商用车市场简讯第603期
发布时间：2014-11-13 16:15:09 浏览量：1710次
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新闻详情
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| 1.改造基地 一汽解放进一步统一研发体系 |
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继天龙旗舰、重汽汕德卡推出后，一汽解放的高端重卡产品JH6也正式问世。11月2日，代表一汽解放最新技术的JH6高端重卡在新投产的青岛新基地下线。这款产品是一汽解放针对中国轻量化、高效物流市场需求量身定制的高端重卡。同时，随着JH6的下线，一汽解放对青岛新基地的改造也宣告完成。一汽解放公司总经理、党委书记许宪志表示，未来，一汽解放将进一步统一四大生产基地产品的研发，“青岛解放”这样的概念将逐渐被淡化。
“JH6继承了解放J6的平台，实现了模块化生产，而且还独享J6的升级技术。也就说，基于J6平台的升级技术，并没有用到J6系列卡车上，而是首先用到了JH6上。”在一汽解放青岛新基地的投产仪式上，一汽解放技术中心总工程师李骏向记者介绍说，无论是从企业经营还是技术战略来说，JH6都是高于J6的。“现在是J6，然后是JH6，我们现在正在进行J7的研发。从中高端产品到高端，再到最高端产品，我们要覆盖所有的商用车卡车种类。”
李骏表示，JH6重卡是一汽解放针对中国轻量化、高效物流市场需求量身定制的高端重卡，它承袭了解放产品的优秀基因，具有“高可靠、高安全、高舒适、低油耗、低自重、低维护成本”等六大优势。
“JH6对标国际高端品牌，进行了严格的零部件、系统及整车的可靠性试验，累计试验时间超过5万小时，里程超过500万公里；采用国内最先进的压缩释放制动技术、驾驶室钢板厚度达1mm，碰撞时可有效后移的四点悬浮技术，满足ECE R29欧洲安全标准，可为驾乘人员提供全方位的安全保障。”李骏补充说道。
据了解，目前一汽解放在国内已经拥有长春、青岛、成都以及柳特四大生产基地，但长久以来，四大生产基地各自为政，并没有形成统一的产品研发和生产体系。因此，在许宪志看来，JH6在青岛新基地的下线，被赋予了更为重要的意义。
“青岛的老工厂是在上世纪90年代投资近5亿建成的。截止到目前，青岛工厂已经有20年的历史，因为区域限制，想在原厂的基础上进行改造十分困难。另外，在那里改造，与青岛市的大布局也不合拍。所以，一汽解放最后还是决定走出来，投资再建一个新基地。”
许宪志介绍说，此次青岛新基地的投产，最大的意义不仅在于JH6的下线，更在于一汽青岛进入了J6的产品平台和技术平台。从这个意义来说，青岛基地的投产是非常重要的，它可以和长春本部实现完全的通用，包括总成的通用、电子的通用和排放的通用。
“在J5之前，各个基地都是各自开发产品；在J6之后，这种情况得到了明显改善。现在，一汽解放将进一步统一产品的开发，以后我们将淡化生产基地，青岛解放、成都解放这样的概念将不复存在。”
尽管一汽解放在东北、华中以及西南地区的战略已经形成，但从技术升级的角度来说，一汽解放的工作才刚开始。“长春基地已经完成改造，此次青岛也完成了技术改造。下一步一汽解放将重点改造成都基地，在目前生产J5的基础上，导入J6的生产。”
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| 2.中国重汽商用车销售部举办M5G、D7B品鉴会 |
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在11月7日，中国重汽商用车销售部举办M5G、D7B产品品鉴会，商销领导班子成员、全国重点区域分公司经理、经销商90余人参加了会议。
按照中国重汽“品牌质量效益年”的安排，商用车销售部重新梳理思路，依据产品特性、档次定位、终端客户需求等要素将原有品牌全部划归SITRAK和STR两个品牌之列。SITRAK品牌产品是中德合资合作的“SITRAK汕德卡”；STR品牌产品为M5G、D7B、金王子。
本次产品品鉴会主要对STR品牌旗下的M5G、D7B产品新特性、产品定位、营销方案、网络规划等方面进行宣贯。通过活动，激发经销单位的积极性，研究制定今年年底及2015年重点区域市场营销工作方案，统一思想，相互承诺责任与义务，凝心聚力，探索全新合作模式，为商用车销售部与经销商的共赢打下坚实的基础。
STR品牌产品是中国重汽商用车公司以斯太尔平台为基础，融合曼技术倾力打造的一款定位于中高端重卡的产品。STR品牌销售比例以自卸为主，随着D7B、M5G的陆续投放市场，商用车销售部在确保自卸车销量的前提下，逐步调整牵引车、载货车、专用车的比例，力争三年内实现销售4.5万辆。
