商用车市场简讯第616期
发布时间：2014-12-02 16:18:58 浏览量：1604次
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新闻详情
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| 1.欧盟酝酿新排放标准 将进一步加快电气化进程 |
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据《欧洲汽车新闻》报道，欧盟委员会将于12月初举行会议，对2021年后的新排放标准进行讨论，让汽车制造商对未来的标准更加了解。
欧盟近年来一再提高排放标准让车企有些吃不消，许多车企表示需要更长的时间来适应新标准。大众CEO马丁·文德恩曾在10月份表示，在制造商的技术能够达到电动车、插电式混动车及其它节能型汽车的要求之前，在二氧化碳排放标准上增加过多的负担将会是“致命的”。
根据欧盟目前实行的排放标准，在欧洲销售的乘用车二氧化碳平均排放量在2021年前应达到95克/千米，否则将面临重罚。
行业分析专家称，下一个标准将会比2021年的标准更加严格，因而也会更加重要，将会推动汽车电气化的进程，同时对于欧洲的汽车制造商及其供应商体系都会产生巨大影响。
去年，欧洲议会通过了一项象征性的目标，计划使二氧化碳排放量到2025年降到68克/千米至78克/千米。行业研究专家则预计制造商能够达到75克/千米的标准，但期限是在2030年前而非2025年前。
ISI集团汽车行业分析师表示，要达到下一个标准不仅仅是更新齿轮箱或使用轻质材料那么简单，车企需要更换动力总成，实现电气化，而这需要更多的时间。
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| 2.内燃机节能减排会在京召开 京津冀2016年实施国五 |
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12月2日，推动内燃机节能减排和可持续发展工作会议在北京召开。会上，工信部、环保部等政府相关部门分别就机动车环保达标监督抽查和内燃机排放标准展开介绍。
根据《加强“车油路”统筹加快推进机动车污染综合防治方案》，2016 年起京津冀、长三角、珠三角等区域内重点城市全面实施第五阶段汽、柴油车排放标准。2017年起新生产的低速货车实施第三阶段轻型载货柴油车排放标准。
早在几年前，上述地区就已经在为此做准备工作。2012年起，京津冀和长三角、珠三角等重点区域以及直辖市和省会城市将开展PM2.5和臭氧监测。
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| 3.搭载MC11发动机 重汽SITRAK消防车下线 |
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近日，中国重汽济南商用车公司与沈阳捷通消防车有限公司合作开发的SITRAK8*4高喷消防车在沈阳成功下线，SITRAK产品正式进入国内高端消防车市场。
搭载MC11发动机 重汽SITRAK消防车下线
该台消防车采用经典消防红，白色保险杠及翼子板，配置平顶驾驶室本体（带后窗），空气座椅，B10寿命150万公里的400马力MC11发动机、 ZF变速箱，ABS+ASR+EBL+TPM制动系统。
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| 4.江淮调整产品结构 轻卡全面国四化致销量下滑 |
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今年5月份央视曝光江淮卡车“假国四”事件，江淮汽车随后做出反应，彻底停止了在实行“国四”标准的地区销售“国三”排放的车型。
然而，由于“国三”车型比“国四”售价便宜，且维修成本低，消费者对于“国三”车辆的需求与国家出于环保需要落实国四排放标准必然是矛盾的，江淮汽车如何能够解开这个“结”呢？
江淮汽车台建宏表示，公司进行了产品结构的调整，完全以高端动力为主进行切换，轻卡产品全部是真国四。所谓的高端动力是指江淮动力方面首选江淮纳威司达全新迈斯福系列发动机和东风康明斯系列发动机，并辅以玉柴等知名动力品牌，采用SCR国四技术路线，打造覆盖160至210马力段的高效动力组合。
