商用车市场简讯第611期
发布时间：2014-11-25 15:56:11 浏览量：1815次
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新闻详情
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| 1.页岩油气革命引发石油市场变革 全球聚焦“中国需求” |
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11月24日，汽车服务创新项目签约仪式暨新闻发布会在国家会议中心举行。据悉，该项目由厦门金龙汽车、北京环悦科技有限公司、厦门理工学院三方合作展开。
厦门金龙联合汽车工业有限公司专用车销售分公司经理陈佐森、北京环悦总经理王宝学、厦门理工学院机械与汽车工程学院副院长韩锋钢在媒体发布会上对汽车服务创新项目进行了阐述。
据了解，汽车服务创新项目是国内首创汽车移动4S服务及充电站（车），移动式4S维修及充电站高科技专利汽车创新服务项目。根据厦门金龙联合汽车工业有限公司专用车销售分公司经理陈佐森介绍，改项目的服务车辆将有厦门金龙提供底盘和上装的制作，前期以12米车型为主，未来将会有13.7米车型。
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| 2.片面理解专用车市场需求争建新厂 产能过剩尝苦果 |
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专用汽车在我国受到全社会重视并得以迅速发展，大约始于2000年。十几年来，专用车行业从小到大，至2013年专用汽车总产量达到160万辆，占到卡车类产品总产量的55%。其中，半挂车、仓栅车、自卸车、罐式车、厢式车这些货运类专用车产量达到124万辆。我国专用汽车品种数也有5000个左右。
10多年前，上述货运类专用车企在市场上面对的是大批饥饿型需求的用户，为了买辆半挂车、自卸车，用户常常是先交钱，再排号等待提车。许多用户为了能早点提到车还要托关系，走后门。这样的产销两旺红火场景至今还历历在目。
再看如今，由于受到多重因素叠加的影响，需求乏力，各地市场上卖车的人比买车的多。同行业朋友相聚时听到最多的一句话是“专用汽车这个行业真难干”。一个“难”字概括了车企“车难做、钱难赚、产品难销、货款难收、工厂难经营”的现状。
十几年来，人们通过各种渠道得到这样的信息：在欧美发达国家，专用汽车在货车类汽车中的占比达七成以上，品种达7000多个。而我国专用汽车在货车类汽车中的占比刚刚超过三成，品种才有3000多个。据此推断专用汽车市场需求量相当大。
积极学习、借鉴外国先进产品和技术，是促进中国经济发展的重要途经，但是不能不顾中外国情的差异，造成对市场的片面理解。
例如，校车在欧美国家从配备到运营基本由政府主导，是面向全民的普惠项目。我国近几年为了孩子们能够安全上学，提出大力推广并普及校车。有人推算我国有多少个适龄学童上幼儿园、上小学，相应地需要多少辆校车。还有人干脆给出每省约1万辆的估算数。结果，误导了许多客车厂纷纷上马校车产品，争抢这个大蛋糕。鉴于我国现段的经济水平，绝大多数地方政府没有承担买车并包办运行的能力。因此，校车市场是期望热而购买需求冷。
市场现实让我们理性看事。我国大城市尚未真正普及校车，在中小城市和农村乡镇，孩子家长骑自行车、电动车、机动三轮车接送孩子上下学则是非常普遍。可见，校车在我国城乡普及的路还很长。
首先应当肯定，专用汽车的使用范围已经覆盖到我们经济社会的方方面面。在物流运输、能源建设、公路建设与维护、城乡建筑工地、环卫、医疗、园林、公安、司法、通信、机场、金融和军用装备等许多领域，都能看到专用汽车奔忙的身影。今后的使用范围还会更加广泛。
不顾现阶段市场需求，在“专用车市场无限大”的误导下，国内许多地方存在新工厂上马热的现象。加入这一大军的有央企、地方国企、大型企业集团和整车厂，数量最多的是私营投资者。在全国还形成了几个“专用车之都”、“专用车基地”、“专用车园区”、“挂车之乡”等产业集聚区。有的园区还打出了“世界专用车航空母舰”的名头。
