政策法规对于卡车制动领域的影响再次显现。今年9月1日，根据工信部产业政策司的要求及GB7258-2012规定新生产的车辆，实施危险品货物运输车和半挂牵引车、总质量大于等于12000KG的货车和专项作业车及总质量大于10000KG 的挂车要安装防抱死制动装置（即安装　ABS 系统）。

    原本只在客车市场有一定装配率的ABS产品，在政策的加压下，终于开始向市场容量更大的卡车市场普及。“今年来自卡车市场的ABS销量有了实质性的增长，特别是下半年，很多本土ABS生产企业的订单增长明显。”中国汽车工业协会制动器委员会秘书长顾一帆告诉记者。这对于淄博亿伟汽车科技有限公司的创始人翟以伟来说，是个期盼已久的好消息。因为这意味着，公司多年来自主研发的产品将迎来“开花结果”的收获期。毕竟，这样的市场时机，他已经盼了五年。

    我国相关部门的统计数据已经显示，卡车制动失效是高速路车祸的重要诱因。GB7258的推行力度，将决定这一细分领域的市场发展速度。有业内人士认为，如果政策能够得到落实，未来十年，商用车ABS市场空间有望扩大6倍以上。

    淄博亿伟是一家专业生产全挂车、半挂车的紧急继动阀及汽车变速操纵系统和气制动系统的企业，由原“淄博一伟汽车配件有限公司”改制而来。1983年成立时，公司主要为一汽解放青岛工厂生产分配阀、汽车灯等。

    这家产销规模并不大的零部件企业，在过去30多年的发展中，凭借在制动阀领域的产品、技术积淀，已经成为商用车制动阀领域一个知名度较高的品牌。2006年，由这家企业自主研制的《多桥背压式紧急同步制动阀》，彻底解决了老式的紧急制动阀容易出现的刹车不同步问题，并因为具有安装互换性、刹车快等优点，很快得到商用车企业的广泛认可。同时公司根据商用车变速操纵系统的发展趋势，引进国外技术，大力发展轻量化、易布控的软轴变速操纵系统。

    目前，一汽集团、北奔重卡、重汽集团、中集集团、中国航天、中通客车、青特集团等都成为其客户。

    淄博亿伟从2007年开始做商用车ABS 的开发。“最初我们也选择了侧孔式的设计路线，后来在开发过程中，发现这种设计存在制动安全隐患，便尝试改变了制动方式，经过多次试验，成功开发出轴控整合式防抱死装置。”技术出身的翟以伟，非常重视企业产品技术开发。他告诉记者，轴控整合式防抱死装置彻底改变了旧有的制动形式，由侧面控制形式改为以车轴控制的形式，并发明创造了适合于半挂车性能的专用整合控制阀，将　ECU　及电磁阀进行了更为合理的组合，大大改善和提高了卡车的防抱死制动性能。2009年，公司专门为该产品申请了国家发明专利。

    不过，好产品并没有带来很好的经济效益。由于我国商用车特别是卡车市场迟迟没有大规模应用ABS，虽然产品已经在很多整车客户那里做了大量的匹配试验，也得到客户的充分肯定，但距离大规模的市场推广似乎仍遥遥无期。

    如果按照国家相关法规的要求，仅重型载货车就将带来每年6万套ABS的订单，如果延伸至一些中卡车型，商用车ABS未来市场的增长显然非常可观。目前在商用车领域，只有大、中型客车ABS的安装率比较高，载货车的安装比例很低。过去几年中，广州科密、浙江万安等国内很多ABS生产企业的产品销量都不高。 

   2014年11月17日，江淮汽车出口委内瑞拉5239台重卡首批200台在上海港装船发运。这笔中国重卡史上最大出口订单为江淮与委内瑞拉陆路运输交通部官方部门合作，这批车型将在一年内全部交付委内瑞拉方，应用于当地经济的提升发展。

    本次出口订单标志着江淮汽车在海外出口规模的突破。江汽集团公司董事长安进，江汽股份公司副总经理佘才荣、党委副书记王东生等偕同委内瑞拉驻上海总领事馆副总领事卡洛斯.拉维尔.冈萨雷斯、国家开放银行安徽分行副行长吴守华、上海海通国际汽车码头有限公司副总经理陈舸等领导嘉宾应邀参加发运仪式。

    南美市场一直是江淮汽车海外出口重点市场，委内瑞拉玻利瓦尔共和国作为发展中社会主义国家，一直和中国保持良好的政治、经济、文化合作，是江淮汽车在拉美地区的重点出口对象。2013年11月，委内瑞拉国家总统马杜罗宣布成立国家物流管理公司，计划使用中委基金购买一批车辆，用于提升委内瑞拉国家经济的发展。

    江汽股份公司副总经理佘才荣发言表示：“三个月前，习近平和马杜罗出席中委高级混合委员会。江淮汽车与委内瑞拉交通部、委内瑞拉CORPOVEXS.A.(委内瑞拉对外贸易有限公司)三方共同签署5239台江淮重卡采购合同，合同金额2.73亿美元。经过精心的生产和组织安排，今天首批200台江淮重卡从上海港启程，满载着JAC人对委内瑞拉人民的美好祝愿，始向万里以外的委内瑞拉。”

    本次200辆首发车辆为格尔发牵引车、自卸车、水罐车，受委内瑞拉当地油品因素影响，所有车型均采用机械泵发动机，动力强劲、油品适应性更好，车辆排放水平处于国二到国三之间。江淮通过对当地法规和市场的需求，对产品进行改进以及可靠性测试、认证测试，保证合作订单的出口质量生产一致性，质量可靠。

