商用车市场简讯第604期
发布时间：2014-11-14 16:56:18 浏览量：1743次
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新闻详情
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| 1.突出物流、新能源主题 广州商用车展看点多 |
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看点一：展商阵容强大
珠江三角洲及周边市场是我国中高档商用车的重要市场，对国内市场的消费趋势具有重要的引领和示范作用。广州国际商用车展立足于这个市场，面向全国，并辐射港澳及东南亚市场，其市场辐射和拓展功能吸引了众多企业参展。
本届展会，东风、北汽福田、江淮、陕汽、江铃、上汽依维柯红岩、四川现代、广汽比亚迪、依维柯（中国）、中集车辆、广东永强、开乐、中联重科、广东汇联、开平建成、路之友、信源、恒润汽车、凌扬汽车等国内外主流卡车、客车、专用车企业以及部分零部件企业，将携手奉上一场中国年度商用车盛宴。
看点二：展品“高、大、上”
我国商用车行业正处于转型升级的关键时期，各主流企业立足于满足市场需求，不断进行创新，产品实现升级。本届车展，参展商将踊跃展出最新的技术和产品，展示企业在节能、安全、高效、轻量化、多功能、自动化、智能化等方面的最新成果。
据官方统计，本届广州国际商用车展将展出展车90辆，其中全球首发车5辆，亚洲首发车5辆，中国首发车6辆，新能源汽车10辆。
看点三：突出物流、新能源主题
今年以来，受政策利好因素、技术创新和资本介入等多重因素影响，我国物流业正在进入结构调整和转型升级的新阶段。预计到2016年，中国将成为全球最大的第三方物流市场。日前，财政部、商务部、国家邮政局联合下发了《关于开展电子商务与物流快递协同发展试点有关问题的通知》，在部分城市开展电子商务与物流快递协同发展试点。未来，快递、城乡配送等与民生相关的物流业态发展空间广阔。
交通部对外发布《关于加快新能源汽车推广应用的实施意见（征求意见稿）》（以下简称《意见稿》），提出至2020年，新能源汽车在交通运输行业的应用初具规模，在城市公交、出租汽车和城市物流配送等领域的总量达到30万辆，其中新能源城市物流配送车辆达到5万辆；京津冀地区新增或更新城市公交车、出租汽车和城市物流配送车辆中，新能源汽车比例不低于35%。目前，已经有一些城市率先在城市物流运输领域配备新能源运输车。
国家针对物流行业和新能源汽车推广出台的利好政策，成为我国商用车行业转型升级的立足点和突破点。为此，本届广州国际商用车展紧扣国家利好政策和市场需求，着力突出物流和新能源主题，集中展出了中外卡、客车，厢式运输车、罐式运输车、半挂运输车、冷藏运输车、城市物流车、市政类专用车以及各类新能源汽车。这些车辆代表了卡车、客车、专用车行业的技术水平和未来的发展趋势。
看点四：同期活动异彩纷呈
展会主办方在专业观众邀请方面投入了大量的精力。在为期4天的展期内，将有来自国内外的卡车、客车、专用车及零部件行业的专业人士，物流行业、政府采购部门、公交集团、旅游公司、校车等的专业观众和用户到本届展会参观、采购。
主办方针对参展商和专业观众、用户的需求，举办了物流与运输车辆高峰论坛、丝绸之路区域物流合作论坛、政府采购座谈会、专用车技术研讨会、商用车售后总评榜发布等一系列展会同期活动，方便专业观众、用户与参展商进行互动交流，为参展商和观众带来更多价值。
看点五：卡车文化“玩”起来
参观本届广州国际商用车展的同时，观众还可以“零”距离体验卡车文化的魅力。
中国商用车模型博物馆将展出部分馆藏车模精品，与此同时，从展会的第二天开始，每天都将定时举办RC商用车模型操控比赛，在展会的最后一天举办决赛和颁奖仪式。这一“静”一“动”将让观众在娱乐过程中对相对“陌生”的商用车有更深入的了解。
本届展会在展出面积、展品数量和技术水平、专业观众数量、同期活动等方面将比上一届有较大提升。主办方致力于将其打造成为业内权威、特色鲜明、贴近行业和用户需求、专业的国际化商用车展。
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| 2.纳威司达多项人事变动 卡车组总裁换帅 |
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纳威司达近日对公司管理层进行重组，并宣布多项高层人事变动，所有任命和变更均立即生效。
纳威司达执行副总裁兼COO杰克·艾伦（Jack Allen）宣布退休。杰克·艾伦现年56岁，已经在纳威司达工作三十余年
Bill Kozek升任为卡车与零部件业务总裁，同时还将负责卡车及零部件的全球销售、出口以及产品规划。在升职之前，Bill Kozek最近担任的职务是北美卡车与零部件业务总裁。
高级副总裁兼首席采购官Persio Lisboa升任为运营部总裁，同时还将负责产品开发、生产以及全球业务。
执行副总裁兼CFO Walter Borst职位没有变动，但是除目前职位所要求的职责之外，还将负责公司的商业开发、公司并购以及企业战略规划等事务。
