商用车市场简讯第613期
发布时间：2014-11-27 14:45:57 浏览量：1543次
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新闻标题
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| 1.商乘并举 上汽大通拟投近25亿推进皮卡项目 |
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在上海汽车的版图中，上海汽车商用车有限公司尽管是一个后来者，却以惊人速度前行。上汽商用车旗下商用车品牌——上汽大通品牌，在推出三年多后完胜合资品牌，其累计销量突破3万辆——过去合资品牌历时20余年累计销量才达到1.8万辆。
“上汽大通销量几乎年年翻番。2013年，销量约1万辆，2014年将达到2万辆。”上海汽车商用车有限公司品牌及网络部总监杨洪海表示，更令上汽商用车自豪的是，上汽大通不仅和合资企业同台竞争，甚至完胜合资品牌。杨洪海说：“在乘用车领域，自主品牌被合资企业压着的，往往是自主品牌主要扎堆（的）5万元至10万元的市场上。但在轻客领域却截然相反，我们压着合资企业，将合资企业打入到10万元以内的市场中了。自从上汽大通G10上市后，国内的合资产品的价格就下滑了5万元。”据了解，2017年，上汽商用车将推出SUV与皮卡，预计将进一步冲击合资车企。
据了解，上汽大通持续高增长，源于其“商乘并举”的战略。上汽商用车品牌及网络部副总监巴颖峰表示：“上汽大通已经形成了宽体轻客V80和MPV G10的两翼并举，未来将形成SUV、皮卡的两翼并举，实现商乘并举的跨界，实现国内市场和海外市场两个市场的齐头并进。”未来五年，上汽大通希望完成轻型商用车在国内外的布局。本次广州车展，成为上汽大通对外展示其“新能源、新动力、新享受”全新产品的舞台，上汽大通一举拿出新能源、宽体轻客、MPV三大领域全新技术和产品——纯电动宽体轻客EV80、2015款V80和全领域MPV G10 2.4L版本。
在中国增长最快的细分市场——MPV市场中，上汽大通已经布兵。在推出国内首款全领域MPV G10后，上汽大通G10 2.4L版在广州车展上首次亮相。未来，上汽大通计划进行G10增程式混合动力、G10纯电动产品的研发。
SUV、皮卡将成为上汽大通高增长引擎。据了解，上汽大通的皮卡项目正在有序推进中，预计投入近25亿元。上汽大通认为，随着国家社会、经济的发展，环保排放升级、法规要求升级、消费需求升级，市场需要一款具国际先进技术水平的国产皮卡。而目前国内市场的主流皮卡技术架构均来源于日系皮卡的前几代技术，不仅在海外无法同日系先进皮卡竞争，且无法满足国内消费需求也难以满足。因此，上汽大通将于2017年推出具有国际竞争力的皮卡。巴颖峰指出，这一皮卡将是国内首款达到国际先进水平并面向全球市场开发的皮卡车型，满足欧6排放要求，并且是按照2017年欧洲/澳洲五星碰撞法规标准进行开发，同时匹配6安全气囊等前沿安全配置。随着皮卡产品的上市,上汽商用车海外销量占比将进一步提升。
据悉，上汽大通大型SUV项目前期研究已经获得上汽集团的批准立项，预计2017年投入市场。上汽大通认为，“大尺寸SUV”市场孕育较大机会。目前这一细分市场上的自主品牌产品力不高，市场价格在10万元至15万元，合资或进口车型价格主要集中在40万元以上，市场呈现出两头大、中间小的哑铃型的市场格局。因此，上汽大通计划开发长度约4950mm、7人座的大尺寸SUV，切入15万元至40万的空白细分市场。
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| 2.宝马展：康迪泰克发狠劲推卡车应用方案 |
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2014年中国国际工程机械、建材机械、工程车辆及设备博览会（上海宝马展）期间，位于室内N2馆240展位的康迪泰克不仅为建筑业提供了长距离输送带、配备液压管路和胶管的大倾角输送带，到空气弹簧、支承元件和传动皮带这些丰富多样的解决方案，更为卡车提供了车辆管理、控制多种应用方案。
本次展会康迪泰克针对商用车推出车辆减震系统、SCR技术可加热管路模块、流体技术展品、收费与远程信息处理车载装置等，而大陆VDO品牌更为用户提出关于车身控制、车载电子控制、车联网等专用车解决方案。
