日前，海外媒体拍摄到了奔驰CLA级猎装版的实车。新车将于2015年1月正式首发并接受预定，随后3月份交付给预订客户。

 奔驰CLA级猎装版的整体造型依旧极具时尚感，新车前脸造型与CLA级三厢版基本保持一致，但饱满的尾部造型还是为该车增添了一丝个性成分。此外据了解，奔驰CLA猎装版的车身长度为4630mm，相比CLA级三厢版略短一些，但由于新车采取了掀背式设计，其行李厢容积却扩大至495升。

 动力系统方面，奔驰CLA猎装版在海外提供三种汽油动力可选，包括1.6T（CLA 180）、1.6T高功率（CLA 200）和2.0T发动机（CLA 250），其中CLA 250车型还可选装四驱系统。此外，CLA级猎装版还推出AMG版本（CLA 45 AMG Shooting Brake车型），其搭载的是一台2.0T高功率发动机，新车的0-100km/h加速时间仅需4.7秒。

 日前，我们获得了一组奥迪新款A1和新款A1 Sportback在国内的无伪装实车图，新车主要针对前脸细节、前大灯等位置进行调整，预计新车将于2015年正式上市。

   外观方面，本次曝光的两款新车配置并不相同，其中新款A1是一款低配车型，新车的前进气格栅依然采用六边形设计，前大灯组造型有所变化，并采用卤素光源，前保险杠造型更加动感，并配备有方形雾灯。

 车尾部分，新车尾部变化并不明显，其中尾灯组造型有所改变，并配备有一个小型扰流板。此外该车还采用了单边共两出排气。

 而曝光的新款A1 Sportback是一台高配车型，除了采用更加实用的五门设计以外，新车还配备有带LED光源的前大灯组和尾灯组，并配备了全新的运动轮圈。此外，新车还采用了尺寸更大的固定式扰流板和带运动装饰的后保险杠。

 内饰方面，奥迪新款A1和新款A1 Sportback采用了相同的内饰设计，相比现款车型变化并不大，整体设计非常简洁，中控台出风口使用圆形设计，并采用独立式液晶显示屏。此外，该车还配备有三辐多功能方向盘和一键式启动按键。

   动力方面，海外版的新款A1和新款A1 Sportback搭载的是1.0TFSI和1.4TFSI发动机，其中1.0TFSI发动机最大功率95马力。而1.4TFSI发动机经过两种不同调校，最大功率分别为123马力和148马力。

 近日，日产副总裁Roel de Vries在接受媒体采访时透露了日产370Z继任车型的相关消息，新车或将增加2.0L四缸汽油发动机。

 Roel de Vries提到，新一代车型将继续保留现款车型所搭载的3.7L V6自然吸气发动机，不过3.7L车型将不会在欧洲地区上市。此外，新车还可能增加一台2.0T四缸涡轮增压发动机以及一台2.0L四缸自然吸气发动机。据悉，搭载四缸自然吸气发动机的车型将使得新车的价格下探，与丰田86、斯巴鲁BRZ达到同一水平。根据之前的报道。新一代车型还有可能会搭载来自奔驰的3.0T发动机。

   最后，Roel de Vries还向媒体透露，新一代370Z可能会采用新的命名，取消了“370”而被直接命名为“Z”。

 综合外电报道，德国总理默克尔日前表示，德国需要为电动车提供补贴政策，以满足到2020年实现100万辆电动车上路的目标。

   默克尔表态支持百万辆目标

   12月2日，德国政府在柏林召开媒体发布会，默克尔表示：“仍然还有很多工作亟待完成。我们认识到更多的补贴有其必要性。我们必须同德国各州讨论该议题。”近年来，默克尔反复强调2020年德国电动车保有量突破100万辆大关的目标。

   不过，当前德国距离该目标相差甚远。根据前任思爱普（SAP）全球首席执行官孔翰宁（Henning Kagermann）博士提供的数据，眼下德国公路上保有的电动车总数大约为24,000辆，配套的充电站总计4,800座。

   另一组横向比较的数据显示，即便在欧洲，德国也并非电动车推广的先锋。2013年德国电动车销量为7,600辆，几乎只有法国的一半，后者为14,400辆。

   在法国市场，电动车等低排放车辆可享受6,300欧元（约合7,840美元）的优惠，因而较受消费者欢迎。德国该领域补贴力度则明显不及法国。

   为此，德国政府与汽车行业不惜投掷重金打造新能源车，以应对将大幅收紧的欧盟排放法规，并且在新能源车技术上保持与世界同步或领先。今年以来，德国电动车鼓励政策初见成效，累计销量骤涨68%。

