商用车市场简讯第610期
发布时间：2014-11-24 16:44:46 浏览量：1578次
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| 1.页岩油气革命引发石油市场变革 全球聚焦“中国需求” |
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我国近日首次公布国家石油储备数据。在买方市场背景下，“中国需求”备受世界关注。
当前，北美页岩油气繁荣正在引发全球石油市场的一场大变革，美国在石油市场中的地位异军突起。
“页岩油气革命深入改变着全球能源市场。”商务部外贸司副司长包玲近日在上海举行的第三届中国国际石油贸易大会上表示，2014年，美国石油产量大幅上升，达到日产895万桶，为近30年来最高水平；同时，进口原油占美国国内消费比重从2005年的60％大幅下降至当前的30％。
2006年来自硅谷的大量资本涌入美国页岩油气开发领域，到2013年美国页岩气产量翻了十番；同时美国页岩油产量也大幅增长，日产接近350万桶。
中石化经济技术研究院副院长毛加祥表示，以前人们担心美国的页岩油气革命只是昙花一现，可如今发现美国页岩油气产量仍在稳步快速增长。今年已经为美国增产原油每天100万桶，预计明年产量还会继续增加。
随着页岩油气产量不断激增，美国开始冲击石油输出国组织——欧佩克石油霸主的地位。华尔街投行高盛集团发布报告认为，美国页岩油行业的繁荣发展已经创造出“石油新秩序”，其影响力将超越欧佩克。高盛集团在其报告中表示，美国的页岩油将会取代欧佩克，成为原油生产的最大决定性因素；与此同时，欧佩克正在失去定价权，全球石油生产量的增长超过了需求的增长。
在专家看来，原油市场供过于求的格局可能维持较长一段时间，在此背景下，国际油价难以走强，低油价或成为新常态。
中石化经济技术研究院副总工程师舒朝霞认为，2017年之前，全球石油市场将保持宽松，预计2018年之后，过剩产量会慢慢减少。从未来两年情况看，原油价格还会继续下降。预计2015年布伦特油价年均价为每桶85美元，2016年价格还会继续下降，但降幅可能比较平稳。
全球石油市场正在由卖方市场向买方市场转变。当前欧洲石油消费高峰已过，经济增长强劲、石油需求旺盛的亚洲成为各方争夺的市场。而中国作为最有潜力的买家，更是炙手可热，成为全球关注的焦点。
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| 2.中国增加天然气进口需求 将建第四条中国-中亚天然气管网 |
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11月22日上午消息，面对日益增长的经济发展，中国正面临着日益严峻的巨大的环境挑战，而中国目前采取的一个重大策略就是减少依赖煤炭，改用替代能源，如天然气。
因此，在土库曼斯坦首都阿什哈巴德举行的能源会议上，中国推出了万众瞩目的天然气进口计划。按照最新计划，中国政府计划在2020年提高来自土库曼斯坦的天然气进口量，逐步增加来自土库曼斯坦的天然气，计划达到年650亿立方米的进口量；同时在2016年修建第四条“中国-中亚”天然气管网，预计将能有效的把天然气输送量提高至每年850亿立方米。
据报道，中国将此次提高天然气进口需求列入了“新丝绸之路”计划，计划采取现金和贷款的模式，从土库曼斯坦进口天然气。而土库曼斯坦作为世界第四大天然气储量国，是中国解决能源安全问题、能源基础设施建设瓶颈的关键环节。
中国国家石油天然气集团公司（CNPC）总经理称，自从2009年12月，从中亚向中国输送的天然气大部分来自土库曼斯坦，交付中国总计达到1000亿立方米。
对于中国的举措，美国感到嫉妒，也酸溜溜的表示美国一直奉行类似的政策，以促进经济合作和连接中亚和南亚地区的经济发展。美国国务院中亚事物副助理国务卿丹尼尔·罗森布鲁姆表示，我们会在一些政策方向上做出调整，即提高海关和边境手续，协调各国政策等，不会像中国一样大量投资。
据统计，近几年来中国政府一直在土库曼斯坦能源部门投入大量资金，用于发展能源经济。对此，很多能源安全专家警告称，土库曼斯坦过分依赖中国，将会影响该地区的能源安全，同时最严重的后果就是影响全球的天气热价格谈判。
目前，土库曼斯坦政府正在努力多样化其能源供应线，以减少对中国的依赖，并主要推进两个主要项目。一个就是中国的“中国-中亚”第四条管网，另一个就是美国政府支持的TAPI管道项目，该项目将通过阿富汗输送土库曼斯坦天然气到巴基斯坦和印度。土库曼斯坦近日宣布，TAPI项目的建设将于明年启动。