康迪泰克针对商用车推出车辆减震系统、SCR技术可加热管路模块、流体技术展品，而大陆VDO品牌更为用户提出关于车身控制、车载电子控制、车联网等专用车解决方案，产品逐步开始实现国产化，提高经济型。
中国目前步入国四实施的第一年，国四相关技术产品还处于比较初期的阶段。冬季期间，后处理的尿素容易容易因低温结晶。康迪泰克的SCR可加热管路的使用，可以减少尿素结晶对尿素喷射及喷射系统的影响。虽然这款在产品在国内应用寥寥，目前在欧洲应用比较多，能满足更高的排放标准后处理系统的需求。
大陆旗下的VDO是德国著名汽车电子品牌。本次宝马展VDO带来了在国内应用广泛的卡车电子行车记录仪、安装灵活的商用车油门踏板、BUSIC组合仪表、Viewline定制新型标准化仪表单表、CAN总线技术的CANcockpit仪表以及应用于排放与燃油管理的新型高效传感器、适用于各类油箱几何结构的油位监测管理产品等。
另外，康迪泰克提供的收费与远程信息处理车联网方案，可以作为高速收费产品优化道路拥挤的同时，自动收集车辆数据与信息，并发送到后台系统进一步处理。这些数据与信息受到保护，避免第三方的访问和篡改。
从宝马展现场来看，康迪泰克提供产品覆盖现有商用车需求，也对接了欧洲先进商用车，满足国内高端重卡采购需求及国产重卡出口车型选购需求。相比上届上海宝马展，本次展会康迪泰克针的商用车卡车、专用车的参展阵容也大幅提升，展品从三个业务单元增加到五个业务单元，产品多样、实用可以主机厂的多样化采购需求，同时也完全可以满足用户个性定制。
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| 3.上汽大通纯电动轻客EV80上市 动了谁的奶酪？ |
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如11月20日，上汽大通纯电动欧系轻客EV80，在广州车展上完成了它的第二次亮相和上市发布仪式（第一次亮相是在上海工博会上）。这款车的上市，对新能源轻客市场意味着什么？
首先，它具有鲜明的“系列化”特点，也即6米长轴通勤客车（6005×1998×2345mm）、长轴中顶物流车（5700×1998×2345mm）和短轴物流车（（4950×1998×2070/2345mm）同时推出。这一点，跟之前一些企业只推出一款长轴6米级纯电动轻客大不相同，它反映出上汽商用车公司及商用车技术中心对V80新能源车型的模块化和通用化设计理念，及其长远的产品规划，而这恰恰是考验一个企业技术实力的重要指标之一。
其次，EV80是上汽大通继今年4月插电式混合动力新车亮相后的第二款新能源产品，也将是上汽大通未来一段时间内的主力新能源产品。
从国家的鼓励方向来看，纯电动被明确定义为“新能源汽车发展和汽车工业转型的主要战略取向”，尤其在轻型商用车领域，纯电动欧系轻客将作为核心城区内的零排放车型而逐渐大行其道。这一点，从工信部连续两批“免征车辆购置税的新能源汽车车型目录”也能看出来——在两批目录中，纯电动客车有132款，插电式混合动力客车只有23款。而轻型商用车生产企业更是全部申报的纯电动车型，这类车主要是在城区内短途运行，车辆总重相对不大（相比大中型客车和卡车），搭载的磷酸铁锂电池容量要求也相对不高（大通EV80 6米车型电池容量为75KWH，已经算是很高了）；如果采用快充的话，2-2.5个小时即可充满，一次充电续驶里程满足中短途运行要求即可（EV80在等速40Km/h工况下的续驶里程可以达到310公里，行业内最大续驶里程数普遍在150-200公里；综合工况下的续驶里程也有170公里），且使用成本较低，因而有望比大中型客车更快实现商业化运营。
从EV80的各项数据和配置来看，在广州车展亮相的长轴客车车长超过6米（6005mm），最大座位数15座，可享受国家30万元纯电动客车的财政补贴（直接拨付生产企业）；长轴物流车和短轴车由于长度不足6米，可享受不超过15万元的国家补贴。总体来看，其6米车型的总价控制在81万元以内，也就是说，扣除30万元的中央财政补贴和一些地方政府1:1的等额补贴，该车最低价在20.9万元；根据地方补贴的不同（有些地方政府的补贴相对较少），扣除国家和地方两级补贴之后的价格区间为20.9万-49.9万元。除此之外，用户还能享受到购置税免除和京广沪等限购城市新能源车专用牌照等优惠政策。
EV80的第三个特征就是，它虽非国内首款纯电动欧系轻客产品，也不是国内最便宜的纯电动产品，但也许会是最具体系竞争力的一款产品。可以说，“系列化”、“模块化”、“体系化”，是大通EV80身上的几个鲜明烙印。