    自2007年JAC商用车进入委内瑞拉以来，江淮在当地实现中国品牌第一的市场地位，其中的JAC轻卡在细分市场领域占比30%，位列所有品牌第一。除了在整车出口有良好的表现，2012年，江淮汽车还与合作伙伴在委内瑞拉建成海外KD组装工厂。目前，工厂已经累计组装销售商用车6000多台。本次合作出口大单，在交车时间紧迫、车辆品质高要求的情况下，全部在国内江淮工厂生产组装后以整车形式出口。

    2013年，江淮汽车已经拥有12家海外KD组装厂，并在全球100多个国家建立了销售服务网络，累计出口整车50余万辆。本次交车也意味着江淮汽车在出口规模上实现全新突破和飞跃。 

  毋庸置疑，今年是新能源汽车“风生水起”的一年。年初以来，关于新能源汽车的扶持政策一个接一个爆发式出台。除了国家发布的包括维持新能源汽车补贴力度等鼓励政策，北京、上海、广东等地方政府也相继出台了新能源汽车推广应用政策，彰显了政府大力推进新能源汽车商业化的决心和力度。

    而各界一致认为，今年下半年新能源客车市场的瞬间“火热”，除了国家政策层面对于新能源客车大发展给予的支持之外，更重要的是，领军企业自身在技术研发、市场销售方面的努力也成为产业高速发展的保证。

    从市场运营数据看，以金旅客车为例，从2002年第一辆新能源客车试运行以来，金旅在新能源市场已拥有十多年的运营经验，目前公司提供的3000余辆节能与新能源客车，已覆盖至国内海口、厦门、福州、宁波、杭州、北京、天津、大连、哈尔滨、昆明等26个城市，并出口发往芬兰、荷兰、挪威等国家。

    “积淀十余载，在新能源汽车技术研发道路上，金旅客车不遗余力，独创了多项技术，比如，行业首创的无变速箱混联系统模式、以超级电容储能的混合动力系统，以及行星离合器、设备舱独立布置空间等，都在极大地完善着我国新能源汽车技术发展。”金旅客车技术人员接受采访时表示，“更为重要的是，它让金旅亲历了新能源汽车推广的最早探索，在创造中国新能源汽车技术发展史上多项第一的同时，又与运输企业共同推动设计了多个万众瞩目的新能源客车运营项目，比如杭州、福州等地。这些积累相当有价值，将为以后新能源客车市场的发力提供强大支撑。”

    而且，在日益成熟的市场发展模式中，以金旅公司为代表的客车企业一改传统的客车销售模式，并不只是单纯提供优质产品，孤立的站在技术角度上去解决问题，而是开始力促形成有效的产业链良性循环结构。上至包括电机、电控等核心技术的研发掌握；下至包括新能源客车盈利模式设计、运营线路设计、电池租赁服务提供，和充电站的设计、施工以及充电设备制造，电池再利用等新能源客车运营所涉及的环节，金旅公司则力图将客车企业不断建立的新能源汽车优势延伸覆盖至整个产业链，努力促进新能源客车的可持续发展。

    也因此，行业专家表示，如果说之前的新能源客车探索，市场是抱着“摸着石头过河”的心态在犹豫前进，那么到了今日，市场的运营模式已经日趋完善，新能源客车的大规模应用时机已经到来。

    来自厦门大学能源学院的黄光晓副教授同样表示，“新能源汽车的市场化，光技术成熟不行，你必须再多算一笔经济账，让运营单位有实惠。康驰巴士的运营模式是一个很好的表率。”同时，黄教授还指出，从目前的推广形式看，“定制公交”纯电动化是一个很有前景的操作模式，“线路固定，里程明确”这些特征属性将给纯电动客车产品的大力推广提供很好的用武之地。

    理由有三方面：首先，定制公交线路固定、行驶里程可测算、面向的乘客也相对比较能接受较高的票价支出。在占据80%的运营成本压力下，较高的票价支撑可推动实现新能源车辆可持续性运营。接下来就是，纯电动车辆与线路的合理匹配可大大提高车辆运营效率和可靠性。通过运营单位与主机厂的深入沟通，纯电动客车运营车辆几乎满足个性化定制，能够根据不同的线路匹配不同的车辆配置和电池续航里程。最后一点是，运营模式的成熟发展。从电池租赁模式的运用、与电网电价的沟通、充电站的建设等环节的处理，主机厂和运营单位都越来越熟悉，这为解决纯电动客车后期可持续运营起了很大作用。总之，从盈利模式上，车辆保障上，运营可持续发展上，新能源客车市场化运作的难题在逐渐得到解决。

    不仅如此，黄教授认为，今后类似“定制公交”的固定模式都可以采用新能源客车商业化运作模式，比如，“高铁+新能源客车”的组合，机场摆渡车市场面临的“新能源化”，城市微循环、景区游览、高端公务等短途客运市场的“纯电动化”都可以深耕细作。

    优势逐渐加强 合理财政补贴推进新能源客车持续发展

    未来从现在开始。经过多年发展，新能源客车产品已经成熟，政府政策的鼓励也在令其购置成本大幅降低，新能源客车发展已是大势所趋。一份最新的研究报告显示，到2015年，我国的公交车保有量将达到60万辆，其中，新能源公交车为8.3万辆，占比达13.8%。可以预见，在宏观政策的鼓励和推动下，大力推广和应用新能源公交车已经成为各个试点城市的共识。而随着越来越多城市深入了解新能源客车带来的益处，这一市场将会带来巨大转变。 

全国乘用车市场信息联席会