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| 3.卡车市场陷困境 江淮要卖快递车找出路 |
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运煤的传统卡车卖不动了，商用车厂商怎么办？老牌商用车厂商江淮汽车日前推出了两款中小型卡车，希望从中国增长迅猛的快递市场中寻找卡车市场的新机会。
11月20日，安徽江淮汽车股份有限公司在广州车展上推出了两款新的卡车产品：小卡帅铃X和中卡威司达，这两款车主要瞄准电商和城际物流发展对卡车市场带来的新需求，江淮希望藉此突破目前商用车市场受困的局面。
受2015年重型车全面实施国四标准和国家宏观经济形势影响，国内卡车销售在2013年集中释放之后，2014年一路下滑，10月卡车销量同比下滑了17.27%。江淮汽车也受到重创，10月的产销快报数据显示，卡车销售1.2万辆，同比下降43.13%。卡车是江淮汽车商用车领域的支柱部分。
“帅铃的市场调查是从2012年开始，威司达则经历了四年的研发过程。”在媒体沟通会上，江淮汽车商用车的工作人员表示。
卡车过去主要用于运输煤炭、建筑材料，但随着经济放缓，这类重型物资的需求受影响最大。另一方面，随着区域经济一体化与电商快速发展，诸如冷链物流、消费品配送、烟草一类的高端城际物流需求旺盛。这也影响到了卡车市场，10月份，轻型卡车虽受制于国四同比大降24.64%，环比却增长了4.83%；更适应于城市内快递需求的微型卡车还实现逆势增长，同比增长了1.28%。
江淮商用车内部人士认为，高端城际物流对卡车的需求与传统的卡车不一样，它需要对运送的产品保鲜，对成本敏感，因此对用车有节油、高车速、高可靠性、安全性的需求。针对这些特点，威司达增加了ABS等主动安全配置和基于CAN总线技术的五环仪表、行车记录仪、定速巡航等智能配置。“过去客户不太看重节油，有江淮的牌子就可以了。但在新的市场需求之下，客户又开始对油耗很敏感。”
“双十一”倒逼物流体系提升，但目前在城效短途运输及物流公司最后一公里的入户配送过程，主要由轻卡简配车、升级版的农用车、微面改装车，甚至人力车、助力三轮车等车辆承担。为了更好地满足城市物流的需要，帅铃X采用前大轮、后小轮的设计，车辆空载不足2.2米，可以顺利进入地下车库，穿行在城市，同时其后车厢离地0.8米，提高装卸货物的便利性。
不过，价格可能是市场推广的一个障碍。财新记者注意到，帅铃X比目前市场上同类型车价格高出近一倍。“帅铃X是国际开发、国内应用。”江淮汽车战略部部长崔亦章告诉财新记者，在市场调研中，江淮发现，目前国内区县地区有一些不依靠运输赚钱、年收入达20万-30万的小业主，他们需要在城郊之间短途运输货物，但也希望这些车能像乘用车一样有空调、导航和伸腿的空间。“所以帅铃X的价格会高一些，我们主要面向低端市场的高端消费者，在国际上的主要对手是韩国大宇的同类型车。”
目前帅铃X将主要面向广东、浙江等沿海经济发达地区，在海外市场上则将在除欧、美之外的市场与韩国大宇展开贴身竞争。
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| 4.德龙X3000下月有望全面上市 |
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2014年11月20日，第二届广州国际商用车展览会在于广州琶洲中国进出口商品交易会展馆举行。在10号展馆我们看到了陕汽重卡推出的德龙X3000轻量化版6X4牵引车和德龙新M3000城建加强版6X4自卸车。
德龙X3000 6X4牵引车在国内已经开始预售，市场售价32万，但是还没有正式上市，据了解此款德龙X3000将于12月18日正式上市。德龙X3000是陕汽集团针对物流市场变化推出的定位于高速物流的牵引车。分轻量化版和高速版。轻量化版主要适用于综合路况，而高速版则是为高速平原路况设计。
大马力发动机+直接挡变速器+小速比后桥已经是物流用车的流行搭配趋势。本次展出的轻量化版德龙X3000牵引车搭载了潍柴国四低转速WP12.375发动机，375大马力输出，具有低转速大扭矩的特点。采用法士特大中心距12档变速箱，型号12JSD180T，最高档位直接档，保证车辆高速时效。