由于生产过剩，上述低端产品生产厂为了能卖车只有压低价格去争抢订单，或者百般迎合用户超载要求生产销售一些超标违规车。例如：能拉20辆小轿车、车身长度达30多米的轿运车； 自卸车车箱栏板做成三节超高型等。
想干实体工厂没有钱不行，但只有钱也不一定能干好。就好像一个有钱人能买来一条大船，但他不一定有能力驾驭这条船在大海的惊涛骇浪中航行。
众多投资低端专用车工厂的私营老板，其中有相当一部分是从汽车修理、汽车销售、汽车运输、钢材销售、房地产开发干起来的，甚至还有搞农副产品收购、加工贸易起家的。由于受到其自身阅历、资历、能力和视野的局限，缺乏工厂管理和防范经营风险的意识与方法，因此，难于执掌一家由小变大的企业朝着良性方向前行。
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| 3.UD酷腾“三维一体”全新打法启幕中国市场 |
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随着物流行业的转型升级，重卡用户对产品需求也在逐步提升。根据近几年不同重卡品牌的表现来看，40-45万的重卡成为行业热点，福田欧曼、重汽汕德卡、四川创虎等都借合资浪潮挤入这块市场，一方面提前布局中高端市场，另一方面谋求更高价位进口品牌的替代。
作为同步欧洲标准的中高端重卡产品翘楚，UD酷腾自合资上市以来，一直以赢运的王者姿态，逐步实现用户的终极信赖。2014年10月16日，UD酷腾全国首家4S店成功落户广州，继而福州、南昌店也陆续开业，正式拉开其征战中高端重卡市场的序幕。
国内重卡市场有句俗话，“中高端市场看沿海，沿海地区看广东”。广东作为中国经济发展的最前沿，其物流用户也对运输工具的使用要求越来越高，随着中国物流行业的迅速发展，广东地区成为中高端重卡品牌推广试验田。因此，UD酷腾选择在广州市场登陆，开启全国布局。
继首家4S店在广州开幕后，UD酷腾还在福州、南昌等华南重地陆续上市，全国12家一级经销商都将在近期内建成并投入运营。除此之外，UD酷腾对未来的网络布局也做好了规划。东沃（杭州）卡车有限公司副总经理蒯军表示，后续将陆续发展一级经销商店达30家，其下线具有服务职能的二级经销商将多达90-120家，能够基本完成2小时服务覆盖半径的建设工作。
何为三维一体？酷腾方面解释为：从UD酷腾的产品验证到生产制造，最后到面向用户的纯正服务，在整个生态链上，UD酷腾都采取了非常稳健的做法。
据悉，UD酷腾在开发阶段就进行了大量、旷日持久的验证工作。UD酷腾是VOLVO集团在全球3个大洲8个研发中心，超过400位工程专家经过6年时间的沉淀和打磨共同研发的，其设计工时为150万个小时，历经650辆研发试验车辆，不同工况的测试试验时间超过6.5万个小时。而UD酷腾在研发阶段苛刻的产品验证，不仅成为UD酷腾用户津津乐道的话题，也为国内中高端重卡市场的研发树立了新的标杆。
通常来说，一个产品的生产制造工艺、产品质量控制标准，在很大程度上决定了车辆的品质。
UD酷腾从诞生之初就引用VOLVO集团全球统一质量标准体系，严格执行VOLVO集团全球统一产品评审体系PR-audit，4级评分体系，并执行至每一细节。
在车辆的维修保养期间，保养维修不到位，换装仿原装配件，一直是国产重卡用户的痛点。对此，UD酷腾的认为纯正配件是确保UD酷腾正常运营的基础，并给出了用户承诺：“覆盖全国的经销商网络保障常规配件100%满足率。”此外，UD酷腾的售后服务队伍由经销商维修技师、厂家服务工程师、UD技术专家组成的支持团队组成，全方位保障售后服务质量的可靠性。
坚持同步欧洲标准，实现客户价值最大化，正如长跑运动员，“道有界，行无疆”，无论承受何种压力，始终澎湃激情，前行不止！在中高端重卡市场，UD酷腾能否渐行渐远，我们翘首以待！
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| 4.“大国四”趋势水涨船高 江铃轻卡迎来机遇 |