那么，接下来的问题就是，EV80，究竟会动了谁的奶酪呢？
首先是会加速新能源欧系轻客市场的扩容。
众所周知，欧系轻客名为轻型客车，实为轻型商用车，用途主要是客货两用、通勤、商务等。而纯电动欧系轻客，将首先在通勤班车市场打开突破口，并逐步进入到政府专用车和快递物流用车等领域。市场经济的实践告诉我们，当一个细分市场处于刚刚启动之际，更多竞争对手的加入，其品牌传播、终端传播、让利促销等营销手段，往往会加快这个市场的“扩张”。因此，有着更多资源和品牌影响力的大通EV80的加入，有助于加快更多消费者认识、理解、认知并接受纯电动欧系轻客的步伐，促进这类车型的商业化运营。这一点，对于所有纯电动欧系轻客企业而言都是利好因素。
其次则是提高了纯电动欧系轻客的技术门槛。
单从市场的角度而言，由于新能源汽车产业尚处于新一轮示范推广期，进入纯电动轻客领域的企业只要有准入资质和一定的研发制造经验及经销服务网络即可；但从技术的角度而言，大通实际上是提高了纯电动欧系轻客的门槛——一方面，V80本身是一个成熟的的产品平台，2013年销量突破1万辆，2014年销量将达到1.8万-1.9万辆，稳居行业前三。因此，在V80成熟平台的基础上开发纯电动车型，其整车的匹配性、可靠性、转向性、低噪音、供应商资源等方面有很好的平台保障；另一方面，如果说南京金龙开创了纯电动欧系轻客运营模式创新的话（以低价让利方式推动经销商开展商业化租赁），那么，大通EV80携上汽集团之势，凭借多项出众和领先的性能指标，可以说是主导了纯电动欧系轻客技术创新的模式。这无疑会对现有的、以及想要进入的轻客企业设置更高的门槛，也给他们带来很大的挑战和压力。
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| 4.中重卡市场低迷 明年专用车或成亮点 |
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距离2015年虽然还有段时间，但已经有人在展望2015年的中、重卡市场了。尽管一些业内人士认为明年的整体形势还不太明朗，但是经由记者的调查访问，几大影响因素已经在行业内基本达成了共识：比如，2015年的国四产品销量已经提前透支、明年总体经济形势应该不会比今年好、油价的涨跌以及生产厂家的产品结构调整等因素也将会影响2015年整体市场情况。
面对2015年的中、重卡市场，怎样才能做到心中有数？北京、河南、重庆等地的卡车经销商处正在悄悄地在业务上做着一些改变：为寻求新的经济增长，已经有很多企业开始把目标转向专用车。
商用车与乘用车的一个最大的区别就是，商用车是生产工具，是用户赚钱的工具。对于中、重卡来年的整体市场而言，明年经济形势的好与坏将成为影响其市场表现的一个重要因素。正如中国重汽销售部副总经理段恒永所言，明年的经济环境与今年相比，应该差别不大。“如果对2015年的中、重卡市场做一下预测，我觉得要么持平、要么下降。”段恒永表示。
在分析其原因的时候，段恒永首先强调的就是经济形势不乐观，将是影响卡车市场的最重要因素，此外，国四产品销量的提前透支也将对2015年的市场产生影响。
可以说，作为商用车企的管理者，对市场环境的把控，要建立在对整个经济态势的分析上面。在业内，陕汽董事长方红卫就可以称得上是一位观察家，尤其是对当前各行各业的经济形势都有独特的分析和观察。面对当前我国GDP7%左右的增幅已经进入“常态化”这一大环境，方红卫就曾向记者表示：“企业最应该做的就是调整，改变以往的‘高速增长’思维，实现企业的战略转型。”
除此之外，随着中国经济的不断开放，很多中、重卡企业的管理层也开始将海外市场作为一个重点来开发。“APEC会议的召开，亚太经济圈将更加活跃，明年虽然国内市场相对平淡，但海外市场销量或许将会有所增长。”福田汽车相关人员说。
哪些因素将影响整个行业的发展？政策、油价、企业产品规划、物流业的发展这些因素，都将会对2015年中、重卡市场的表现产生很大影响。
在政策方面，比如《汽车品牌销售管理实施办法》的实施，将会在一定程度放开4S店的卡车品牌销售权限，这对卡车的销量会有影响。在油品方面，油价是升还是跌，也将会影响卡车市场。如果油价继续下跌，对燃油机肯定是利好。此外，对于各企业的产品布局规划，以及物流的不断发展，也都将对来年的中、重卡市场走势产生影响。企业在来年的产品布局上怎样安排，会不会增加清洁能源汽车的产量？如果国家出台对清洁能源中、重卡的补贴政策，这也将是一个刺激因素。