江淮卡车搭载了高端动力的国四车降低了油耗弥补了售价较高的缺陷，而江淮也能承诺产品可靠性和维修服务。
即使如此，由于消费者对于国四卡车仍存在观望情绪，江淮从二季度开始全面推行国四轻卡产品并没有起到预期的效果，三季度主要产品轻卡销售3.12万辆，同比下滑38%。对此，崔亦章表示，从5月份开始，每个月国四产品的实销正在稳步提升，上个月国四实销已经快过一万辆。
今年5月16日，央视曝光江淮等汽车品牌重卡经销商以“国三”车型冒充“国四”车辆在市场上进行销售。几天之后，江淮汽车股份有限公司副总经理严刚首度就国四造假事件对媒体回应称，媒体的报道不止是针对江淮，而是为整个行业敲响警钟，江淮将认真整改，从现在起彻底停止在实行“国四”标准的地区销售“国三”排放的车型。
实际上，江淮汽车是轻卡行业龙头企业，重卡才刚刚起步，而国四重卡造假的现象早就存在，并且在国内各地已经成为普遍现象。之所以会出现假国四车，从用户角度来讲，不愿购买国四标准车辆，既有价格较贵，使用不便的原因；同时，很多地区并未覆盖国四标准的柴油，许多加油站也并未提供车用尿素供车主添加。这也造就了从厂家到经销商，再到车主联合造假的社会现象。
公司轻卡现在全部都是真国四，现在很多地区要到年底才执行国四标准，这就导致有很多厂家一部分能在生产非国四产品，而公司进行了产品结构的调整，完全以高端动力为主进行切换，价格上升，客户群需要培育。
为了提振轻卡销量，巩固江淮汽车在该领域的龙头地位。在11月底举行的广州车展上，江淮推出了符合国四标准的中国高端小卡帅铃X，这是一款明确地指向了一个我国短途物流业的空白市场的创新产品，在一定意义上可以说帅铃X创造了一全新的细分市场概念。当然，作为高端小卡帅铃X售价也达到7.38万元—8.38万元。
一直以来，我国的短途物流业一直是以轻卡、欧系、日系轻客以及皮卡微卡承担主力军的角色，但是在这个看似成熟且产品线涵盖完整的市场中，有一个小市场处于相对的空白。这个市场的兴城主要是取决于价格因素，这部分用户希望能够使用价格较轻卡皮卡相对低廉，而品质和承载量比轻客微卡较高的产品。而江淮帅铃X以城市化、城乡一体化进程为背景，以国内大型城市市内短途物流、城乡中转物流需求提升为发展契机，打的就是这个市场。
目前，江淮拥有全系列国四轻卡储备，但在轻卡国四技术路线仍未明晰的情况下，企业研发费用必将大幅提升，消费者是否能够接受由此带来售价提升仍有待观察。
对于重卡来说SCR国四技术路线基本上已经定型，“对于轻型车的技术路线，国家正在做研究，现在很多企业被环保部抽查，全部都是在指定的地方对于我们的排放做测试，要决定是经济型的，还是POC+DOC技术，正在做研究”。
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5.东风柳汽乘龙LNG牵引车推广将全面发力
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2014年11月28日，东风柳汽的营销精英们汇聚“LNG牵引车专项培训会”，从LNG市场的趋势、政策、产品卖点提炼及选型推荐、上市推广策略、服务配件保障等，展开多方位学习研究，自此，乘龙LNG牵引车推广将全面发力。
在不久前，从第七届中国国际卡车节油大赛的颁奖现场传回捷报，代表东风柳汽出战的乘龙牌6×2 LNG牵引车凭借吨百公里气耗0.75千克/吨百公里的优异成绩，摘得6×2 LNG牵引车组节能冠军，东风柳汽相关负责人表示，该奖项将激励柳汽为商用车用户制造出品质更优的产品，提供更为全面的运营解决方案。
作为本届“中国国际卡车节油大赛”6×2 LNG牵引车组节能冠军，乘龙6×2 LNG牵引车自身的“功力”自然不可小觑，在设计之初，乘龙6×2 LNG牵引车就被赋予了节能减排的使命，不仅动力强劲而且节能性能更优，其搭载了375马力天然气发动机，且通过发动机技术应用与发动机外曲线特性分析使得动力性能得到进一步优化，节能水平行业领先。
乘龙 LNG牵引车自上市以来，凭借优异的品质和出色的节能效果迅速受到用户的关注，市场占有率稳步提升，并在石家庄等重点区域实现迅速上量。然而，东风柳汽并没有因为产品的热销而止步不前，更是厉兵秣马，产品升级思路进一步清晰，产品推广进一步发力，逐步完善产品、更加贴近用户，使后续的产品将更大程度上让用户用得放心、开得省心、使得舒心。