STR品牌依托“全产业链大总成自制、曼标准节拍生产模式”，打造全新的M5G、D7B产品。新STR-D7B产品采用“012”系列驾驶室+重汽斯太尔技术发动机，实现了“舒适性、安全性、可靠性、动力性、经济性”五大提升；新STR-M5G产品采用重汽MAN技术L2000驾驶室+MAN技术发动机，实现了“节油、安全、可靠、舒适、运营成本”五大突破。STR产品排放形式全部为国四标准，更可升级为国五排放。品系涵盖自卸、载货、牵引、搅拌、专用等各领域，功率覆盖齐全，并可提供个性化配置选装需求。
2015年，商用车销售部将通过制定区域保护策略、品系差异化商务政策、分产品签署承销协议等模式，做实品系营销，全面提升管理能力，为STR的热销提供全方位制度保障。
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| 3.违法成本低 少数厂商仍在制售假国4轻卡 |
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近期，卡车市场上流传着一种说法：厂家不生产假国四车。市场上的假国四车是用户上牌后为节约使用成本，拆除了后处理系统或者采用其他方式将真国四车改装成假国四车的。
据江淮轻型商用车一位消息人士透露，其实大部分假国四车都是厂家生产的。自从5月之后，江淮商用车已全面杜绝假国四，但仍有个别企业制售假国四车，对只卖真国四车的江淮造成冲击，所以江淮也对市场进行了明察暗访，对情况比较了解。“大部分假国四车是一些实力较弱的卡车企业所为。”“国四升级对于一些不能自产发动机，又不能与国四发动机制造商结成紧密联盟的企业形成冲击。这些企业只好生产假国四车维持生存。”
● 主流车企加强对内部生产销售环节管控
在法规与认证部经理、海外事业部副总经理陈青山看来，生产假国四车不仅违反了生产一致性原则，还对空气环境造成污染。虽然现在违法成本较低，但企业的负责人不应心存侥幸。为此，福田汽车高层作了周密部署。
首先，严格按照国家相关部委要求，对企业生产、经营过程进行调整。5月16日，行业协会要求企业自律，5月21日，福田汽车便严格禁止接受任何低于国四排放标准车型的订单。其次，不允许再生产任何低于国四排放标准的车辆。已接的生产订单，也不允许再生产。最后，还加强了对销售终端的管理监督。同时，配合政府相关部门做好检查。
陈青山坦言：“我在卡车行业工作了10多年，国二升国三，国三升国四的过程我比较熟悉，国四升级比以前的升级动作幅度更大，行业的震动也大。现在，福田汽车正紧密地和环保部门配合，接受他们的监督检查，并对市场上的非国四车进行处理。”
据了解，与国二、国三升级不同，主流卡车企业对待国四升级都较为严肃认真，且不同程度地加强了对各自经销商的监管。
● 政府加强监管将增加违法成本
近日，环保部等五部委出台《新生产机动车环保达标监管工作方案》。《方案》要求按照“全面监管、各司其职、部门联动、务求实效”的原则，建立机动车环保达标联合监管工作机制，提出由“环境保护部总牵头，负责新生产机动车和发动机环保达标监督检查工作，解释机动车排放标准。
工业和信息化部、公安部、工商总局、质检总局等部门积极配合，分别建立相应的工作机制，落实责任分工，抓好组织实施”。《方案》更进一步在新车检测、生产、销售和注册登记的各个环节明确了各部门的职责分工。
业内专家普遍认为，该《方案》的公布实施是政府加强对柴油机排放标准升级落实情况监管的明确信号，随着该《方案》的施行，少数厂商和经销商制售假国四车的违法成本将大幅增加，或迫使他们放弃制售假国四车。
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| 4.投资15亿 2万辆电动客车生产线落户商洛 |
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11月7日，商洛市政府和河北新宇宙电动车有限公司在商洛市行政中心正式签约，将在商洛建设2万辆电动客车整装生产线项目。
据悉，项目投资15亿元，选址在商丹园区，建设期3年，2015年10月至少建成5000辆电动客车生产线，2016年达到1万辆生产能力，力争2017年建成2万辆生产线。项目建成达产达效后，年产值300亿元，实现利税30亿元。
电动客车整车生产涉及2万多个零部件，产业链条长，附加值大，项目在商丹园区建设必将带动汽车配件生产企业投资园区，创造更多就业岗位，拉动园区物流服务业快速发展，带动效应不可估量，短期内可再造两个园区经济总量，使商丹园区工业总产值有望实现500亿元。
