工程专家耗时6年设计研发，150万个小时设计工时，650辆研发试验车辆，超过6.5万个小时的不同工况的测试试验等一系列数据，已在业界留下口碑。而通过重卡大数据，研发车载通讯系统以及践行丰富的软服务，则进一步锻造了UD酷腾新型产品理念。
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| 6.上汽唐山客车成为上汽集团北方最大客车生产基地 |
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寒风乍起。上汽唐山客车有限公司的总装车间内，却是一片火热场面——向湖南省长沙市交付的油电混合动力城市客车正在赶工期，之后还要为秦皇岛生产40台气电混合动力城市客车、为唐山市生产50台纯电动城市客车……上汽唐山客车自2013年10月投产以来已完成10多个混合动力、纯电动等全新能源客车产品的研发和1000多辆新能源客车的生产交付。
短短一年时间，上汽唐山客车已成为曹妃甸乃至河北省目前唯一自带生产资质且已落地投产的大型客车品牌企业，由此，新能源客车生产领域有了“曹妃甸制造”，上汽唐山客车也成为上汽集团在中国北方最大的客车生产基地。
其实，上汽唐山客车自投产以来就把新能源客车作为发展方向，实现了生产能力和技术创新能力的同步提升。上汽唐山客车根据《河北省节能与新能源汽车产业规划》和河北省的区域特点及省内各市公交系统的要求，在总结上汽世博新能源公交客车运营经验的基础上，开始了新型节能与新能源汽车的研制工作。公司按照上汽集团在研发、试验方面近乎苛求的设计标准和技术要求，对每一款新能源产品进行严苛的安全评估，多次进行针刺、火烧、浸水、干扰、漏电等安全测试，精益求精地提高整车行驶性、舒适性、可靠性、经济性等性能。
2014年4月，SK6107纯电动城市客车及SK6107插电式气电混合动力城市客车样车制造完成，5月SK6121纯电动城市客车样车制造完成，6月三款新能源车型经过国家汽车检测中心检验认定产品质量可靠，各项性能指标居于国内先进行列。8月19日三款车型正式获得工信部263批公告发布，同时产品被列入国家节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录。
工信部公告发布后，上汽唐山客车成为了河北省第一家且唯一一家具备新能源客车生产资质的大型客车生产企业，标志着河北省进入新能源汽车制造大省行列。
近年来，京津冀地区PM2.5污染严重，雾霾天气频发。资料显示，2014年，京津冀地区约20%至35%PM2.5来自机动车尾气排放。公交等公共服务领域车辆具有日均行驶里程长、单车污染物排放量高等特点，单车污染物年排放总量远高于私家车，在公交等公共服务领域大力推广新能源汽车，将有助于有效降低大气污染物含量，改善空气质量。为此，工信部在10月21日印发了《京津冀公交等公共服务领域新能源汽车推广工作方案》，按照方案，我省在2014至2015年公交等公共服务领域推广新能源汽车3775辆。“作为河北省唯一的新能源客车生产企业我们无疑将承担更大的责任。”刘宝刚说。
如今，上汽唐山客车的新能源客车，正载着河北新能源汽车产业全力奔跑。新能源客车的产销量达到3000台，就具备吸引主要零部件厂商入驻园区、协同发展能力。“目前，为上汽唐山客车进行配套的20多家主要零部件厂商正在积极考虑到曹妃甸投资建厂，我们也正在与多家公司协商洽谈。”刘宝刚告诉记者，新能源客车的部分部件已经本地化生产，如：车辆前后围玻璃钢件，部分钢材，电动汽车电动机，生产耗材等。今后三年，上汽唐山客车会全面导入上汽集团的新能源客车产品，带动零部件企业和服务型企业入驻，形成河北新能源客车产业链新的竞争优势，为河北省绿色交通作出贡献。
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 全国乘用车市场信息联席会
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