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5.聚焦新能源客车发展--驾驭三驾马车
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在国家政策的鼓励下，新能源客车的需求增长带动生产跟进，并经乘数效应放大，成为推动行业进步的一大突破口。然而，电池、配套设施、市场三大方面的快速发展无疑被称为拉动新能源客车发展的"三驾马车"。
电池给力才能使车跑得远
电池决定新能源汽车能够跑多远。近年来，新能源汽车产业伴随着各项政策利好的频繁出台获得了极大发展，但由于受到电池的限制，发展瓶颈一直未能解决。消费者普遍担心汽车续航能力不足，购买意愿不高，企业的生产意愿也随之下降。新能源汽车也由此陷入了市场推广难的恶性循环。
有专业机构测算表明，只有电池续航能力达到300公里以上，新能源汽车才能真正实现商业化推广，当前不少客车企业在朝着这个目标努力。2014年11月12日，在第十二届米其林必比登挑战赛上，单体超大容量500AH锂电池纯电动大巴的全球首发，引起中外嘉宾及媒体的广泛关注。
北京神州巨电新能源技术开发有限公司总裁王晓功先生介绍："我们的单体大容量固态聚合物动力锂电池，与通常的小容量电池相比，我们解决了电池组发热、电池组实时监测等问题。通常单体小容量电池需要通过电池组并联来获得容量，因而电池内阻加大，发热现象普遍，需要使用通风甚至液体冷却。单体大容量电池极大改变了电池性能，使得内阻更小，使用过程发热量少，电池箱甚至不需要通风降温设计，而其独特固态形式，可以避免意外漏液及由此引起的安全事故。"
实际上，在我国，电池原材料的研究已经走过了10年的探索之路，动力电池技术在可靠性、安全性等方面均有较大的提升。
中国电池工业协会秘书长王敬忠也表示，在现阶段的水平下，对于新材料的探索和对管理系统的优化应该并列进行，但重点应该放在对新材料的探索上。"目前，我国技术研发的势头很好，具有商用价值的成果不断涌现，研究水平与国际先进水平基本持平。按照这样的研发速度，2020年之前解决电池问题的可能性很高。"王敬忠乐观地表示。
除了电池外，对新能源客车推广影响最大的，莫过于充电难，因此，充电站建设成了拉动新能源客车发展的又一重要因素。
目前，我国电动车充电站建设存在成本高、标准未落实、充电站布局不规范、多车同时充放电及电费计算等方面的问题。并且，在具体实施方面，如何实现快速充电、接口标准化、电费计算智能化、电能转换高效化及充电模式的应用都将需要探讨解决。
2014年11月24日，厦门金龙联合汽车工业有限公司携手联手北京环悦科技有限公司、厦门威迪思汽车设计服务有限公司一起开发的国内首创汽车移动4S服务及充电站（车）面世，不仅可以解决纯电动车辆充电难的问题，而且为节能减排带来了新的思路。
据悉，该项目以大金龙研发的纯电动大客车为载体。自动化程度高，可根据汽修作业要求，自动变化车体型态，可以伸长、缩短和加宽，又可以升高、降低，而且是一车多用--既可以为内燃机汽车提供维修保养服务，又能同时给多辆小型电动汽车提供充电服务。
此外，从各地发展看，新能源客车的快速发展离不开市场主导，所以针对新能源客车的地方保护需要彻底破除。国家863"节能与新能源汽车"重大项目监理咨询专家组组长，原中国汽车技术研究中心主任王秉刚教授告诉记者，新能源客车的发展必须贴合市场需求，打破地方保护，因为从长远来看，地方保护不仅不能保护新能源汽车的发展，还会造成全国新能源客车市场发展道路上的拥堵。
从目前的情况来看，各地都在为自己打算，唯恐便宜了外地车企，而对本就处于启动阶段的新能源汽车，横加阻碍。虽然地方保护的出发点是想保护新能源车辆的快速推广，但本质上来看，其破坏了市场这一经济杠杆的作用，不仅阻碍国内优秀产品的快速发展，而且在很大程度上限制了消费者的产品选择权，形成了一种保护本地落后产业的格局，不利于新能源客车产业的健康发展，增加了成本，浪费了时间。
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| 6.地方新能源车政策或年底落地 产销量有望提高 |
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近半数新能源车试点城市的地方补贴政策还没落地，这间接导致新能源商用车的销售低迷。业内人士预计，年底前大部分地方政策将会落地，或将推动新能源商用车的销量走高。新能源客车销量占比较高的企业，则有机会借此扭转低迷的商用车产销量，提升全年业绩。
