环保法规在逐步加码，2014年10月30日，发改委等12部委联合下发了关于统筹加快推进机动车污染综合防治方案的通知，对机动车排放法规实施提出了严格的时间表，珠三角、长三角和京津冀等区域在2016年全部实施国V。这意味着商用车行业进入产业升级的全新发展阶段。而在现阶段即从2015年1月1日起全面实施国四，在这一政策倒逼产业升级的背景下，产品技术储备就显得极为重要。

    对于经销商和用户来说，有没有国四车型，国四产品种类是否齐全是最重要的问题。有了国四车，经销商才能有得卖，用户才能有得买。那么福田奥铃在国四车型上应该说足以满足各类轻卡用户的选择。

    国四产品以奥铃CTX、奥铃TX、奥铃捷运为主，同时提供了奥铃CNG天然气动力国V产品。在动力匹配上，奥铃为用户提供多样化选择。奥铃国IV系列轻卡配装有康明斯、4JBTDi动力、雷沃动力和扬柴、朝柴等柴油动力及云内纯CNG动力，奥铃全系国四产品轴距从2490-5600mm，载质量从0.75吨-10吨，有1695、1800、1995和2200mm四种车身，具有发动机、底盘和车身三大核心技术竞争优势,是目前中高端轻卡市场动力最丰富、品种最齐全的中高端轻卡品牌。

    其四大产品体系的区别在哪里呢？各个产品又是如何划分的呢？

    奥铃CTX作为其旗舰车型产品，以康明斯ISF动力为突出优势，代表着福田先进的技术水平和自主创新能力。以50万公里无大修优质品质著称的康明斯ISF在市场上现已经突破80万公里无大修。匹配康明斯ISF2.8/ISF3.8动力的奥铃CTX产品具备节油、环保、可靠、总质量轻等特点。奥铃TX产品匹配4JB1TDi五十铃升级动力和雷沃4D系列动力，分别满足用户城市/城郊物流市场为主的标载重载需求和高速重载的需求。奥铃捷运国四新品，则匹配扬柴、大柴、朝柴、云内、全柴等动力，产品覆盖奥铃全系列，可满足城郊用户对高速重载需求。奥铃CNG天然气动力国V产品则是中国第一款达到国Ⅴ排放标准的天然气轻卡产品，树立了中国量产轻卡环保新坐标，具有节能、环保和安全三大竞争优势，是满足城市绿色物流发展需求的最佳物流运输工具。

    在紧锣密鼓布局国四市场的同时，福田奥铃凭借技术领先优势，其冷藏车、危险品运输车、邮政车、广告宣传车、环卫车和道路标志线清洗车等系列国四专用车已经陆续投放市场，正在逐步拓展专用车市场，进一步推动奥铃产品结构的调整。

    以道路标志线清洗专用车为例，福田奥铃与杭州太空高压射流科技股份有限公司首次深度合作，依托中高端轻卡领军品牌、一贯扎实值得信赖的车辆品质，结合杭州太空高压射流科技股份有限公司清洁专用和专利技术，共同打造这款具有行业领先技术标准的道路标志线清洗专用车。这款专用车在2014年8月20日至22日的第六届中国国际道路交通安全产品博览会上首次亮相。

    据了解，奥铃道路标志线清洗专用车，以先进技术为基础，针对国内相关领域的实际状况研制，现已获得国家专利，并通过相关部门的检测和鉴定。产品在推向市场前，已在全国二十几个城市进行了实验和试用，大大缩短了工作时间，提升这城市交通标志线的改造效率。为环卫、交通、园林、路政等领域量身订制一款高性能、高科技、高性价比的道路标志线清洗专用车辆，这也意味着该领域进入技术竞争的发展阶段，而福田奥铃抢先介入以领先科技布局这一领域。

    专用车辆要求专用装备具有专项技术突破，同时要求车辆底盘具有杰出性能，以科技驱动行业升级是奥铃品牌的核心价值，也是奥铃打造差异化竞争力的根本。作为国内少数掌握核心动力技术的轻卡品牌之一，福田奥铃通过联手康明斯，掌握新一代全电控轻型柴油机核心动力制造技术，凭借涡轮增压、燃油与燃烧优化、智能电控、排放处理、滤清系统五大核心技术使得奥铃产品整体性能全面提升，并为专用车提供品质可靠的专用底盘。