选用陕汽MAN技术7.5吨前桥和全新免维护13吨3.084小速比单级减速后桥，保证承载强度不失机动性。选用后少片簧结构能大幅降低车辆自重，这款德龙X3000自重8.2吨。
除了在动力性和轻量化进行优化之外，此款德龙X3000在驾驶体验上也是下足了功夫。驾驶室相比之前的产品做了大幅度的提升。
中控台布局紧凑，是驾驶员对中控台的操控触手可及，提升驾驶安全。配备6.2寸液晶显示屏，搭载天行健至尊版终端，提供驾驶员行为评测、油耗分析、车辆导航等智能服务功能。
宽大的驾驶空间，为驾驶员提供更大活动空间；装有手动天窗，改善驾驶室内空气环境；顶部配置储物格，驾驶室收纳功能强大。
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5.联合卡车窄体全系列或于明年上半年推出
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伴随着11月18日湖北钟祥4S店的建成，联合卡车在中西部的市场布局再下重要一子。作为新兴的自主品牌重卡企业，在当前需求低迷、竞争激烈的重卡环境下，始终坚持高端，坚持LNG战略的联合卡车，以其新颖大气的外观和可靠环保的品质以及良好的服务，赢得了众多用户的信赖，迅速成长为重卡行业一面自主高端的旗帜。
据了解，截止目前，联合卡车车辆成交6000多辆，其中牵引车占比约60%。作为战略产品的LNG重卡实现销售2000多辆，在总销量中占比超40%。去年下半年推出的新型城市渣土车也大受市场欢迎，订单频频。
在集瑞联合重工有限公司常务副总、集瑞联合卡车营销服务有限公司总经理唐钢看来，重卡产品必须满足用户三个层面的需求。“可靠性、安全性、经济性等是从厂家角度的说法。”他说：“从用户角度来看，他们第一关注的是车辆出勤率，这里包含了产品可靠性和维修及时性；第二是使用成本，就是车辆的燃料消耗和售后维修成本；第三是自我认识的实现，也就是这车开起来有没有面子，舒适度高不高，外观怎么样等。”满足这三个用户需求的产品，才是用户真正需要的产品，这也是联合卡车设计和生产制造产品奉行的原则。
与不少企业争先抢占市场不同，联合卡车坚持稳扎稳打，“不战则已，一战必胜”的营销策略。“在进入一个产品或领域乃至用户之前，我们会在产品和服务方面做好充分的准备，比如对于大客户，在做好充分准备之后，我们只要一进去就必定会迅速铺开，在这之前，我们不会急于求成，因为这样反而容易给客户造成不好的印象，影响联合的品牌形象。”唐钢告诉记者，联合卡车只要宣传出去的必定是已经做到的。
另据唐钢透露，联合卡车窄体牵引、自卸、搅拌等全系列产品已完成实验验证等工作，将于明年上半年正式推出，届时，联合卡车将能够为用户提供更加全面的产品，其市场开拓也将进一步加速。
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| 6.新增投资约35亿 新款奔驰凌特或在北美生产 |
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梅赛德斯-奔驰已经为其凌特车型拟定了一个长期的生产计划，奔驰微型客车的生产也将以此计划为基础。
奔驰凌特一直在德国杜塞尔多夫以及路德维希斯菲尔德的两家工厂进行生产，前者投产于1995年，后者投产于2006年。新一代凌特将继续由这两大工厂生产制造，但奔驰将为这两个现代化德国工厂新增投资4.5亿欧元（约合人民币35.05亿元）。其中，杜塞尔多夫工厂作为凌特在世界范围内的领先生产基地将获得3亿欧元投资，主要用于改造升级车身生产车间、喷漆车间以及组装生产线，以便将来在奔驰厢式货车的全球生产网络中扮演更加重要的角色；路德维希斯菲尔德工厂将获得1.5亿欧元的投资。
近20年来，奔驰凌特的销售在厢式货车领域已经成为了一个成功案例，其销售范围覆盖到了全世界130多个国家。目前，美国是奔驰凌特继德国之后的第二大销售市场，2013年，约有23,000辆凌特厢式货车销往了美国。但由于奔驰凌特的两大生产基地都远在德国，当美国客户购买车辆时，交货时间就比较长，价格也会高出不少。此外，拆卸组装的过程也使得公司在竞争中处于劣势。因此，在北美自由贸易区设立工厂是必要的。这也是奔驰方面“厢式货车走向全球”销售战略的其中一步，以进一步发掘欧洲以外的潜力市场。
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 全国乘用车市场信息联席会
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