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| 3.瑞典卡车生产商沃尔沃将裁员3000名 |
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据路透社引述商业日报Dagens Industri周二的报导称，瑞典卡车生产商沃尔沃将裁员约3,000名，这是该公司为了提高利润率而采取的节支计划的一部分。
沃尔沃10月曾表示，继稍早推出节支计划后，打算在明年年底前削减35亿瑞典克朗(4.74亿美元)结构性成本。
Dagens Industri援引未具名消息人士的话称，新裁员计划将涉及大约3,000名员工，其中很多都是在瑞典工作的员工。
目前无法立即联系到沃尔沃置评。
该公司已经从总计11万名的员工队伍中裁退了4,400名白领员工，同时也削减了蓝领员工规模。
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| 4.低速货车面临倒退风险 推动节能减排政策需一致 |
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“按照12部委最新发布的文件，低速货车自2017年起执行轻型车国Ⅲ标准，而此前的国十条和产业结构调整目录均规定执行国Ⅳ标准，这将给低速货车 产业发展带来非常严重的后果。”日前，就发改委等12部委联合编制的《加强“车油路”统筹加快推进机动车污染综合防治方案》，中国内燃机工业协会副秘书长魏安力如是说。记者为此做了一番了解。
首先是2011年4月，发改委发布《产业结构调整指导目录（2011年本）》，在限制类中的“十一、机械”规 定：“11、低速汽车（三轮汽车、低速货车）（自2015年起执行与轻型卡车同等的节能与排放标准）”。2013年2月发布的修订版对这方面内容并未作出改动。
其次是2013年9月，国务院印发国发［2013］37号《大气污染防治行动计划》，第一条（三）规定：“加快推进低速汽车升级换代……自2017年起，新生产的低速货车执行与轻型载货车同等的节能与排放标准。”
到了2014年10月30日，12部委联合编制的《加强“车油路”统筹加快推进机动车污染综合防治方案》下发，在“（三）严 格新生产车辆管理”中又作出规定：“2017年起，新生产的低速货车实施第三阶段轻型载货柴油车排放标准。”
而按照今年4月的工信部27号公告规定，轻型柴油车与重型柴油车自2015年起同步实施国Ⅳ排放标准。因此，低速货车按照前面3个文件规定的排放执行标准 分别为：2015年起执行轻型车国Ⅳ标准、2017年起执行轻型车国Ⅳ标准（国十条）、2017年起实施轻型车国Ⅲ标准（12部 委文件）。
3个执行标准不仅时间不统一，在排放阶段上也产生了矛盾。与早期发布的两份文件相比，最新发布的12部委文件反而退回到轻型车国Ⅲ标准。而从文件本身来看，国十条作为国务院文件级别最高；《产业结构调整目录》是发改委发布的公告，具备产业指导意义；12部委文件则是国十条的配套政策，虽是对国务院文件的 落实，但却未能与国十条保持一致。
在3份文件中，《产业结构调整目录》是围绕产业升级，国十条和12部委文件围绕大气污染治理，从根本上也是为了产业升级。魏安力指出，内燃机作为资金技术 密集型产业，需要一定准备周期。按照《产业结构调整目录》，低速货车以及为其配套的内燃机制造企业最早从2010年起就已经开始着手2015年实施轻型车 国Ⅳ的切换准备。而在三四年之后，先是国十条将执行日期推迟了两年，这相当于给了行业两年缓冲期，某种程度上也算好事，但最新发布的12部委文件又要求执 行轻型车国Ⅲ标准，这就会带来可怕的后果。
混乱一：资金和资源的巨大浪费。内燃机排放升级涉及到燃油、增压、滤清等配套产业，乃至配套整车以后的系统与整机匹配标定、整机与整车匹配标定等等，如果回归到旧的、落后的产品，对国家和地方以及行业前期所有的努力和投入都是巨大的浪费。
混乱二：低速货车正在与轻型车并轨，如今不仅并不上去反而会往后退。近年来，国Ⅳ排放标准的压力使得五征、时风等低速货车企业因生存艰难而开始研发产品向上进入轻型车行业，这是国家政策的积极导向作用。“如今不用轻型车企业再去逼迫低速货车企业，本来因生存艰难正往前走的低速货车企业自己就退回来了。而一 些实力不足、不能满足明年国Ⅳ排放标准实施的轻型车企业，很可能也会把自己的轻型车产品转为申请低速货车公告，以谋求销量。”魏安力分析说。
混乱三：产业信心大受打击。“产业准备和产业适应是我最为担心的问题。”魏安力说：“这等于要让产业将这几年做的国Ⅳ准备扔掉，退回到国Ⅲ标准去。”这种 在他看来是放松甚至倒退的要求，给行业企业释放了可怕的信号，将会使产业无所适从，“内燃机产业不光要满足国家的机动车排放标准，还要做自己的产业准备。现在，该如何准备？”法规的倒退必然会使追求进步的企业受损，而使落后企业受益，甚至快要被淘汰的企业会死而复生，产业企业因此而受损的信心又如何修复？
混乱四：国家形象受损。我国低速货车每年大量出口至印度等周边国家，这些国家不少是参照执行我国的排放标准，政策的倒退必然导致我国的国际形象受损。而我国对联合国全球气候变化框架公约的承诺也无从谈起。