    福田奥铃轻卡品牌相关负责人表示，自2010年销量突破6万台后，奥铃便已经开始从营销组织、人力资源、服务等方面为开拓专用车和大客户市场做准备。目前营销公司设有专门的大客户部，负责专用车和大客户市场的开发，尤其是专用车产品规划，根据客户的个性需求，从承载、动力系统和传动系统的配置，甚至车辆的包装提出系统的解决方案，全面推进客户订制化管理与运营。从战略目标看，强化大客户市场、专用车市场也是奥铃迈向中高端轻卡领军品牌的必经之路。 

5.空气悬架成商用车发展趋势 有望获政策补贴

   悬架作为现代汽车最重要的总成之一，对汽车的舒适性起着极为重要的作用。商用车与乘用车在悬架技术方面大有不同。那么在商用车领域，未来的发展趋势又是什么？

    通过梳理发现，从欧美商用车的悬架技术发展历史来看，现阶段欧美重型载货车80%以上都采用的是空气悬架，客车几乎全部使用空气悬架。“空气悬架是我国商用车悬架未来的发展趋势。国家目前在做政策制定方面数据的收集工作，通过一系列的调研与论证之后，才能够制定引导空气悬架技术发展的政策。”东风汽车悬架弹簧有限公司研发中心副主任罗志龙说，国内目前商用车悬架技术发展还是以变截面钢板弹簧与高强度钢板为主，国内的卡车用空气悬架还是少，但未来的发展趋势一定是空气悬架。

    在我国，商用车悬架技术目前主流技术是钢板弹簧悬架。但钢板弹簧对道路的冲击力大，造成严重的破坏性，而且我国商用车超载现象严重，更加剧了对道路的破坏程度。当前钢板弹簧发展已遇到瓶颈。

    罗志龙表示，由于国内商用车多是生产工具，客户在现阶段买车的目的是挣钱而不是享受，因此商用车客户对车价格非常敏感，购买车辆会考虑性价比，车买到手之后也想快速收回成本。

    在我国客车单车价格低于50万元的车型还是以钢板弹簧为主，而在70万~100万元以内的车装的是空气悬架，市场份额占到20%。而卡车装空气悬架更少，因为空气悬架对公路的等级要求比较高，而且其超载性能比较差，在我国目前这些情况都不能得到解决，因此在我国空气悬架卡车市场份额非常少，大约占到2%~5%左右。

    空气悬架技术在商用车上普及需要国家政策的引导。国家可以制定购买空气悬架商用车可获得补贴等优惠政策，有助于推广空气悬架技术。

    两种途径实现商用车悬架轻量化

    与乘用车悬架技术有着相同发展趋势是，商用车的悬架技术另一方面也体现在轻量化上，实现轻量化有两个途径。首先是材料上变更。据罗志龙介绍，目前悬架材料有三种材料的应用可以实现轻量化，第一是轻质合金或是轻质材料的运用，如一些结构件改成铝制件可达到减重效果。第二是非金属材料，如将复合材料运用到一些附造件上。第三是高强度钢的应用，如可把钢板从500兆帕级的提到750兆帕等级的，这样保证安全强度的情况下，所用的钢材得到了节省，车身板能够减薄，从而实现轻量化。

    其次，可通过结构上的变化实现轻量化，通过结构的零件集成方式的变更改变原先笨重的结构与繁多的零部件。把以前拼拼焊焊的制造工式改成锻件、高强度铸件从而改造原本结构实现轻量化。

    目前空气悬架在我国商用车市场的份额占比还很少，但也有一些运输公司也开始购买空气悬架货车。在北京昌平一家运输公司负责人那里记者了解到，由于工作的需要，目前这家公司已经采购空气悬架车型。空气悬架货车有更好的减震性、平衡性，在拉运精密仪器或是易碎货物可以起到保护货物的作用。而且空气悬架车型能够更快的提速。普通悬架商用车当时速达到90公里之后就会产生严重的颠簸感，而空气悬架技术可以使时速提升到110~120公里，而所受到的地面冲击力小，车辆产生的振动在可以承受的范围，从而提升驾驶的舒适性并且提高运输效率。