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近年，多地频繁遭遇严重雾霾天气，极大影响了国民的正常生活和身体健康，以及中国的国际形象。中央开始下大力气整治环境问题，重点针对污染比较严重的汽车行业。国务院推出治理大气污染的种种举措，显示出了极大的决心。其中，明年1月1日起全面执行国四，以及淘汰黄标车两项措施的严格实施，更将形成“大国四”的布局。那么问题来了，这会对卡车，尤其是轻卡市场带来哪些影响呢？
工信部产业政策司已经发布了《中华人民共和国工业和信息化部第27号公告》定于2014年12月31日废止适用于国三汽车排放标准，2015年1月1日起国三柴油车产品将不得销售。这意味着，工信部将从明年1月1日起全面实施国四的排放标准，国三排放标准的新车公告目录审批将截止到今年年底，国三排放标准的车辆的销售也将截止到今年年底。李克强总理此前在政府工作报告明确指出2014年将在全国供应国四标准车用柴油，释放了“在环保标准问题上没有余地”的信号，将加速各地执行国四标准的进程。
而10月底，环保部首次通报了黄标车淘汰进度。广西、西藏、海南、内蒙古、湖北、河南、黑龙江等7省（区）因淘汰任务完成不足40%，进度严重滞后被点名通报。
显而易见，“水涨船高”的国四和黄标车政策实施，对于轻卡行业来说，即是机会更是挑战，行业洗牌在即。
在这里不得不提的是，在屡次商用车排放升级中，总有部分轻卡企业采取投机手段“假升级“，但由于之前排放升级执行不严，市场上”假国四“泛滥，许多地方“假国四“依然可以正常上路。造成了低端的、不达标的轻卡照样卖，而积极响应排放政策，第一时间投入升级成本、达标排放的轻卡企业，却并未在排放升级中占得优势。
但这次情况显然不同了。在许多城市，经销商迫于政府监管的压力，考虑到自身产品可能带来的风险，只有无奈的选择将车辆全部撤回了仓库，笔者就近采访了某轻卡品牌销售负责人，他谈到“以前偶尔也有查假国四的时候，这次是最严的一次，看到其他品牌撤了我们也撤了，现在是风头紧的时候，万一真被查到排放不合格的话，政府罚款我们损失就大了，放眼望去，现在整个卖场里也就只有江铃和庆铃的车子在卖”。
前一段时间，曾在央视“国四造价”新闻中点名的某轻卡车企，一边高调宣传“杜绝造假只卖真国四，向污染宣战”，一边在终端销售时大肆以国三轻卡当假国四销售。在国四开始严格实施的6-8月，根据上牌数据，其低端轻卡的销量从之前的每月几千台，直线下降为1000台以下，直至完全没有销量。这印证了，在“大国四“的背景下，低端动力、假国四轻卡将不会再有抬头之日。
相反，在严格的国四和黄标车实施监管下,那些积极响应国家政策，依靠技术手段，实实在在地完成排放升级的企业，终于“守得云开见月明”。受益最大的是高端轻卡厂商，以江铃汽车为代表。
在国三及假国四当道的时候，江铃轻卡由于没有低端轻卡车型，价格上与低端轻卡相差2万元以上。而在国四之后，随着低端轻卡的排放升级价格提升，这种价格的差异已经不复存在，江铃轻卡甚至有了些许价格上的优势，而性价比上的优势更加显现。
对于一直严格遵循国家环保切换法规的江铃汽车来说，“坏运气“终于在这次国三升国四的时候得以扭转。通过大力推广其国四产品优势，以最快速度完成铺货,终获丰厚的市场回报。江铃轻卡早在国四政策实施之初，就最先推出了国四升级车型，第一个完成了国四轻卡全国范围内的铺货，让用车能买到真正的国四轻卡，在很多地区甚至出现了江铃国四轻卡卖断货的情况。以广东、上海等较早实施国四排放标准的地区为例，江铃轻卡凭借高性价比的国四产品，受到市场高度认可，助推市场份额同比增长近150%，特别是广东地区，一度因为订单数量太多，出现产品供不应求的局面。
随着“大国四“趋势的水涨船高，像江铃轻卡这种踏实做事的车企，将迎来更多的机会。
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5.价格和续航能力制约 纯电动公交实用性仍存疑