该项目落户商洛，对保留和升级商洛汽车生产资质，加快汽车产业发展，调整商洛市工业结构，发展新兴产业，推动经济转型升级具有十分重要的意义。
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5.比亚迪或将独揽天津纯电动公交市场
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天津市纯电动公交市场的一大特点就是，前期投放的40辆客车取得了预期的运营效果，但后来者比亚迪汽车却逐渐居上。
早在2012年8月，天津纯电动公交就开始投入运营。当时为了检验哪家的产品更加稳定可靠，天津公交集团选购了宇通、申沃、青年以及安凯四个品牌的40辆纯电动公交进行运营比对。然而，尽管这40辆纯电动公交迄今为止取得了预期的运营效果，但在之后的天津纯电动公交采购方案中，却鲜有这四个品牌的产品，反而是后期杀入的比亚迪在天津纯电动公交中所占比重越来越大，目前已占据天津实际运营的290辆纯电动公交中的近200辆。
2012年8月8日，对于天津公交是个特别的日子，在这一天，天津首批40辆纯电动公交正式投入运营。
对于两年多的运营效果，这位师傅认为车辆性能综合来说还不错，运行平稳，“三电”系统（电池、电器、电控）没有出现安全问题，车辆没有大的机械故障。而且，纯电动车运行安静、平稳、舒适、低噪音，很受乘客欢迎。
此外，在天津海泰南充电站，因为充电设施不完善，随着纯电动公交的增多，目前充电（换电池）也是个问题。“在海泰南充电站，车辆都是采用换电模式，换电池时都是机器自动操作，每部车换电池时间需要10分钟左右，应该是比较快捷的。但海泰南充电站只有3条公交车充电通道，而且仅开放了2条，每条通道上有2个车位。以前只有638、862路两条线的40辆公交车时，还能勉强应付，但今年又增加了700、620、312路三条线的40多辆车，充电车辆数量增加了一倍，因此，在每天11：00和16：00的充电高峰期，一般情况下每辆车要等半个多小时才能换上电池。”
但总体来说，这先期投入的40辆车还是取得了预期效果。据了解，这40辆纯电动公交车已经累计行驶510.2万公里，单车行驶更是超过10万公里，未发生安全事故，累计替代燃油消耗约1900吨，减少二氧化碳排放4779吨。
尽管先期投入的40辆取得了预期的运营效果，但记者发现，目前在天津投入运营的纯电动公交车，却很少见到先期投入的这四个品牌车辆，最常见的是一款“金马”品牌的纯电动公交（天津目前8条纯电动公交线路中有5条采用的是“金马”）。
“目前在天津投入运营的近300辆纯电动公交中，比亚迪已经占了近200辆。而且，比亚迪纯电动公交在未来将会占据更多份额，因为比亚迪已经与天津公交签下订单，到2015年实现2000辆纯电动客车K9（也即金马纯电动公交）的投放。”
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| 6.新能源车推广艰难 江苏6城市仅完成55% |
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11月4日，江苏省经信委公布了江苏省新能源汽车推广应用进度，截至三季度，南京、常州、苏州、南通、盐城、扬州6个试点市推广应用新能源汽车3411辆，对照今年底前推广应用6191辆的目标任务，仅完成55%，未达到序时进度。
相比之下，南京、苏州的推广应用进度好于全省。南京以青奥会为契机，加快推广应用速度，已推广应用2028辆，占到全年目标的66%。其中，公交车1058辆、出租车573辆、大巴(市区包车)100辆、电力工程车17辆、垃圾清运车70辆、扫路车10辆，均为纯电动车辆。另外，私人购置新能源乘用车200辆，正在办理车辆登记上牌手续。
目前，苏州已推广应用新能源汽车741辆，占到全年目标的92%。其中，纯电动客车114辆、插电式混合动力客车627辆，年底前还将投放30辆企业通勤车。
上述6个市以城市群为整体申报国家试点，按照最新统计排名，6个市的推广总量在全国39个推广城市和城市群中居第6位。目前，全省已建设充换电站47座、充电桩2288个。
其中，南京建成3座公交车专用换电站、11个公交车充电站、13个出租车充电站。
距年底已不到2个月，完成全年目标任务时间紧迫，本月省政府将召开现场会，相互借鉴好的推广模式，加快推广速度。
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 全国乘用车市场信息联席会
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