目前仅有四分之一的新能源汽车示范城市出台了推广方案，预计四季度其他示范城市也将陆续出台推广方案，从而推动新能源汽车加速普及。有业内人士表示，目前一些尚未公布地方配套补贴政策的地区，不少潜在的客户都在“持币待购”，毕竟补贴不是一笔小数目。国家对纯电动客车的补贴数额根据车身长度从30-50万元不等，燃料电池补贴50万元，此外车身长于10米的插电式混合动力客车也享受25万元的补贴。
上述补贴政策主要基于2013年9月四部委出台的《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》以及年初出台的《关于进一步做好新能源汽车推广应用工作的通知》，前者规定了商用车国家财政补贴的数额，后者则减少了补贴退坡机制的幅度。在上述政策明确之后各地政府纷纷出台地方政府财政补贴的数额和方式。
以在北京市场上占据较大市场份额的北汽福田为例，累计至今共销售欧辉牌新能源客车1400多辆，预计全年能够完成销量1500辆。根据北汽福田此前公布的几份销售合同的公告，北汽福田与北京公交集团分别在9月30日和10月31日签订了两笔纯电动客车销售合同，分别销售60辆和623辆新能源客车的销售合同，其中无轨电车300辆，剩余都是纯电动公交车。这两笔合同都是在北京市于今年5月明确了补贴政策之后签订的。
今年前10个月，福田的欧辉新能源客车累计销量大约是1400多辆，预计年底能够完成1500辆。福田新能源车的主要市场北京地区政策基本明朗，预计销量平稳。
今年以来，新能源客车的市场一直被看好。主要源于中央及地方政府提出的新能源车推广目标。交通部此前曾就推广新能源车公开征集意见，而10月工信部等七部委更是为京津冀地区今明两年的新能源车推广下了“死命令”。多家券商研报显示，推广目标总量的30%-40%会是新能源客车，而本省客车厂商预计至少获得60%以上的市场份额。
主营客车业务的宇通客车则预计自己的主要客户群将受益于年底前密集出台的地方政府补贴政策，因此销量迎来高速增长。相关工作人员对记者介绍，宇通客车前十个月的新能源客车销量总计约3500辆，预计在剩余的两个月的销量较高。宇通客车估计今年全年新能源车的销量约为7000辆左右，较此前预估数据有所提高，其中今年推出的7米纯电动客车E7的销量预计在1000辆左右。
自去年以来，受到经济大环境影响，商用车产销数据并不乐观。宇通客车相关工作人员表示，去年客车市场冷淡，今年有所回暖，这两年除公交用车之外，旅游客车和团体客车的销量均不乐观。根据宇通产销数据，1-10月客车的累计产销量分别较去年同期增长3.11%和7.62%，主要受益于轻型客车的增长。前10个月宇通累计产销客车40000多辆，如果年底新能源客车销量能有所突破，将继续拉升全年的产销数据。
这一效应同样适用于行业其它上市公司。福建省政府发布《关于加快新能源汽车推广应用八条措施的通知》后，国泰君安研报提示，金龙汽车(12.96, 0.00, 0.00%)2014年和2015年新能源客车销量将分别超过1000台、2000台，这一数据在2013年仅为200多台。
半年报因新能源补贴而大幅改善业绩的安凯客车，此前也预计2014年公司销售1200辆新能源客车。去年安凯共销售了830辆左右的新能源客车，其中600多台为纯电动客车。
数据显示，2012年宇通新能源客车的销量为1900余辆，占总销量3.7%左右，这一比例去年提升至7%，预计今年这一比例将继续提升。同行业内，金龙汽车的新能源汽车销量占比仅约2%，安凯客车和中通客车比例分别为8%和9%左右。
在产销量占比不断提高的同时，业内人士表示，新能源车的利润率也较传统能源客车稍高。而又行业研究员表示，算上补贴，新能源客车的利润将达到普通客车的两倍，而随着产量增加，新能源车的边际成本将持续递减，对于整车厂家也是利好。
不过，相比《节能与新能源汽车产业发展规划(2012―2020年)》中提出的2015年新能源车产销50万辆的目标，行业进展并不乐观。此前宇通客车曾预计2014年新能源车能完成8000辆的销量。对此范金涛解释说，之前8000辆销量的预期是在国家和地方政策比较“给力”的基础上做出的，但目前还有部分城市的补贴政策尚未公布或落地，新能源车的销售也就受到影响。
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 全国乘用车市场信息联席会
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