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在目前国内汽车市场需求疲软，增长放缓的当下，新能源车，尤其是纯电动车型已成为汽车行业中数不多可持续发力增长的领域，这从正在举办的广州车展上 专门设立的电动汽车展区便可见一斑。然而，尽管纯电动车发展到现在已取得很大进步，但其在最为关键的“价格”和“续航能力”这两大问题上却并未达到可完全 替代燃油车的程度。如果没有政府补贴和一些车牌上的优惠政策，目前多数纯电动车在市场上几乎毫无竞争力。
在本届广州车展上，记者看见，从经济型车到豪华车，从乘用车到商用车，从纯电动车到增程式电动车再到混合动力，电动汽车已渗透到了汽车行业的多个角 落。生产电动汽车(包括插电式混合动力)的汽车品牌除一系列自主车企外，也包含了奔驰、宝马、奥迪、沃尔沃甚至保时捷等高端品牌。特斯拉，以及宝马i8、 保时捷918 Spyder等高性能插电式混合动力跑车的出现更将新能源车的地位推向了“高大上”。一些自主车企，如比亚迪、广汽等更推出了纯电动公交车和叉车等商用或 工程用车。可以说本届车展在电动汽车方面的展览规模是前所未有的。
虽然电动汽车品牌种类繁多，但价格和续航能力这两项“硬指标”却仍难令人满意。记者在广州车展电动车展区走访发现，无论自主或国外品牌车型，目前多 数纯电动车的续航里程都局限在120~200公里之间，仅够在城市中日常通勤使用，价格却普遍高达20万元以上，其中标称续航里程可达300公里的比亚迪 E6售价更高达36万元。即使在享受了政府补贴后，其售价相较于同档次的燃油车也提高了一倍以上。
相较于纯电动乘用车，纯电动商用车的价差更为明显。记者在广汽电动车展台的工作人员处了解到，广汽此次展出的GZ6100EV电动公交车的市场售价 约200万元，续航里程100多公里；比亚迪电动车展台的工作人员则表示，此次比亚迪展出的K9电动公交车售价同样约200万元，续航里程200多公里。 如果按一辆城市公交车日均行驶180公里来算，一些电动公交车至少要在运行过程中充一次电才可满足全天需求。据《每日经济新闻》报道，以深圳为例，截至今年5月，深圳共投入使用1200辆纯电动公交车，每辆车地方财政补贴为50万元，总补贴共计6亿元，而这还没有算上对混合动力公交大巴的补贴。据了解，目前一台12米长燃油或燃气型城市公交车的售价多在60~90万元之间，即是说，一辆电动公交车的价格至少可买2辆燃油公交车，即使加上政府补贴，其价差仍达数十万元。
其他电动车型同样存在类似问题。在比亚迪展台，一位工作人员介绍说，此次比亚迪展出的电动叉车售价约30万元。而一位在比亚迪展台进行咨询的小企业主对中新网汽车频道表示，这个价格太高了。该小企业主介绍，与之相比，一台配置和吨位接近的燃油叉车售价仅6万余元。而且叉车不像轿车那样需要每天行驶大量里程，对燃油经济性没那么敏感。因此，像他这样的小企业肯定不会考虑买电动叉车这样的产品。
有业内人士认为，事实上一些自主车企早已把电动车项目当成了“摇钱树”，其目的就是为了应付国家节能减排要求、提升企业形象，以及获取政府补贴，并未考虑车辆的实用性等问题。中国汽车工业咨询委员会委员、中国汽车界资深专家陈光祖曾在接受媒体采访时表示，政府巨额补贴电动汽车属于“花了钱，还没有达到节能减排的目的”。他认为，整个纯电动市场都属于初期发展阶段，推行办法应多元化，不能只盯着补贴，搞示范推广，这样会导致电动汽车销量极低，根本不能解决问题。
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| 6.新车型相继推出 2015年美国皮卡大战即将打响 |
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将近年底，美国国内的美、日品牌汽车企业开始向公众推出将在2015年销售的新车型。这些车型有哪些特点？我们为您奉上以下报道，希望有助于您了解相关信息。
本田新车显雏形 前途未卜
去年，本田将下一代山脊线（Ridgeline）皮卡以阴影图的形式发到了本田官网未来车型分栏内，并承诺这款皮卡将在两年内进入市场。这意味着本田会将这款皮卡放入2015年的展台上，但制造商直到现在还没有向公众提供任何关于这款新皮卡官方的消息。