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| 6.技术转型加政策力挺 电驱动客车市场推广困境待破 |
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2014年被称为中国新能源汽车元年。在国家政策的引导和推动下，插电式及纯电动汽车的推广应用呈现"井喷"之势。2014年1-10月，新能源汽 车累计生产4.70万辆，同比增长近5倍。其中，纯电动乘用车生产2.22万辆，同比增长7倍，插电式混合动力乘用车生产1.11万辆，同比增长20倍， 燃料电池乘用车生产4辆；纯电动商用车生产5723辆，同比增长133%，插电式混合动力商用车生产7972辆，同比增长181%。
尽管市场取得了如此爆发式的增长，然而，细心人士发现，2014年10月，国内节能与新能源汽车产量为9076辆，较上月回落超过20%，其中 纯电动客车跌幅较大。这似乎反映了市场在经历了前期的"头脑发热"后，长期困扰着纯电动汽车市场推广的续航"焦虑"和充电"窘境"两大问题，开始引发市场 的忧虑情绪。
传统的纯电动技术，配备单一的能量型电池，其运营寿命不超过两年。这意味着，车辆两年就需要再投入近百万元，更换新电池。目前大多数纯电动公交车，新车续驶里程只有120公里，并随着时间推移呈快速下降，续驶里程"焦虑"成为影响运营的头等问题。
材料显示：单从充电场站建设方面来说，为100台纯电动客车建设充（换）电站。占地至少需要130亩（充电桩采用1：2比例建设，2台车一个充 电桩），直接投入达千万以上，还需投专门人力对充（换）电站进行管理，同时扩容难度极高。充电"窘境"已经成为用户对纯电动车辆的选择障碍。
2014年11月19日，国务院办公厅正式印发《能源发展战略行动计划(2014-2020年)》（以下简称《行动规划》），其中明确规定了2020年我国能源发展的总体目标、战略方针和重点任务。
最大的亮点是，《行动规划》再一次提到了纯电驱动概念，并将纯电驱动的推广提升到了国家能源战略的高度，为即将到来的"十三五"规划抛砖引玉。
对此，国家"863计划"节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长欧阳明高表示："根据规划，电动汽车科技发展战略的总体目标是：到2020 年，建立起完善的电动汽车动力系统科技体系和产业链技术系统，实现各类电动汽车的产业化，促进新能源汽车战略新兴产业进入快速成长期。"
"十三五电动汽车规划也将继续坚持"纯电驱动"的技术转型战略，开发电动汽车动力系统技术平台，超前研发下一代技术，完善电动汽车产业链，支撑 电动汽车产业化发展。'十三五'电动汽车规划中，仍将坚持'三纵三横'的基本技术体系，即纵向发展燃料电池动力系统、混合动力系统、纯电动力系统，横向发 展动力电池与电池管理、电机驱动与电力电子、电子控制与智能技术。"欧阳明高说。
技术破局：南车时代电动独树一帜
通过政策引导，虽然说中国本土企业赢在了起跑线上。但政策给力，市场乏力的现状依旧困扰着企业发展。
中国道路运输协会城市客运分会副理事长胡剑平对新能源汽车网表示："中国新能源客车推广尝试过多种模式，包括换电、慢充、快充、增程、双源、插 电等，期间交了不少学费，制约新能源客车发展的瓶颈，首先是充电时间问题，漫长的充电过程必然造成成本的增加，且充电设施必须靠规模化运营的基础来解决。"
对于上述充电问题，很多企业开始积极攻关，研发产品。其中，不乏优秀的技术路线。
以南车时代电动为例，基于公司第四代纯电动驱动系统平台，南车技术研发人员独辟蹊径，采用交流慢充和直流快充相结合方式，实现了让纯电动客车白天快充跑得远，晚上慢充吃得饱是客观要求。
对此，南车时代电动方面表示："双源双充产品的设计和研发，是以服务客户为前提进行的，产品亮点最终是以用户收益为基点来定义、衡量。通过双源双充技术的推广应用，困扰纯电动客车发展的众多难题可以随之破解，我国纯电动客车市场将被进一步开拓。"
在纯电动客车的发展之路上，客车企业扮演着主角。行业的进步，需要更多企业来思考、践行，共同推动产品创新。此后，纯电动客车的破局之日应该会来的更快一些。
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 全国乘用车市场信息联席会
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