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5.海格中型高端纯电动公务车成替代考斯特热门车型
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随着国家相关部门对纯电动车补贴政策的倾斜，2014年成为客车制造企业向纯电动产品全面铺开阵线的一年。例如海格中型高端纯电动公务车KLQ6702EV，无疑是海格完善并丰富纯电动客车谱系不可或缺的产品。
根据全国上牌记录显示，2014年1-9月我国共销售各种中型高端公务客车9994辆，比去年同期的9355辆上升了6.8%。相对去年同期而言，政府公务用车份额下降，旅游用车和单位用车市场份额上升，公路客车市场份额稍有下降，基本差别不大。一系列的数据显示，中央"八项规定"对"三公消费"进行严格限制，使得政府部门的接待用车的购入产生了相应的影响。而随着小型旅游团以及定制旅游路线逐渐为市场所接受，在此节点上，将纯电动因素导入中型公务车，将体现新的时代意义。
海格中型高端纯电动公务车KLQ6702EV在电池布置方面充分确保安全性。海格设计人员将该车电池布置在整车最安全的位置，能够最大限度地防止因车辆追尾、刮蹭引起的电池挤压损坏，挤压起火。在安全防护方面，为在紧急情况下给车上人员创造逃生条件，整个车身底架采用三层防火设计，即便电池发生燃烧，车内乘客也有充足的时间逃生。
城市交通拥堵以及随之产生的空气污染问题近年来引起了政府部门的高度重视。今年7月，多部委联合公布《政府机关及公共机构购买新能源汽车实施方案》，明确了政府机关和公共机构公务用车“新能源化”的时间表和路线图，力图以公务单位为表率牵头新能源车辆推广。
海格KLQ6702EV作为国内自主品牌的新能源公务车代表，在技术方面能提供安全稳定节能的保障，采用直驱电机系统，转速高，储备功率大，额定扭矩优，持续爬坡能力强，具有自主知识产权。整车控制系统、动力系统具有自主集成能力，日后可很方便快捷的升级、维护、售后服务。
在造型设计方面，海格KLQ6702EV继承发扬了考斯特的大方稳重传统。车身采用半承载结构，整车电泳，前后围金属冲压，标配座位数18+1，最大座位数22+1，全车配备安全带，有多款豪华座椅可供选择，车内空间宽敞舒适，可为乘客带来良好的乘车体验。
海格KLQ6702EV标配电池容量为44度，可选装62度电池，最长续航里程可达150km，完全能够满足中短途旅游承载业务。该车尾气零排放，作为旅游用车时，确保旅游景区、名胜地区不受汽车尾气污染。由于纯电动客车的超静音特性，可令旅游胜地远离忧人的汽车噪声，提升出行品质。此外，在许多旅游地点不乏国际游客的身影，使用环保节能的中型高端纯电动公务车，将有利于提升国内旅游业的形象，传播我国倡导绿色出行的正能量。
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| 6.必比登挑战：全球首发单体超大容量锂电池大巴 |
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2014年11月12日，在第十二届米其林必比登挑战赛上，单体超大容量500AH锂电池纯电动大巴的全球首发，唯一荣获客车组和创新组两项大奖，引起中外嘉宾及媒体的广泛关注。
此次全球首发的单体超大容量500AH锂电池纯电动大巴，采用的“神州巨电”单体大容量固态聚合物动力锂电池。北京神州巨电新能源技术开发有限公司总裁王晓功介绍：“我们的单体大容量固态聚合物动力锂电池，与通常的小容量电池相比，我们解决了电池组发热、电池组实时监测等问题。通常单体小容量电池需要通过电池组并联来获得容量，因而电池内阻加大，发热现象普遍，需要使用通风甚至液体冷却。单体大容量电池极大改变了电池性能，使得内阻更小，使用过程发热量少，电池箱甚至不需要通风降温设计，而其独特固态形式，可以避免意外漏液及由此引起的安全事故。”
“此款纯电动大巴车，除了耗电低以外，还有一点就是我可以实时动态地检测电池状态，专业的介绍就是电池模块安全性主动式电源管理系统（ABMS)实时监控技术。在实时状态下，将包括单体电池的电压、电量、温度、内阻和充放电等参数控制在安全范围内，并随时修复处理离散度变异的电池组。另外，智能电芯会在电池亚健康状态下发出警报信息，避免恶性事故发生。无论何时何地，只要有互联网的地方，我们都能监测到电池的健康状况，防范于未然。”
产业化是技术转人为生产力不可逾越的关键。用户用得起，不仅是购买者、经营者考虑的重要问题，更是生产者必须考虑的问题。王晓功介绍：“一辆普通柴油车每天运营成本通常为600-700元，那么单体超大容量500AH锂电池纯电动大巴每天的运营成本是60-70元，相当是传统能源的十分之一。售后方面，采用8年合同管理，确保安全与经济。
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 全国乘用车市场信息联席会
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