7月累计销量降幅收窄
7月全国狭义乘用车批发销量达163.0万辆，同比增长9.0%，也是今年以来月度正增长最高的月份；1-7月累计销量934.3万辆，同比下降18.4%，少销了211万辆，但比1-6月的累计降幅收窄4个百分点，全国乘用车车市保持了良好回暖势头。
SUV占比迅速提升，批发累计首次超过轿车
从狭义乘用车的批发销量看，SUV销量占比迅速提升，1-7月SUV销量的占比首次超过轿车，成为具有标志性的历史节点，轿车累计销售444.48万辆，SUV累计销量444.88万辆，SUV反超轿车3983辆。同时在SUV产品生态里，集中度在不断提升，践行着强者恒强的神话，去年7月TOP15的SUV产品品牌占有28.6%份额，而今年7月集中度则提高到33.1%，增长5个点；今年1-7月累计的集中度也提高了5个点，达32.2%。
国产SUV可供产品有274个，轿车只有185个，SUV以产品种类多，内外资品牌丰富，高中低级别齐全著称，在市场占有率上得以迅速铺开，其市场培育的成长速度远快于轿车市场。TOP15排名中，日系、自主中系、德系、美系分别有6、5、3、1款产品入围。
7月表现特别有亮点的是长安CS75，丰田荣放、比亚迪宋，同比实现大比例增长，分别达95%、99.7%、91.3%。本田的CR-V之与皓影的关系，象极了大众的途观和探岳的关系，都纷纷进入榜单，齐心协力共战市场。
厂家分化严重，平均停销率18%
全行业共有乘用车企业100家左右，有企业生产单一品种，如大多数新势力造车企业只生产SUV，有企业同时生产三大品种，如大部分传统企业。如果按三大品种解析的话，国内统计在册的轿车、MPV、SUV等生产厂商分别有60、30和77家。
在册的轿车生产企业有60家，7月产量为零的是15家，即25%厂商不生产；轿车销售企业58家，7月销量为零的是13家，停销率占22%。
在册的MPV生产企业有28家，7月产量为零的是4家，即14%厂商不生产；在册的MPV销售企业30家，7月销量为零的是6家，停销率占20%。
在册的SUV产销厂商数量一致，是77家，7月产量为零的是14家，即18%厂商不生产；7月销量为零的是11家；相比轿车和MPV，SUV发展是最健康的，其停销率只占14%。
注：*只录入了在册销售的企业数量。一般产销一一对应，笔者通过对比轿车企业数，发现其中南汽集团和北汽新能源（常州）是属于只生产无销售的企业；MPV中也有类似情况。
尾声
由此可见，在经济增长速度降低、乘用车市场销量下滑的情况下，最易感知市场变化、最受伤的总是弱品牌或非主流品牌，体量较大的主流车企往往抗打击能力较强，它们的架构健全，体系竞争力较强。
今年是车界制定十四五期间的汽车战略关键期，车界100多家乘用车企业，在未来5年中，兼并重组不可回避，但我们凡事从用户角度考虑，用心做市场，围绕着产品、技术、质量、体验和情感联想，做精做透，可能就收获了市场，就拥有更多立足之地的可能了。（来源:唐奕奕 乘联会）
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