我们只知道这款车型将使用轻量化材料，例如铝，可减少车辆净重又能改善燃油效率。通过阴影图我们发现，新一代皮卡将与以前亮相的模型非常相似，由此推断本田将通过改变两个前大灯和尾灯来改变外观。除此之外，前进气格栅也将修改，而双后挡板的边缘比想象中更加圆滑。
通用新车召回 等待再次回归
尽管2015年美版雪佛兰卡罗兰多(Chevrolet Colorado US-spec mod-el)第一次面对世人是在2013年11月的洛杉矶车展上，但它却是2015年上市的车型，在今年三季度才陆续送达美国各地经销商手中。这款车型具有全新的前饰板和发动机，造型与2014版雪佛兰西尔维拉多（Chevrolet Silvera-do）极为相似。
通用另外一款全新皮卡峡谷（GMC Canyon），在今年1月12日通过官方新闻及视频发布，并于次日在底特律举行的北美国际车展中亮相。作为2015款车型，通用峡谷已于今年二季度开始送至经销商手中。在功能方面，通用峡谷与雪佛兰卡罗兰多具有相同的功能，但峡谷价格更高，选择性更多。除此之外，它的运动前进气格栅非常类似于通用旗下另一款车型GMC Sierra。
在动力方面，2015年通用的这两款皮卡将开始使用自己的柴油机2.5 L Ecotec I4和3.6 L LFX V6替代以往使用的发动机。
今年10月通用突然开始停止运送并开始召回2015款雪佛兰卡罗兰多和通用峡谷。原因是两级安全气囊不能顺畅打开，从而造成伤害。但是自发售之日起到召回信息发布，没有任何报告表明安全气囊在碰撞中造成伤害或事故。据通用方面表示，在未能找到修复方法前，通用将暂时不再销售这两款车型。这使得雪佛兰卡罗兰多和通用峡谷将改变销售计划，不知何时才能重新回归皮卡市场。
丰田越野皮卡盼惊艳上市
丰田Tacoma 的首次亮相是在2014年2月在芝加哥举办的车展上，与它一同亮相的还有丰田旗下的4Run-ner和Tundra（坦途），以及丰田TRD Pro系列车型，这三款车型主要对外观及越野性能进行了提升。
在外观方面，丰田Tacoma采用了全新设计，使空气动力学性能更加突出。车头部分使用黑色复古进气格栅，而在轮胎部分使用了炭黑16英寸防脱运动轮毂，使得Tacoma野性十足。
为提升Tacoma的越野性能，丰田公司对悬挂系统进行了升级，并加装了底盘护板，甚至离地间隙也做了调整。加装避震器以及调整后的弹簧系统也让Tacoma在极端路况中保持基本平稳状态。最引人瞩目的是安装在后挡板手柄处的备用摄像机，虽然设备还是会受天气的影响，不能完全依赖，但是此项技术还是可以在道路行驶中带来一些安全保障。
由于此款车型上市的时间一改再改，使得处于观望状态的消费者渐渐失去兴趣。对越野迷来说，多久的等待都是值得的。只是不知道仅有越野迷的支持，在2015年它能否在皮卡竞争中脱颖而出。
日产皮卡希望有不俗表现
与丰田Tacoma一样，日产Fron-tier首次亮相同样是在2014年2月举办的2014年芝加哥车展上。
日产Frontier采用具有耐久性与时尚性并存的抗撞击材料，例如，车头进气格栅使用高延展性的钢和铬合金。与其他皮卡不同，虽然有些皮卡会有4个门，但日产这款皮卡后边两个门是按相反方向打开并去除了B 型柱，这可以使坐在后边的乘客上下车更方便，同时也扩大了车内空间。
在车箱斗部分，Frontier使用跟踪负载运输系统，可以解决任何棘手的货物装载问题。车斗内部有灯，可方便用户在黑夜中查找货物，而其设计精巧的后挡板锁可保证货物安全。
灵敏的防抱死刹车系统让你在湿滑路段更好地将车停稳。坡起辅助装置可给你充足的时间在刹车与油门间进行转换，而下坡控制系统可在下坡时保持车速与制动压力，防止危险发生。
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 全国乘用车市场信息联席会
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