   重金打造 密集投放

   2013年时，德国政府就宣布了一项宏伟规划，未来3-4年内投资百亿欧元，促进2020年保有量百万辆目标达成。德国汽车工业协会VDA（Verband der Automobilindustrie）总裁马提亚·魏斯曼（Matthias Wissmann）表示，德国汽车行业将向替代性汽车动力系统投资120亿欧元，约合155.2亿美元；到2014年底，德国车企将至少有16款电动车投产并上市销售。

   而今年9月24日，德国环保部又发表声明称，内阁已支持一项议案，将安排市政当局为新能源车提供免费停车和使用公交车道等条件，享受优惠的主体包括电池动力车、燃料电池车和部分插电式混合动力车。典型代表是宝马i3纯电动车、戴姆勒Smart电动车等，必须符合条件为混动车二氧化碳排放不高于50克/千米，或电动续航里程超过30千米。

   而根据VDA本次媒体发布会上最新的说法，到2014年底德国车企将向市场提供17款电动车，比去年魏斯曼的数字又增添了一款，并且2015年还将再发布12款。

【简评】 目前德国市场上典型的电动车包括宝马i3小型城市电动车、戴姆勒Smart两座电动车、奔驰B级电动车，以及大众汽车的Up!和高尔夫电动车。

 12月2日，丰田发布了今年11月在华销量数据，虽然实现了连续4个月增长，但同比增幅锐减至2.9%。原先促进丰田在华高速增长的新车——新卡罗拉和雷凌尽管依然表现强劲，但不足以帮助丰田实现110万辆销量目标。

   增幅明显收窄

   丰田汽车称，2014年11月份，同在华合资企业总计在中国市场销售了大约92,300辆汽车，较之2013年11月的89,800辆，同比增长2.9%。这是丰田今年连续第4个月取得在华销量同比增长，但增速再度跌至个位数比例幅度，而9、10月份则均高于两成。

   增长放缓的原因包括对比基数较高，以及新车攻势在持续数月后不如之前锋锐。今年以来，丰田在华销量呈现较大的涨跌起伏波动，从车型角度看，主要是卡罗拉/雷凌系列紧凑车和RAV4、汉兰达等SUV成为主要影响因素。

   例如从6月起丰田在华遭遇连续两个月销量下行。因一汽丰田卡罗拉在6月19日更新换代，造成旧款车销量滑坡，新车发力尚不充分，6月从76,900辆同比下跌7.6%至71,000辆。到了7月，皇冠和汉兰达面临更新，销量又从75,600辆同比微跌1.1%至74,800辆。

   而在新卡罗拉的推动下，丰田8月在华销量同比攀升8.9%。北美版卡罗拉“雷凌”在7月末发布，8月交付，从9月开始发力显著。到了9月份，丰田从72,100辆同比增长26.1%至91,100辆。10月则更是攀升27.1%。

   10月份丰田有两款主力车在华销量增速超过四成，一是新卡罗拉推动卡罗拉销量同比增长40%，单月销量超过20,000辆；另一是RAV4同比劲增45%。

   可以说，这几个月来丰田在华销量的变化，充分体现了紧凑车和SUV在市场中的地位，以及新车对企业业绩的重要影响。

   今年1至11月份，丰田累计在华销售了907,400辆汽车，较之去年同期的809,000辆，同比增长12.2%。

   将与目标失之交臂

   根据丰田当下前11个月90.74万辆累计在华销量预测，只要12月再销售9.26万辆车，即可让全年销量首次跨过百万辆大关。只是该数字距离之前丰田制定的110万辆目标相差甚远，甚至在9、10月凭借新车实现在华强劲增长的前提下，也是很可能同目标失之交臂。。

   2013年全年，丰田在中国的总销量达到了917,500辆，今年目标110万辆将同比增长12%。丰田一直未能在华跨越年销量百万辆大关，从2010年起设立的相关目标却因钓鱼岛冲突等因素一再延后。

   1至11月份，丰田全年销量目标完成率为82.5%。如果要满足全年110万辆销量目标，12月需要在华销售192,600辆汽车。去年12月销量为108,400辆。这意味着下个月应达到同比增幅77.7%。

   虽然丰田汽车中国发言人孝德横井（Takanori Yokoi）一再宣称将坚持达成全年在华销量目标，然而合资公司已经在压力面前开始调整目标。前不久，一汽丰田宣布将销量目标从年初的66万辆下调至62万辆，而广汽丰田也将年初制定的40万辆销量目标下调至38万辆。

【简评】丰田中国更新目标也是早晚的事情。

全国乘用车市场信息联席会